PRIMO CONTATTO

Porsche Panamera: Ora sa anche bere gasolio

Alle potenti versioni a benzina a sei e a otto cilindri, si aggiunge la 3.0 V6 turbodiesel: è brillante, silenziosa e ha tutte le doti della grande viaggiatrice. Come le sorelle, però, fa pagare parecchio anche optional che dovrebbero essere di serie.
26 luglio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 83.299
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,4 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    172 grammi/km
  • Euro

    5
Porsche Panamera
Porsche Panamera 3.0 V6 Diesel
Non può ruggire

Dopo la suv Cayenne, ora anche la grossa coupé a cinque porte Panamera cede al turbodiesel. Qualche purista storcerà il naso. Però, bisogna dire che la Panamera non è una sportiva pura, come la 911. E poi, non tutti i clienti del marchio tedesco si esaltano ascoltando quel rombo coinvolgente che solo il motore a benzina sa regalare, meglio se a sei o a otto cilindri, e si sentono pienamente soddisfatti solo quando vedono l’ago del contagiri schizzare oltre quota sei, settemila giri. C’è anche chi preferisce godersi il comfort di marcia a cinque stelle, apprezzando l’atmosfera ovattata e lussuosa che auto come la Porsche Panamera sanno offrire. Magari, senza continue e fastidiose soste per fare rifornimento.

A gasolio, ma non sembra

E infatti, il 3.0 V6 turbodiesel da 250 CV della Panamera, lo stesso che equipaggia la Cayenne, l’Audi Q7 e la Volkswagen Touareg, è estremamente silenzioso (non si avverte il solito, fastidioso borbottìo dei diesel), e non turba mai la quiete che regna nell’abitacolo, neppure quando lo si spreme nella guida sportiva. Certo, i 250 cavalli del sei cilindri a gasolio non sono molti se confrontati con i 299 del 3.6 V6 a benzina o con i 400 del 4.8 V8. Tuttavia, sono più che sufficienti per rendere brillante la grossa coupé tedesca, tanto da garantire un buono scatto al semaforo (i dati ufficiali parlano di 6,8 secondi nello “0-100”, esattamente quanto la 3.6 V6, e a noi il tempo è sembrato realistico) e una velocità di punta degna del rango della Panamera (la casa dichiara 242 km/h).

Una coppia davvero sostanziosa

A impressionare di più, comunque, è la formidabile coppia di cui è capace il 3.0 a gasolio. I 550 Nm disponibili fra i 1750 e i 2750 giri fanno sì che il motore sia prontissimo nella risposta ai comandi, con un tiro e una progressività non indifferenti. Anche a basso regime, premendo a fondo sul pedale dell’acceleratore, ci si sente schiacciare contro lo schienale del sedile, con una buona spinta fin oltre i 4000 giri. Ovviamente manca l’allungo di cui sono capaci i motori a benzina, tuttavia la Panamera Diesel si dimostra adatta anche a un uso moderatamente sportivo. Tanto più che a livello di sterzo, freni e sospensioni, la tradizione del marchio viene rispettata. La tenuta di strada e la precisione con cui s’impostano le traiettorie sono da vera sportiva. Anche il cambio automatico Tiptronic S a otto rapporti (di serie) si comporta bene. Non ha la velocità del PDK a doppia frizione (disponibile sulle altre versioni), ma si distingue per gli innesti morbidi; e nell’uso sportivo, utilizzando le due levette dietro il volante, sa anche far divertire.

Fino a 1200 chilometri con un pieno?

Anche sul fronte dei consumi la Panamera Diesel ha qualcosa da dire. La Porsche dichiara una percorrenza media di 15,4 km/l ed emissioni pari a 172 g/km di CO2 (che diventano 15,9 km/l e 167 g/km di CO2 con pneumatici a bassa resistenza al rotolamento su cerchi di 19”, previsti come optional): non poco per un bestione della stazza e con le prestazioni della coupé tedesca. Nel nostro breve test sulle strade tedesche abbiamo letto 11,3 km/l sul computer di bordo della macchina, che, comunque, è un valore di tutto rispetto (ottenuto anche grazie al sistema Stop&Start, di serie). Per la casa, con gli 80 litri del serbatoio si possono percorrere fino a 1200 chilometri; una distanza considerevole, che consente a chi viaggia sulla Panamera Diesel di pianificare poche soste nelle aree di servizio, guadagnando tempo e denaro nei lunghi tragitti, dove si può sfruttare al massimo la parsimonia del 3.0 a gasolio (che alla velocità di 130 orari in ottava marcia contiene il regime a soli 1900 giri).

Non si smentisce

Per il resto, la coupé a gasolio ricalca i pregi e i difetti delle altre Panamera. Ha un abitacolo confortevole e ben rifinito; si guida bene e sa farsi amare anche da chi ogni tanto vuole concedersi una guida sportiva. Peccato che faccia pagare cari i numerosi optional (alcuni dei quali dovrebbero essere di serie e non a pagamento) e che a livello estetico non sia del tutto convincente, soprattutto sul piano dell’equilibrio delle forme (la coda appare un po’ sproporzionata).

