PRIMO CONTATTO

Porsche 718 Cayman: sei cilindri che fanno la differenza

La Porsche ci ripensa e sostituisce il precedente motore turbo a 4 cilindri con il 6 cilindri aspirato. Grazie al quale la Cayman GTS torna coinvolgente, nel "sound" e nell'erogazione dei 400 cavalli. Il cambio? Solo manuale (per ora).
di Marco Pascali
Pubblicato 17 febbraio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 84.883
  • Consumo medio (dichiarato)

    9,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    246 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Porsche 718 Cayman
Porsche 718 Cayman 4.0 GTS
Gli accessori giusti

Pensionato il 2.5 turbo a quattro cilindri, la Porsche 718 Cayman in versione GTS torna al flat six. Monta lo stesso motore “quattromila” aspirato già apprezzato sulla 718 Cayman GT4, appena ammorbidito: ha 400 CV (20 in meno della GT4) ed è abbinato alla sola trasmissione manuale a sei rapporti (almeno fino a fine anno, quando arriverà anche il robotizzato PDK). Una combinazione da “puristi” della guida, che ben si accompagna alla dotazione tecnica di serie della GTS che prevede una serie di accessori utili a massimizzare l’esperienza dietro al volante: dal pacchetto Sport Chrono, al differenziale posteriore autobloccante, passando per l’assetto ribassato di 20 mm con ammortizzatori a controllo elettronico e l’impianto di scarico sportivo. La Porsche 718 Cayman GTS è già ordinabile, e parte da 84.883 euro. Lo stesso tipo di aggiornamento ha riguardato anche la sorella scoperta, la Boxster, pure lei già ordinabile in concessionaria a partire da 86.957 euro.

Il sei cilindri esalta

Fin dai primi metri la nuova Porsche 718 Cayman GTS 4.0 mostra gran parte dei pregi rilevati sulla versione a quattro cilindri del 2018: i comandi rispondono con precisione alle richieste del guidatore ed è possibile pennellare con fluidità le curve a ogni andatura. Il merito è dello sterzo, che è preciso e sensibile, ma pure della grande trazione in uscita di curva. Inoltre, le gomme posteriori da 265 mm lavorano al meglio per “spalmare” a terra coppia e potenza offerte dal nuovo motore boxer, coadiuvate dall’ottimo lavoro del differenziale autobloccante e del torque vectoring. Notevole la frenata: l’impianto, composto da dischi di 350 mm con pinze a sei pistoncini all’anteriore e di 330 mm con pinze a quattro pistoncini al posteriore, è sempre potente e progressivo anche dopo molte staccate, come abbiamo potuto appurare sul circuito dell’Estoril. Per i più esigenti è disponibile, come optional, anche un impianto con dischi carboceramici, che costa 7.503 euro. 

I grandi cambiamenti, su questa Porsche 718 Cayman GTS 4.0, si avvertono una volta premuto il pedale dell’acceleratore. Se il quattro cilindri turbo della GTS 2018, così ricco di coppia fin dai bassi regimi (430 Nm a 1.900 giri), era una goduria sulle strade di montagna, tutto ciò diventa irrilevante rispetto all’emozionante sound e all’allungo di questo nuovo sei cilindri aspirato. La spinta è lineare in un crescendo fino 7.000 giri, dove sono disponibili tutti i 400 CV, mentre la coppia massima di 420 Nm è disponibile tra i 5.000 e i 6.500 giri. La linea rossa è a 7.800 giri, in pratica un invito a tenere il motore costantemente in alto. Piacevole il cambio manuale a sei marce dagli innesti secchi e precisi che, nelle modalità di guida più spinte, esegue la doppietta automatica in scalata.

La distinguono i dettagli

Rispetto alle altre versioni della gamma, questa Porsche 718 Cayman GTS 4.0 è distinguibile dai numerosi particolari estetici dedicati: spoiler, prese d’aria, parte bassa del paraurti posteriore e tutti i dettagli tipici del mondo GTS sono in colore nero lucido. Come anche i cerchi in lega di 20”, mentre le pinze dei freni sono rosse (o gialle scegliendo l’impianto carboceramico). L’abitacolo è rifinito in pelle e Alcantara nera per la parte centrale dei sedili, la corona del volante, il bracciolo e i pannelli delle portiere. A pagamento è inoltre possibile avere alcuni dettagli a contrasto in colore rosso o gesso, come il contagiri, le cinture di sicurezza e le cuciture (3.038 euro).

Secondo noi

Perché sì
> MOTORE. La tonalità di questo motore boxer è esaltante: notevole il crescendo sonoro e l’allungo disponibile grazie alla rotazione ad alto regime.
> GUIDA. Esaltata dai cerchi di 20” con gomme di generosa sezione, ha reazioni al limite progressive e prevedibili. Molto ben a punto sospensioni e sterzo.
> INTERNI. Rifiniti com’è giusto aspettarsi, offrono una opportuna caratterizzazione sportiva senza rinunciare a “comodità tecnologiche” come il raffinato sistema multimediale.

