PRIMO CONTATTO

Porsche 911: una belva che non impensierisce

Con i 450 CV del suo 3.0 biturbo, la Porsche 911 Carrera 4 GTS sa far divertire, ma nell’uso quotidiano è docile. Per parcheggiare fidatevi dei sensori di distanza (optional): dietro si vede poco.
Pubblicato 09 maggio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 142.720
  • Consumo medio (dichiarato)

    11,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    192 grammi/km
  • Euro

    6
Porsche 911
Porsche 911 Carrera 4 GTS PDK
Per chi vuole di più

Nata per soddisfare chi cerca qualcosa in più in fatto di prestazioni (e un pizzico di esclusività aggiuntiva), la Porsche 911 Carrera GTS è l’anello di congiunzione tra la meno potente Carrera S (che ha 420 CV) e la più cattiva GT3 RS (che ne ha 500). Una sigla che rispetta la tradizione della casa tedesca che, dopo la 904 GTS da competizione del 1963, identifica auto che sanno coniugare performance elevate ed emozioni “corsaiole” con una grande docilità nell’uso quotidiano. Sotto il cofano posteriore di questa nuova versione c’è il 6 cilindri boxer biturbo di 3,0 litri da 450 CV e 550 Nm di coppia massima, che sostituisce il 3.8 aspirato da 430 della vecchia GTS. Disponibile a trazione posteriore o integrale (costa 7.564 euro in più), con carrozzeria coupé (da 130.910 euro), cabrio (da 144.330 euro) o Targa (151.894 euro), esternamente la si riconosce per il paraurti con le inedite prese d’aria laterali, per il disegno dei cerchi in lega di 20”, per la parte posteriore allargata di 4,4 cm e il doppio scarico centrale nero: donano un look più cattivo alla macchina. La Targa si distingue anche per il roll-bar nero e per la scritta identificativa nello stesso colore. Per migliorare l’aderenza al suolo alle alte velocità e la precisione in curva, la coupé ha di serie il sistema di gestione elettronica delle sospensioni PASM (Porsche Active Suspension Management, con l’assetto ribassato di due centimetri), che regola costantemente la forza di smorzamento per ogni singola ruota in base alle condizioni della strada e allo stile di guida.

Sportiva sì, ma comoda

All’interno la Porsche 911 Carrera GTS ripropone quell’atmosfera di sportività ed eleganza propria del modello, con il classico cruscotto a cinque strumenti circolari (con il grande contagiri al centro, come nelle prime Porsche 911, e lo schermo digitale del computer di bordo che riproduce anche le mappe del navigatore), la tradizionale chiave di avviamento a sinistra, le finiture curate, il montaggio preciso dei pannelli e i materiali di qualità propri di una vettura di lusso. I comandi principali sono allineati lungo il massiccio tunnel centrale. Di serie c’è il navigatore (con l’ampio schermo di 7”) e il sistema multimediale: fra l’altro, replica le app degli smartphone iPhone tramite Apple CarPlay. Facile da utilizzare il sistema offre anche la funzione che invia al cellulare i dati dell’auto e permette di “seguirla” in caso di furto. La posizione di guida è sportiva, con la seduta rasoterra e i bordi della poltrona molto pronunciati, ma non scomoda; lo spazio davanti è abbondante. Può distrarre dalla guida, invece, la posizione dei tasti del “clima”, molto in basso. Davvero scomodi i due strapuntini posteriori.

Verso l’ufficio o in pista, non è mai a disagio

Negli spostamenti urbani la Porsche 911 Carrera 4 GTS della nostra prova è maneggevole e non mette assolutamente in difficoltà (a parte in manovra per via della scarsa visibilità posteriore). Il motore è fluido e romba grintoso anche ai bassi giri (con lo scarico sportivo è coinvolgente perfino al minimo) e il cambio automatico non affatica nel traffico e sceglie sempre la marcia giusta. Ma, è nel misto che la GTS esprime il meglio di sé: lo sterzo è preciso, pronto e diretto e dà la sensazione di avere tra le mani le ruote anteriori; il rapido cambio a doppia frizione PDK (si può scegliere anche quello manuale, che fa risparmiare 4.246 euro) passa di rapporto in modo fulmineo, la trazione integrale e le sospensioni elettroniche assicurano una tenuta di strada elevata anche nelle curve affrontate ad alta velocità. L’auto del test aveva le ruote posteriori sterzanti (2.306 euro, che tramite un motorino elettrico per ruota girano in senso opposto a quelle anteriori sotto i 50 km/h e nello stesso senso a velocità superiori), che esaltano l’agilità della vettura. Potentissimi i freni, che impressionano anche per l’ottima resistenza agli sforzi. Il motore sa essere dolce quando si va a passeggio ma, se si affonda il piede sull’acceleratore, spinge come un forsennato fin oltre i 6500 giri, con una progressione e un suono allo scarico che si fanno esaltanti. In autostrada, a 130 km/h in settima, il 3.0 è a soli 2200 giri e suona senza dare fastidio (il problema, piuttosto, è quello di stare attenti al tachimetro, per non oltrepassare i limiti senza accorgersi). Non così male il consumo: alla fine del test il computer di bordo indicatava una media di 9 km/l (è inferiore agli 11,8 ufficiali, ma dobbiamo ammettere che nella guida non abbiamo mai buttato l'occhio all'indicatore del livello della benzina). 