Secondo noi

PREGI 

> Comfort. L’abitacolo è ben insonorizzato, ampio (c’è spazio a volontà, anche sui sedili posteriori) e luminoso; le poltrone sono confortevoli e le sospensioni filtrano bene le irregolarità dell’asfalto (specie, quelle pneumatiche, che costano 3.528 euro).
> Guida. Anche senza avere la potenza delle “sorelle” a benzina, la Panamera è piacevole da guidare. Tiene bene la strada, è veloce e sa adattarsi a ogni situazione, nel traffico del tragitto casa ufficio, sulle lunghe autostrade e nel misto, dove riesce anche a far divertire.
> Motore. Pur essendo a gasolio (un tempo sarebbe stata un’eresia su una Porsche), si comporta bene anche su un’auto che ha velleità sportive. Ha una coppia vigorosa, è pronto e molto fluido. E si fa sentire poco.

DIFETTI 

> Comandi. I tasti sulla ingombrante consolle centrale sono troppi e confondono: per usarli al meglio servono tempo e pazienza.
> Linea di profilo. La fiancata, con la parte centrale molto allungata, la porta anteriore corta e la coda bombata e “pesante”, è poco equilibrata.
> Optional. Su auto da 80.000 euro, accessori come i vetri posteriori scuri (474 euro) e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori (480 euro) dovrebbero essere di serie.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 2.967
No cilindri e disposizione 6 a V
Potenza massima kW (CV)/giri 184 (250)/3800
Coppia max Nm/giri 550/1.750
Emissione di CO2 grammi/km 172
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (aut.-seq.) + retromarcia
Trazione Posteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 4.970/1.931/1.418
Passo cm 2.920
Peso in ordine di marcia kg 1.880
Capacità bagagliaio litri 445/1.273
Pneumatici (di serie) 245/50 ZR 18 ant. e 275/45 ZR18 post.


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Ritratto di elvis86
27 luglio 2011 - 13:57
Money che hai fatto sei rinsavito?!
Ritratto di money82
27 luglio 2011 - 18:49
1
why?
Ritratto di elvis86
27 luglio 2011 - 19:30
siamo stati a discutere accanitamente riguardo il diesel sulla panamera e ora me lo bocci con riserva?...
Ritratto di money82
28 luglio 2011 - 18:59
1
Macchè boccio, semplicemente io una porsche diesel non la comprerei mai però mi sembra giusto che ognuno abbia la possbilità di scegliere, mica siamo tutti intenditori :)
Ritratto di filkim
1 agosto 2011 - 21:06
@Money82 Non sono molto daccordo con te sul fatto che su un diesel la mantenzione costi il 30% in piu rispetto a un benzina e che se si compra un diesel si è in perdita anche dopo 7 - 8 anni: per esempio se facessi 30000 km all'anno risparmierei circa 4500 € (se la differenza tra diesel e benzina rimanesse di 15 cent) di carburante, che naturalmente su un auto da 80000 € sono un po meno del 6%, però già su un auto da 30000 € sono il 15% !! Invece sono daccordo con te sul fatto che non la compreresti mai: è inutile ed è irrazionale come scelta! Una Porsche diesel da 80000 € + optionals ha senso come una Porsche Cayenne Turbo con impianto a Gpl!!!
Ritratto di jack86
2 agosto 2011 - 21:40
nonostante sia aumentato di prezzo resta piu economo, piu divertente e molto piu gradevole e sfruttabile soprattutto dei piccoli motori a benzina
Ritratto di impala
6 agosto 2011 - 18:08
Ma dai !!! ........ piu divertente ? scusa ma sara ché non hai mai guidata una macchina a benzina
Ritratto di rosso scuderia
27 luglio 2011 - 11:13
vista solo da dietro e da davanti non sarebbe brutta ma...vista di profilo da proprio l'idea di una 911 dopo un intervento di chirurgia peniena!
Ritratto di Moreno Beggio
27 luglio 2011 - 14:12
Auto fantastica, ottimo il motore, proprio adatto ai lunghi viaggi in autostrada senza spendere un patrimonio
Ritratto di supermax63
27 luglio 2011 - 17:56
Sarà anche adatta ai lunghi viaggi in autostrada ... e ci mancherebbe altro.Tuttavia sono ben lungi dal credere che un 3000cc V6 anche se Diesel assicuri consumi nell'ordine dei 15 Km/Litro,senza considerare che ci vogliono minimo 83000 euro per l'acquisto al netto dei vari optionals che fanno sicuramente lievitare il già non popolare prezzo di partenza.Mi permetto di fare una piccola considerazione che può sembrare un paradosso la mia Toyota Corolla del Luglio 2001 che è un semplice 2000cc 90 CV percorre tuttora mediamente 17/19 Km Litro come può mantenere le stesse medie un moderno,potente e quasi sportivo 3000 Diesel 6 Cilindri?Poco ma sicuro in Porsche sono anche dei maghi e dei geni nell'ambito del Marketing.
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