Perché no
> OPTIONAL. Per un’auto di questo prezzo sono troppi i dispositivi a pagamento (cruise control, sensori di parcheggio posteriori, specchietti ripiegabili elettricamente, e altri) ormai quasi sempre di serie anche sulle utilitarie.
> CAMBIO ROBOTIZZATO. Almeno per il momento non è previsto nemmeno con sovrapprezzo, ma il 4.0 boxer si sposerebbe alla perfezione anche con il doppia frizione PDK.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 3995
No cilindri e disposizione 6 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 294 (400)/7000 giri
Coppia max Nm/giri 420/5000-6500
Emissione di CO2 grammi/km 246
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 293
Accelerazione 0-100 km/h (s) 4,5
Consumo medio (km/l) 9,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 438/180/128
Passo cm 247,5
Peso in ordine di marcia kg 1480
Capacità bagagliaio litri 150+125
Pneumatici (di serie) 235/35 R20 ant. - 265/35 R20 post.
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Ritratto di ELAN
3 marzo 2020 - 16:14
1
Giustissimo volere il PDK, ma giustissimo anche accontentare chi vuole un cambio manuale.
Ritratto di fedex71
30 maggio 2020 - 14:08
tra un 2/3 mesi sarà disponibile anche con il pdk!! E' giusto poter scegliere
Ritratto di Gordo88
17 febbraio 2020 - 13:14
1
Secondo me la sportiva perfetta sotto i 100k euro. Design non futiristico ma attuale ed una meccanica di prom' ordine adatta a chi piace veramente la guida ( e a chi ci sa fare tra le curve), la preferisco alla gt4 in quanto meno assettata e meno impegnativa nella guida su strada.. anzi rettifico le prenderei entrambe con un utilizzo differenziato strada/pista!
Ritratto di jabadais
17 febbraio 2020 - 18:50
Secondo me è una scelta sensata. Vanno a rubare clienti in un segmento di nicchia dove sicuramente c'è chi apprezza certe scelte votate più al piacere di guida che non alla prestazione pura. Rischiano di essere gli unici ad offrire una sei cindri aspirato con cambio manuale.
Ritratto di Raf17
17 febbraio 2020 - 19:29
1
Auto interessante ed affascinante, ma possibile che non si riesca a tgliere 100/200kg. ? Sarebbe perfetta !
Ritratto di palazzello
18 febbraio 2020 - 08:01
Ovvio che un sei cilindri sia meglio di un quattro cilindri!! ma per noi comuni mortali non è qualcosa di "economico" neanche usata. Sicuramente la 4 cilindri usata si poteva avvicinare. e poi questi giornalisti che fanno un ode al sei cilindri come chissà cosa sia, senza nulla togliere giustamente!! però a dire che la Porsche abbia fatto uno sbaglio a piazzare il 4 cilindri non è corretto anche perchè poteva piazzarle tutti e due le motorizzazioni.
Ritratto di Paolo-Brugherio
19 febbraio 2020 - 15:33
6
Beh... negli anni '80 ho guidato un sei cilindri BMW: il costo non era poi così distante dalle altre motorizzazioni a quattro cilindri, ma il piacere nel viaggiare con un sei cilindri sotto il cofano era impagabile! Con la proliferazione dei tre cilindri odierni è inutile parlarne: oggi quello che importa è che l'auto sia connessa e che abbia tanti ammennicoli di assistenza alla guida...
Ritratto di Sepp0
20 febbraio 2020 - 09:41
"> OPTIONAL. Per un’auto di questo prezzo sono troppi i dispositivi a pagamento (cruise control, sensori di parcheggio posteriori, specchietti ripiegabili elettricamente, e altri) ormai quasi sempre di serie anche sulle utilitarie." I crucchi non si smentiscono mai.
Ritratto di Cruiser956
20 febbraio 2020 - 11:24
1
85.000 Euro = specchietti ripiegabili elettricamente a pagamento ( solo per dirne una e la più ridicola ) !! Lo trovo persino offensivo dell' intelligenza dei potenziali clienti. La faccia tosta e la sfacciataggine di questa gente, secondo me, è inaudita ! A mio parere è è come se dicessero " siccome siete un branco di minchioni disposti a farsi defraudare deliberatamente........ vi prendiamo per il c..lo ! Però da imprenditore aggiungo: fin quando di minchioni ne trovano, fanno bene !
Ritratto di beltazhor
22 febbraio 2020 - 07:24
Finalmente una sportiva con cambio manuale. Prima gli automatici erano introvabili, ma negli ultimi anni non si trova altro. Scelta discutibile a mio avviso per quelli a cui piace guidare
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