PRIMO CONTATTO

Land Rover Range Rover Evoque: stessi ingombri, ma più comfort

La nuova Land Rover Range Rover Evoque è simile alla precedente ma è tutta nuova. Lo spazio cresce leggermente e migliora pure nell'insonorizzazione e nell'isolamento offerto dalle sospensioni. Ibrida e 4x4, ha un 2.0 turbo a benzina poco “graffiante”.
Pubblicato 18 marzo 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 50.800
  • Consumo medio (dichiarato)

    10,9*
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    176 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Land Rover Range Rover Evoque
Land Rover Range Rover Evoque 2.0 i4 200 CV S AWD Automatico

*In base al nuovo ciclo Wltp

Uguale eppure nuova

A quasi nove anni dalla sua presentazione, la più piccola e originale delle Range Rover va in pensione e viene sostituita da una suv che ne riprende nome e forme. I passaruota della nuova Range Rover Evoque sono sporgenti, le fiancate alte e il tetto piatto scende rapidamente verso il posteriore. Identica persino la lunghezza di 437 cm: il modo più semplice per riconoscere la nuova Evoque è fare caso alle scenografiche maniglie a scomparsa nelle porte anteriori e posteriori.

4x4 e ibride

Se le linee della sono simili a quelle dell’auto appena uscita dal listino, la scocca è interamente nuova: solo le cerniere delle porte sono le medesime. La nuova piattaforma è in acciaio e alluminio: le altre Land Rover, salvo la Discovery Sport, (che tra l’altro hanno anche il motore longitudinale anziché trasversale) utilizzano solo quest’ultimo materiale, più leggero ma che richiede anche una costruzione più ingombrante. Nel caso della nuova Range Rover Evoque, era tassativo non far crescere le dimensioni. La nuova struttura si chiama Premium Transverse Architetture e sostituisce la D8 (che era imparentata con quella della Ford Mondeo, frutto del matrimonio, fallito nel 2008, fra le due case). Motori e trasmissioni, invece, sono un’evoluzione di quelli già conosciuti: i primi sono dei “duemila” a quattro cilindri, a benzina (da 200, 249 o 300 cavalli) o a gasolio, con 150, 179 o 241 CV. Salvo la 2.0 turbodiesel da 150 cavalli (che ha la trazione anteriore e il cambio manuale a sei marce), tutte le altre versioni sono 4x4, hanno un cambio automatico a 9 rapporti e un sistema “mild hybrid” a 48 Volt: sfrutta un motorino di avviamento da 15 CV collegato all’albero motore tramite la cinghia: nelle accelerazioni fornisce una spinta aggiuntiva (fino a 140 Nm), mentre nei rallentamenti viene trascinato dalle ruote e genera corrente per ricaricare una batteria da 0,2 kWh posta sotto il pianale. All’inizio del 2020 arriverà anche una variante ibrida plug-in, che porterà al debutto un tre cilindri a benzina.

Una plancia e tre schermi

Profondamente rivisto l’abitacolo della nuova Range Rover Evoque: la plancia sottile e a sviluppo orizzontale riprendere elementi e stile della più grande Velar, con uno schermo centrale di 10 pollici, motorizzato e orientabile elettricamente, per il sistema multimediale. È ricco di funzioni (ma non sempre immediato nella risposta) e ora integra Android Auto e Apple CarPlay, di serie per tutti gli allestimenti, salvo per quello base. Poco sotto, nella consolle, c’è un secondo monitor di pari dimensioni: è anch’esso sensibile al tocco e permette di gestire il “clima” (ma la temperatura si regola da due rotellone che letteralmente sbucano in mezzo al display) e altre funzioni, a cui potranno aggiungersene di nuove negli anni, grazie al fatto che il sistema si aggiorna via web come i telefonini. A vettura spenta i due schermi sembrano eleganti superfici vetrate nere: come i comandi al volante, che si illuminano rivelandosi solo quando si accende il quadro dell’auto. Digitale anche il cruscotto di 12,3’’ (€ 718), mentre il selettore delle marce a rotella è stato sostituito da una più convenzionale leva: ciò ha permesso di ricavare spazio per due portabottiglie. Non prevista la piastra di ricarica wireless per i cellulari (arriverà solo col restyling atteso fra circa quattro anni), mentre la radio Dab si può avere solo sborsando 359 euro.

