PRIMO CONTATTO

Porsche Macan: un “compromesso” dalla guida esaltante

Con i suoi 360 cavalli, la nuova Porsche Macan GTS è la via di mezzo tra la S e la Turbo: entusiasmanti le prestazioni e sportivo il look, fuori e dentro l’abitacolo.

16 novembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 78.845
  • Consumo medio

    10,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    215 grammi/km
  • Euro

    6
Porsche Macan
Porsche Macan GTS PDK
Sa come farsi notare
 
La Porsche Macan GTS è la versione dallo stile più corsaiolo della suv tedesca, pur non essendo la più potente: ha 30 cavalli in meno della Turbo, ma 20 in più della S, rispetto alla quale costa 14.030 euro in più (8.860 euro la differenza rispetto alla Turbo). All’esterno si distingue per le inedite prese d’aria sotto i fari, oltre che per i grandi cerchi neri di 20 pollici; questo colore è ripreso anche per gli inserti nella parte bassa delle fiancate e persino per i terminali di scarico. E pure i fanali sono scuri, sempre per dare alla macchina un’aria più sportiva.
 
Abitacolo “racing”
 
Anche dentro la nuova Porsche Macan GTS si respira l’aria delle corse: del resto, la sigla GTS (Gran Turismo Sport) ha le sue origini proprio nel mondo delle competizioni, con la 904 GTS del 1963. Ampio l’utilizzo di Alcantara, che si ritrova sia negli inserti dei poggiagomiti nelle portiere sia nella fascia centrale dei sedili (e, volendo, lo stesso rivestimento può essere esteso anche al soffitto). Per il resto, poltrone e divano sono rivestite in pelle e si possono ordinare con cuciture in contrasto. L’auto del test le aveva di colore rosso, e la stessa tinta era ripresa per la scritta GTS ricamata nei poggiatesta dei sedili anteriori e (possibilità offerta come optional) per il fondo del contagiri, collocato al posto centrale nel cruscotto a tre elementi circolari. La massiccia consolle tra i sedili è (come in altri modelli della casa tedesca) fin troppo ricca di tasti. Esclusi i bilancieri per la regolazione del “clima”, ne abbiamo contati oltre 20: impossibile utilizzarli senza distrarsi dalla guida (e questo vale anche per quelli più importanti, come le “quattro frecce” d’emergenza).
 
Alcune “chicche” condivise
 
Tra le novità della nuova Porsche Macan GTS alcune fanno parte degli aggiornamenti previsti anche per il resto della gamma del modello. Per esempio, il nuovo sistema multimediale, che può fare anche da hot-spot wi-fi per il collegamento a internet di smartphone, tablet e pc: l’inedito schermo a sfioramento di 7” è più intuitivo nell’utilizzo e, come nella nuova Porsche 911 (di cui potete trovare il primo contatto qui http://www.alvolante.it/primo_contatto/porsche-911-cabriolet-2016), permette di scrivere gli indirizzi del navigatore con la punta delle dita, oltre che di far scorrere le schermate come in un tablet. Inoltre, può mostrare le mappe in 3D con i dati del traffico in tempo reale. Condivisi con le altre versioni della Macan anche optional inediti, quali i fari full-led con funzioni di illuminazione specifici, per esempio per le autostrade e per gli incroci.
 
Va davvero forte
 
Abbiamo avuto modo di guidare la nuova Porsche Macan GTS sulle strade di Tenerife che portano alle pendici del vulcano Teide che domina l’isola: la suv tedesca si è rivelata agile, velocissima e confortevole. Il 3.0 V6 biturbo incanta per il rombo pieno e coinvolgente, oltre che per la prontezza e la progressività di risposta; l’allungo in accelerazione è entusiasmante e il cambio a doppia frizione PDK innesta rapidissimo le marce. Nel misto veloce la Macan GTS si trova davvero a proprio agio: l’inserimento in curva è rapido e le grandi gomme (di 245/45 R 20 davanti e 295/40 R 20 dietro), insieme alla precisione dello sterzo, trasmettono grande sicurezza. Poi, nel riallineamento, il protagonista torna a essere il motore, coadiuvato dalla gestione elettronica della trazione integrale che distribuisce la potenza alle ruote in modo da dare la massima spinta in uscita di curva. 
 
Tutt’altro che scomoda
 
L’impianto frenante, lo stesso della Porsche Macan Turbo, è potente e ben modulabile, e ha mostrato una buona resistenza all’affaticamento (per i più esigenti è comunque disponibile, a 8.235 euro, quello con i dischi carboceramici). Gli ammortizzatori, a controllo elettronico, si adattano automaticamente allo stile di guida, e per 1.513 euro si possono avere le sospensioni pneumatiche, in grado di variare l’altezza da terra oltre che il grado di rigidità. Si ottiene così un comfort davvero notevole (tra l’altro, l’insonorizzazione è molto curata) senza compromessi per le prestazioni. Da migliorare, invece, la visibilità dal lunotto, piccolo (come lo specchietto retrovisore interno) e molto inclinato. Inoltre, al pari della 911, alcuni elementi nella parte superiore della plancia della Porsche Macan GTS si riflettono nel parabrezza in certe condizioni di luce: è il caso delle bocchette dell’aria e del cronometro del pacchetto Sport Chrono.
 
