PRIMO CONTATTO

Porsche 718 Cayman: sei cilindri che fanno la differenza

La Porsche ci ripensa e sostituisce il precedente motore turbo a 4 cilindri con il 6 cilindri aspirato. Grazie al quale la Cayman GTS torna coinvolgente, nel "sound" e nell'erogazione dei 400 cavalli. Il cambio? Solo manuale (per ora).
Pubblicato 17 febbraio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 84.883
  • Consumo medio (dichiarato)

    9,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    246 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Porsche 718 Cayman
Porsche 718 Cayman 4.0 GTS
Gli accessori giusti

Pensionato il 2.5 turbo a quattro cilindri, la Porsche 718 Cayman in versione GTS torna al flat six. Monta lo stesso motore “quattromila” aspirato già apprezzato sulla 718 Cayman GT4, appena ammorbidito: ha 400 CV (20 in meno della GT4) ed è abbinato alla sola trasmissione manuale a sei rapporti (almeno fino a fine anno, quando arriverà anche il robotizzato PDK). Una combinazione da “puristi” della guida, che ben si accompagna alla dotazione tecnica di serie della GTS che prevede una serie di accessori utili a massimizzare l’esperienza dietro al volante: dal pacchetto Sport Chrono, al differenziale posteriore autobloccante, passando per l’assetto ribassato di 20 mm con ammortizzatori a controllo elettronico e l’impianto di scarico sportivo. La Porsche 718 Cayman GTS è già ordinabile, e parte da 84.883 euro. Lo stesso tipo di aggiornamento ha riguardato anche la sorella scoperta, la Boxster, pure lei già ordinabile in concessionaria a partire da 86.957 euro.

Il sei cilindri esalta

Fin dai primi metri la nuova Porsche 718 Cayman GTS 4.0 mostra gran parte dei pregi rilevati sulla versione a quattro cilindri del 2018: i comandi rispondono con precisione alle richieste del guidatore ed è possibile pennellare con fluidità le curve a ogni andatura. Il merito è dello sterzo, che è preciso e sensibile, ma pure della grande trazione in uscita di curva. Inoltre, le gomme posteriori da 265 mm lavorano al meglio per “spalmare” a terra coppia e potenza offerte dal nuovo motore boxer, coadiuvate dall’ottimo lavoro del differenziale autobloccante e del torque vectoring. Notevole la frenata: l’impianto, composto da dischi di 350 mm con pinze a sei pistoncini all’anteriore e di 330 mm con pinze a quattro pistoncini al posteriore, è sempre potente e progressivo anche dopo molte staccate, come abbiamo potuto appurare sul circuito dell’Estoril. Per i più esigenti è disponibile, come optional, anche un impianto con dischi carboceramici, che costa 7.503 euro. 

I grandi cambiamenti, su questa Porsche 718 Cayman GTS 4.0, si avvertono una volta premuto il pedale dell’acceleratore. Se il quattro cilindri turbo della GTS 2018, così ricco di coppia fin dai bassi regimi (430 Nm a 1.900 giri), era una goduria sulle strade di montagna, tutto ciò diventa irrilevante rispetto all’emozionante sound e all’allungo di questo nuovo sei cilindri aspirato. La spinta è lineare in un crescendo fino 7.000 giri, dove sono disponibili tutti i 400 CV, mentre la coppia massima di 420 Nm è disponibile tra i 5.000 e i 6.500 giri. La linea rossa è a 7.800 giri, in pratica un invito a tenere il motore costantemente in alto. Piacevole il cambio manuale a sei marce dagli innesti secchi e precisi che, nelle modalità di guida più spinte, esegue la doppietta automatica in scalata.

La distinguono i dettagli

Rispetto alle altre versioni della gamma, questa Porsche 718 Cayman GTS 4.0 è distinguibile dai numerosi particolari estetici dedicati: spoiler, prese d’aria, parte bassa del paraurti posteriore e tutti i dettagli tipici del mondo GTS sono in colore nero lucido. Come anche i cerchi in lega di 20”, mentre le pinze dei freni sono rosse (o gialle scegliendo l’impianto carboceramico). L’abitacolo è rifinito in pelle e Alcantara nera per la parte centrale dei sedili, la corona del volante, il bracciolo e i pannelli delle portiere. A pagamento è inoltre possibile avere alcuni dettagli a contrasto in colore rosso o gesso, come il contagiri, le cinture di sicurezza e le cuciture (3.038 euro).

Secondo noi

Perché sì
> MOTORE. La tonalità di questo motore boxer è esaltante: notevole il crescendo sonoro e l’allungo disponibile grazie alla rotazione ad alto regime.
> GUIDA. Esaltata dai cerchi di 20” con gomme di generosa sezione, ha reazioni al limite progressive e prevedibili. Molto ben a punto sospensioni e sterzo.
> INTERNI. Rifiniti com’è giusto aspettarsi, offrono una opportuna caratterizzazione sportiva senza rinunciare a “comodità tecnologiche” come il raffinato sistema multimediale.