Pelle o eucalipto?

Grazie anche al passo allungato di 2 cm, l’abitabilità posteriore della Range Rover Evoque è leggermente migliorata: le auto spaziose sono altre, ma chi è alto 190 cm viaggia senza “toccare” con le ginocchia o la testa, anche se (come nel caso della nostra prova) l’auto è dotata di tetto in vetro: un optional da 1.057 euro che ruba qualche centimetro in altezza a causa della tendina scorrevole per oscurarlo. Anche il baule si è ingrandito leggermente: la profondità è la medesima ma ci sono 4 cm in più sotto il tendalino e un paio in larghezza. Assente il doppiofondo, interamente occupato dal ruotino. Che il concetto di lusso stia cambiando, lo si nota dai rivestimenti interni per i quali, alla “solita” pelle (2.522 euro o, se traforata, 5.147) si affiancano i tessuti in pregiate fibre naturali ricavate dall’Eucalipto (stesso prezzo del cuoio) oppure quelli simili al velluto, realizzati con 53 bottigliette riciclate per auto (5.147 euro come la pelle più pregiata, più altri 774 per le regolazioni elettriche delle poltrone, obbligatorie).

Telecamere da oscar

Per la nuova Range Rover Evoque non mancano diversi gadget, tanto utili quanto scenografici. Con 422 euro si può per esempio dotare l’auto del ClearSight Rear-View Mirror, ovvero lo specchietto centrale che integra un monitor a tutta larghezza che mostra quanto ripreso da una telecamera sul retro dell’antenna sul tetto: permette di vedere cosa c’è dietro l’auto con un angolo molto maggiore, anche quando il lunotto è oscurato (ad esempio perché si è caricato il bagagliaio fino al soffitto). Le telecamere perimetrali (€ 460), invece, oltre a mostrare cosa c’è attorno alla vettura, hanno la funzione ClearSight Ground View: quella anteriore e le due sotto gli specchi esterni registrano cosa c’è davanti, combinando le immagini per mostrare il terreno sotto e immediatamente davanti alle ruote, che sono rappresentate grazie alla grafica in 3D: una funzione utile tanto in fuoristrada, per sapere su cosa si sta passando, quanto in città per evitare di graffiare i cerchi contro i marciapiedi.

A tutto comfort

Nel caso della nuova Range Rover Evoque, l’obiettivo della casa inglese era rendere l’auto più “matura” e simile alle altre Range Rover per quanto riguarda il comfort; e l’obiettivo si può dire raggiunto. Anche con le sospensioni di serie l’assorbimento è di qualità persino con i cerchi di 20’’ (da 1.708 euro) e in autostrada fruscii e rumore di rotolamento sono ridotti. Si è persa un po’ di agilità e si avverte un certo rollio, ma la tenuta di strada è a tutta prova e lo sterzo è rigoroso e preciso, sebbene un po’ demoltiplicato. Come ogni Land Rover, inoltre, in fuori strada l’auto sa il fatto suo, grazie anche alla generosa altezza da terra di 21 cm: ne abbiamo avuto prova su salite e discese piene di fango, buche e rocce del Peloponneso. Purtroppo, l’auto guidata non disponeva del cruise control adattativo e non abbiamo potuto valutare il suo funzionamento in autostrada: è nel pacchetto Drive da 1.333 euro, assieme al monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori e alla frenata di emergenza oltre 80 km /h (60 per rilevamento pedoni e ciclisti).