Secondo noi
 
Pregi
> Comfort. Grazie alle sospensioni attive e all’ottima in sonorizzazione, l’auto permette anche di viaggiare in relax.
> Interni. Hanno un aspetto sportivo, ben accordato all’indole della vettura. 
> Prestazioni. Motore brillante, cambio rapidissimo, tenuta di strada elevata e frenata potente. Serve altro?
 
Difetti
> Riflessi nel parabrezza. In alcune condizioni di luce/ombra, nella parte centrale del parabrezza si riflettono le bocchette del “clima” e il cronometro.
> Tasti nella consolle. Sono troppi per usarli senza distrazioni. E anche quello delle “quattro frecce” non è immediato da trovare.
> Visibilità posteriore. Il lunotto è piccolo e inclinato. Di dimensioni ridotte anche lo specchietto interno.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2997
No cilindri e disposizione 6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 265 (360)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 500/1650-4000
Emissione di CO2 grammi/km 215
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizzato) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 256
Accelerazione 0-100 km/h (s) 5,2 (5,0*)
Consumo medio (km/l) 10,9
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 469/193/161
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1895
Capacità bagagliaio litri 265/1500 
Pneumatici (di serie) 265/45 R20 - 295/40 R20

 *Con il pacchetto Sport Chrono (1.098 euro)

Porsche Macan
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Ritratto di Damien Gelmini
16 novembre 2015 - 15:48
4
Ti ha investito una Porsche da piccolo, perché ho notato che tutti i tuoi commenti dal primo all'ultimo sono per andare contro le Porsche. Basta però essere coerenti con certe frasi anche per la 488 che a quanto pare monta anche lei il turbo, o con la Levante, che a quanto pare sarà un altro dei tanti inutili suv, con con la Ghibli e Quattroporte che a quanto pare montano motori diesel, proprio come fa Porsche, altrimenti diventi soltanto un altro dei tanti utenti frustrati che devono andare contro Porsche senza neanche esserci mai saliti a bordo
Ritratto di G P C
16 novembre 2015 - 16:46
scusami ti ho risposto nel post sbagliato, comunque, vorrei ribadire che Porsche, inteso come marchio blasonato, è un marchio morto e sepolto da anni, attualmente è solo una macchina per soldi attenta a rimpinguare le casse, sfornando a ripetizione prodotti di basso livello, poi se a voi piace, ci mancherebbe altrp
Ritratto di G P C
16 novembre 2015 - 16:54
scusami se ti tedio ancora, poi la finisco, ma solo per precisare che non sono un "Ferrarista" od un "Lamborghinista" o simili, che vuol fare il tifoso od il bastian contrario, solo che trovo un po' eccessivo lodare sperticatamente auto ripetitive, inutili con prestazioni non all'altezza come le Porsche, che ripeto, le considero un insulto al vero automobilismo sportivo
Ritratto di alemian95
16 novembre 2015 - 15:42
È una mia impressione o il didietro assomiglia moltissimo a quello dell'Infiniti QX70?
Ritratto di Luzzo
16 novembre 2015 - 15:44
anche a quello della ibiza del 2006
Ritratto di Sepp0
16 novembre 2015 - 15:44
La trovo globalmente più riuscita di Cayenne, che è fin troppo grossa per i miei gusti. La zona del cambio con 10000 tasti intorno però nun se po' guardà, si poteva evitare considerando il prezzo del mezzo. Apprezzabile invece l'infotaiment integrato nella plancia senza che sembri un tablet appoggiato al cruscotto "stile Mercedes". Avendo il grano, è probabilmente l'unico SUV di lusso che comprerei (in attesa di quello Maserati che credo però sarà ben più caro).
Ritratto di Mattia Bertero
16 novembre 2015 - 15:46
3
MACAN. Il SUV Porsche più riuscito. Davvero una gran bella macchina.
Ritratto di AMG
16 novembre 2015 - 18:28
Detto e ripetuto: orrendo e improponibile in quel pacchiano e di cattivo gusto color rosso carminio. In grigio è un'altra auto. Strano che abbiano deciso questo colore per la front-image
Ritratto di Luzzo
16 novembre 2015 - 22:09
è l'unico colore decente ( oltre ad essere un extra serie costosetto) in qualunque grigio è di una moscezza unica, perde il 99% dell'appeal....sti giorni sto vedendo su le varie riviste il nuovo 911 di un bel celeste ( quasi un FRB come quello della Jaguar) .......ecco quello starebbe pure bene. Le porsche sono sempre state un po' pacchiane ( per l'occhio medio)......una volta uscivano 911 arancio, verdi, con bande multicolore, scritte carrera e GT3 grosse mezza fiancata......hanno creato un mito con quelle cose lì, ed erano apprezzate: adesso avranno anche cambiato il target ma grigio l'ammazza proprio, nun se po' vedè
Ritratto di AMG
17 novembre 2015 - 17:51
Pareri, questo rosso non mi piace affatto. Ci sono Porsche con colori che le rendono pacchiane o anche varie elaborazioni, ma questo vale per tutte le auto. Il mio gusto sulle Porsche è una certa eleganza che con il grigio ad esempio ritrovo. Poi per dirti anche l'arancio della GT3 mi garba molto, ma in una considerazione di auto come la GT3 è, non la puoi prendere come elegante tanto quanto una versione più base. Dipende. Questo rosso comunque abbinato agli elementi neri non mi garba.
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