Perché no
> OPTIONAL. Per un’auto di questo prezzo sono troppi i dispositivi a pagamento (cruise control, sensori di parcheggio posteriori, specchietti ripiegabili elettricamente, e altri) ormai quasi sempre di serie anche sulle utilitarie.
> CAMBIO ROBOTIZZATO. Almeno per il momento non è previsto nemmeno con sovrapprezzo, ma il 4.0 boxer si sposerebbe alla perfezione anche con il doppia frizione PDK.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 3995
No cilindri e disposizione 6 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 294 (400)/7000 giri
Coppia max Nm/giri 420/5000-6500
Emissione di CO2 grammi/km 246
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 293
Accelerazione 0-100 km/h (s) 4,5
Consumo medio (km/l) 9,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 438/180/128
Passo cm 247,5
Peso in ordine di marcia kg 1480
Capacità bagagliaio litri 150+125
Pneumatici (di serie) 235/35 R20 ant. - 265/35 R20 post.
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Ritratto di tramsi
10 marzo 2020 - 19:57
"Normodotato intellettualmente" è una qualità che guardi dal basso.
Ritratto di ELAN
13 marzo 2020 - 15:26
1
Perchè lei si sente chiamato in causa? Io parlavo in generale... se si sente chiamato in causa mi può spiegare il perchè?
Ritratto di tramsi
14 marzo 2020 - 22:54
@Elan: non mi sento "chiamato in causa". Semplicemente, "normodotato intellettualmente" sta a te come un diplomato all'analfabeta.
Ritratto di Tommaso B
13 marzo 2020 - 15:45
ELAN Ma nessuno nega che i cambi manuali siano coinvolgenti. Cmq la 911 R è una versione a serie limitata derivata dalla gt3rs. Ed è più lenta della Gt3rs da cui deriva. Cmq sia è una vettura per appassionati, molto pura e coinvolgente, certo. Però Gt3rs, gt3, gt2rs, Turbo S ecc ecc hanno tutte l'automatico. Ogni Ferrari, ogni Mclaren e ogni Lamborghini ha l'automatico. Per cui è vero che le sportive di oggi puntano su quello e non sul manuale, per motivi prestazionali. Poi se ad uno interessa di più il coinvolgimento, che si prenda un manuale. Quello che dico io è che la Cayman gts è una macchina da tutti i giorni, non è una vettura estrema da pista. Non è una 911 R. È una vettura, prodotta non in serie limitata, pensata per il grande pubblico. Certo, è destinata a chi ama la guida sportiva, ma così come lo è la 911. Per cui le 2 vetture dovrebbero ricevere lo stesso trattamento. Sulla 911 l'automatico è l'unica opzione al momento, sulla Cayman gts potevano darlo almeno come optional da subito. Invece secondo me, siccome sanno che con 400 cv e un Pdk darebbe filo da torcere anche alla Carrera S, l'hanno proposta inizialmente solo col manuale. Pace tutto qui, nessuno dice che il manuale sia una cattiva scelta. Io dico solo che Porsche tratta in maniera diversa Cayman e 911, ed in genere le scelte che fa per la Cayman ne penalizzano le prestazioni, come se avessero paura di poter perdere clienti per la 911. Poi sono contento che la Cayman gts manuale abbia il suo appeal per gli appassionati della guida, com'è giusto che sia.
Ritratto di tramsi
7 maggio 2020 - 21:25
Esatto, Tommaso B. Con Elan perdi tempo: incapace di formulare un pensiero lineare e coerente, è irrimediabilmente presuntuoso e volgare. Null'altro.
Ritratto di ELAN
12 aprile 2020 - 07:34
1
Replico a TommasoB in quanto "tramsi" lo ritengo irrecuperabile ed incapace di sostenere un dibattito rispettoso. TommasoB concordo su tutto ciò che scrivi.. tuttavia vorrei sottolineare l'aspetto commerciale imho assolutamente basilare. Le supercar oggi non sono vendute a piloti od appassionati ma in gran parte a gente comune arricchita che le usa nel traffico. Lo sviluppo degli automatici è stato mosso anche, secondo me (e non poco), dalla esigenza di consentire loro massima fruibilità di tali bolidi nell'uso quotidiano... cosa che con una trasmissione puramente manuale sarebbe stato impossibile.
Ritratto di Tommaso B
7 maggio 2020 - 21:58
Si, sicuramente gli automatici hanno preso piede anche per facilitare la guida al cliente medio, che in genere è un arricchito che compra la macchina solo per immagine... Purtroppo chi ha soldi non è necessariamente appassionato e ahimè le case tengono in considerazione anche questo nelle scelte di marketing. Detto questo, portare in pista una Porsche ed estrarne tutto il potenziale non è una cosa alla portata di tutti, neanche con l'automatico. Per cui secondo me la differenza tra chi sa guidare e chi no, in un contesto come la pista, emerge, al di là del cambio... Per me sarebbe giusto lasciare su ogni sportiva la possibilità di scegliere tra manuale e automatico, così da far contenti tutti. Chevrolet ad esempio lo faceva con la Corvette, anche se adesso con la c8 pare che faccia solo automatico
Ritratto di luciano cszzo
4 giugno 2020 - 10:18
dovreste lasciare a casa chi ha scritto questo articolo cosi come chi ha scritto quello per la spider... Ma dico come cavolo si fa a scrivere che tra i difetti manca il cambio automatico, ed anche che Per un’auto di questo prezzo sono troppi i dispositivi a pagamento (cruise control, sensori di parcheggio posteriori, specchietti ripiegabili elettricamente, e altri) ormai quasi sempre di serie anche sulle utilitarie. Se io dovessi comprare un auto di questo tipo non vorrei nemmeno la radio, infatti nel configuratore si può eliminare, è tutta elettronica che fa aumentare il peso della vettura e serve solo a trogloditi che non sanno guidare e gestire un'auto... ma suvvia assumente qualcuno che abbia la passione delle auto e non qualcuno che abbia passione per le cagatine...
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