Bene, se non corri

A dispetto della nuova architettura, il peso della Range Rover Evoque è aumentato: le versioni più accessoriate sfiorano i 1900 kg: tutto materiale necessario, secondo gli ingegneri della casa con cui abbiamo parlato, per raggiungere l’obbiettivo di migliorare il comfort, in particolare la silezionsità. Questo, però, si riflette anche sul carattere dell’auto. Il 2.0 a benzina da 200 CV ha la potenza che serve e spinge in silenzio già dai prima dei 2000 giri ma non è mai vigoroso. In parte, è “colpa” anche del cambio automatico a nove rapporti: ha passaggi di marcia rapidi e inavvertibili ma privilegia le marce alte, per ridurre i consumi. E per farlo scalare per affrontare con più sicurezza un sorpasso, si deve premere con decisione il pedale destro. I 500 Nm di coppia del 2.0 diesel da 241 CV, sono più adeguati alla massa dell’auto: trovate il primo contatto di questa versione sul numero di alVolante in edicola dal 10 aprile. A prima vista, inoltre, paiono ottimistici anche i consumi dichiarati per questa Evoque a benzina: in un percorso sulle scorrevoli strade collinari della Grecia, qualche chilometro in città e molta autostrada, secondo il computer di bordo non siamo andati oltre gli 8,5 km/l. Il giudizio definitivo, però, lo daranno i nostri strumenti in una prossima prova.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Insonorizzazione e molleggio sono di qualità, anche con gli ammortizzatori di serie e i cerchi di 20’’.
> Fuori strada. Pochi porteranno quest’auto su pietraie e fango: un peccato, visto quello di cui è capace.
> Interni. I materiali convincono e il doppio schermo della consolle è futuribile ma non scomodo da usare. Belli e originali i rivestimenti ecocompatibili in plastica riciclata.

DIFETTI
> Grinta. Da un motore da 200 CV ci saremmo aspettati maggiore vivacità.
> Reattività schermi. L’impianto multimediale è sofisticato: per questo saltano all’occhio i leggeri ritardi di risposta quando si impartiscono dei comandi tattili.
> Ricarica wireless. Non è prevista neppure come optional. Vetture meno costose la offrono di serie.

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina 
Cilindrata cm31997
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri147 (200)/5500
Coppia max Nm/giri340/1300-4500
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri11 (15)/n.d.
Coppia max Nm/giri140/n.d.
  
Potenza max complessiva kW (CV)/giri147 (200)/5500
  
Emissione di CO2 (gr/km)176
Distribuzione4 valvole per cilindro
Rapporti del cambio9 (automatico) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)216
Accelerazione 0-100 km/h (s)8,5
Consumo medio (km/l)10,9
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm437/190/165
Passo cm268
Peso in ordine di marcia kg1770
Capacità bagagliaio litri472*/1156
Pneumatici (di serie)235/60 R18

 