Si fa pagare

La Porsche 911 GTS è una vettura che si fa apprezzare per la sua versatilità eccezionale e per le doti di guida degne di una supercar. Peccato che per oltre 140.000 euro non regali nulla sul piano della dotazione. Certo, di serie ci sono le sospensioni PASM e il pacchetto Sport Chrono, col pulsante che per 20 secondi rende più reattiva la macchina (è nella rotella tra le razze del volante).
Però sono optional dispositivi come il cruise control (309 euro), i sensori di parcheggio posteriori indispensabili, 598 euro), o il monitoraggio dell’angolo cieco (708 euro).

Secondo noi

PREGI

> Cambio PDK. Il robotizzato a doppia frizione è molto rapido nell’uso sportivo e morbido quando non si ha fretta. 
> Guida. La 911 GTS è esaltante nei percorsi ricchi di curve e sa dare soddisfazioni a chi ama la guida sportiva.
> Motore. Il 3.0 biturbo è esuberante e ben sfruttabile. E con lo scarico sportivo ha un rombo da paura.

DIFETTI

> Comandi del “clima". Sono un po’ troppo in basso e possono distrarre dalla guida.
> Optional. Alcuni accessori, come il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco e il regolatore di velocità, dovrebbero essere di serie su un’auto di questo prezzo.
> Visibilità posteriore. È davvero scarsa, sono indispensabili i sensori di distanza e la retrocamera, optional. 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 2981
No cilindri e disposizione 6 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 331 (450)/6500 giri
Coppia max Nm/giri 550/2150-5000
Emissione di CO2 grammi/km 192
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio robotizz. 7 rapporti + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 308
Accelerazione 0-100 km/h (s) 3,6
Consumo medio (km/l) 11,8
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 453/185/128
Passo cm 245
Peso in ordine di marcia kg 1515
Capacità bagagliaio litri 125+260
Pneumatici (di serie) 245/35 ant. 305/30 R20 post.
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Ritratto di Luzo
9 maggio 2017 - 23:02
quindi prendi un a uto in ba se a cosa nota /non nota la gente?
Ritratto di LOL25
10 maggio 2017 - 10:45
Inutile dire di no, quasi tutti gli acquirenti Porsche la comprano solo per farsi notare, perché se ti interessano le prestazioni e la qualità a quel prezzo ti compri una GT-R
Ritratto di danym
11 maggio 2017 - 18:28
ecco..questa secondo me è proprio sbagliata. Ci sono sicuramente quelli che la comprano per farsi notare, ma non è esatto quello che dici per gli altri. Non c'è solo "farsi notare" o "prestazione", c'è anche la guida. GUidare una GT-R che è una delle auto piu' efficaci del pianeta potrebbe non dare l'appagamento che si ha a guidare una 911....la 911 è un'icona, la linea è quella ma le soluzioni sono quelle. Servono piu' di 500 cv? Per fortuna no..ma se dopo tutti questi anni sono ancora a sventolarla come una delle macchine piu' appaganti ed efficaci nelle sue varie versioni, un motivo ci sarà..
Ritratto di Dirk
9 maggio 2017 - 18:35
Che Porsche sia finita lo trovo alquanto anacronistico visti i risultati degli ultimi anni e considerato che il 2016 è stato un anno record per loro.
Ritratto di G P C
9 maggio 2017 - 19:05
è proprio questo il punto, porsche ormai punta solo al profitto e se ne infischia dell'evoluzione/innovazione vera, delle sue sportive, il grosso delle vendite è dato dai vari suv e suvetti
Ritratto di Dirk
9 maggio 2017 - 19:31
Beh, se non si fanno profitti non si può investire in evoluzione ed innovazione. Nel gruppo, poi, c'è sempre Lamborghini che fa auto sportive... e che sportive.
Ritratto di G P C
9 maggio 2017 - 20:41
e questo è un altro punto importante, poiche', il gruppo ha Lamborghini, chi se ne frega di Porsche, quest'ultima la usano come macchina da soldi o poco piu', bel rispetto che hanno avuto per il marchio, che fu, un tempo, rivale di Ferrari e della stessa Lambo
Ritratto di Dirk
9 maggio 2017 - 21:24
Mah, vogliamo discutere di come qualcun altro ha e sta trattando Lancia? Meglio di no, va che è meglio. Almeno loro con Porsche ci fanno profitti mentre altri certi marchi li riducono in fin di vita e di ciò sono rammaricato visto il passato di Lancia. Che poi Porsche venga trattata come sostiene lei G P C è un suo parere visto che anche altri marchi blasonati si sono dati ai SUV.
Ritratto di danym
11 maggio 2017 - 18:32
Scusa...mi spieghi cosa intendi per evoluzioni? L'evoluzione di cui parli a che serve?per far andare piu' forte una macchina? Non mi sembra che una Gt3 sia inferiore.. O parli di altre evoluzioni? (spero che la linea non sia un'evoluzione)...Ogni singolo modello 911 porta in dote esattamente gli stessi aggiornamenti che si fanno sulle altre (ferrari per esempio) dove ti sembra che appaiono molto diverse, ma solo perchè l'abito è diverso. Se cosi' non fosse, in termini prestazionali, una ferrario 488 dovrebbe passare sopra ad una 458...Si, è leggermente piu' prestazionale ma in linea a quanto una 911 lo è rispetto al suo modello precedente.
Ritratto di G P C
9 maggio 2017 - 18:39
quoto LOL25, dato che molti, acquistano una porsche per esibizionismo e non per vera passione, possono tranquillamente risparmiare una barca di soldi, data l'immutabilita di quest'auto...vero i non esperti, non notano la differenza tra una 911 liscia turbo gts e via dicendo, forse forse una del 2001 potrebbero notarla per le fanalerie anteriori un po' diverse...
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