*Misurato al soffitto

VIDEO

Land Rover Range Rover Evoque
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Ritratto di remor
18 marzo 2019 - 12:14
Prezzi permettendo, coi nuovi interni stile Velar e la tradizionale capacità RangeRover in fuoristrada si pone al vertice della categoria. Poi è anche fra i più riusciti esteticamente
Ritratto di luperk
18 marzo 2019 - 12:44
non che sia difficile, in un segmento popolato da auto mediocri come GLA e X1, cinesate come la XC40, in sovrappeso e con interni orribili (caddy XT4 e jaguar E-pace sono perfette nel ruolo) o fortemente sottomotorizzate come la lexus UX.
Ritratto di Alfiere
18 marzo 2019 - 13:30
2
Ah ora la XC40 è una cinesata, ma perchè dovete fare i pagliacci?
Ritratto di remor
18 marzo 2019 - 14:20
Proprio partendo dalla prima Evoque si sono rimessi sulla strada che categoria per categoria un Range Rover da' l'impressione di essere un livello sopra come immagine. O almeno anche una Velar rispetto a una Q5 - X3 - GLC sembra avanti. Idem all'immagine di uno che ti arriva con l'ammiraglia Range Rover forse solo uno con la Cayenne ci si avvicina come effetto
Ritratto di AMG
19 marzo 2019 - 12:55
Parole fortemente personale e basato su impressioni più che su vere e proprie qualità.
Ritratto di Francesco Musmeci
17 maggio 2022 - 20:42
Intanto, la Mercedes GLA ha un ottimo rapporto tra prestazioni e consumi, per non parlare della qualità dei materiali, fatta eccezione per alcune plastiche all’interno dell’abitacolo, (ci tengo a sottolineare, solo alcune).tutto questo vale anche per BMW X1 e Volvo Xc 40. L’unica pecca di Jaguar e pace, che monta lo stesso identico motore della evoque sono i consumi e il peso. Prima di insultare auto di alta qualita, pensaci due volte ignorante.
Ritratto di Check_mate
17 maggio 2022 - 20:50
Non si meravigli, quell'utente non è nuovo a simili fandonie.
Ritratto di Marcello7
19 aprile 2019 - 14:56
Auto inguardabile. L'interno ha lo spazio della Fiat 500 berlina e si pone ai vertici? Ma scrivete con cognizione di causa o guardando internet?
Ritratto di Francesco Musmeci
17 maggio 2022 - 20:44
L’evoque è spaziosa, non dire stupidaggini rendendoti autonomamente ridicolo.
Ritratto di Marcello7
21 aprile 2019 - 19:02
Scusa dopo averla provata, non si pone al vertice di nulla. Dentro è strettissima e scendere dalle portiere posteriori è difficoltoso. Bagagliaio da utilitaria e motore lento 179cv. La trovo solo molto costosa per quello che non offre.
Ritratto di mdb
1 luglio 2019 - 07:44
Non sono assolutamente d’accordo, di elevata qualità, insonorizzata come poche anche su terreni accidentati, un surrogato di tecnologia e non so cosa dirti di più. Per quanta riguarda gli spazi sono adeguati per un autovettura, se poi hai bisogno di un furgone allora ti do ragione... di auto enormi c’è ne sono davvero molte! Non fanno per me. Forse la devi riprovare
Ritratto di luperk
18 marzo 2019 - 12:42
250 cv è una potenza sufficiente per un suv compatto come questo. Le prestazioni non lo sono semplicemente perchè il peso è quello di 1 suv di un segmento superiore. P.s. un suv di 2 segmenti superiori (tra i piu leggeri) come la touareg 3.0 TSI ha un peso in ordine di marcia di 1945 kg, solo 127 kg più di questa nonostante abbia un V6 ed ingombri ben maggiori
Ritratto di deutsch
18 marzo 2019 - 14:26
4
bella lo è ed è sempre stata pero ...... le land rover sono sempre state pesantissime e questo si ripercuote inevitabilmente sulle prestazioni al punto che per avere un minimo di brio occorre andare su versione con tanti cavalli. chissa con 150cv td. dai 1900 per un'auto di 4.36 è assurdo. qualcuno potrà obiettare che hanno doti fuoristradistiche superiori alla concorrenza.....ma tanto lo sappiamo che poi nessuno ci va a fare fuoristrada con questa. cavoli 5kwh di batteria in pratica quasi quanto una plug-in che però si muove senza benzina per 20/50km e poi 55k su una premium e non mi dai nemmeno i cruise control adattivo, diamine ce l'ha di serie la t-roc e molte suzuki
Ritratto di luperk
18 marzo 2019 - 19:12
Giusto perchè questi veicoli affrontano autostrade e strade ad alta velocità, i cv servono. E' un fattore legato alla ripresa ed alla capacità di entrare in autostrada a velocità decente.
Ritratto di deutsch
18 marzo 2019 - 19:15
4
anche con 60 cv in autostrada fai tutto quello che ti serve, poi se uno vuole tanti cavalli è un altro discorso, di certo non per rispettare i limiti. cmq la maggior parte dellle evoque uscirà col mootore base diesel che ha 100 cv in meno, il 250cv soprattutto benzina non lo comprerà nessuno, almeno qui da noi
Ritratto di puccipaolo
18 marzo 2019 - 21:27
6
Il problema qui è la coppia..un 2.0 non sarà mai un 2.5 o addirittura un 3.0 sempre pronto. Però questo giocattolino è giusta così, per un professionista che vuole tanta roba e stare un pò lontano dal l'occhio indiscreto del fisco. Tutto qua! Certo ci sarebbe stato bene un twin turbo che dava smalto a basso regime....
Ritratto di Marcello7
19 aprile 2019 - 14:59
Non è un problema di cilindrata ma di motore fiacco. Quest'auto non brilla in nulla solo davanti al bar. Provate a salire e scendere dalle minuscole portiere e a stare compressi nel "lussuoso" abitacolo. Dopo 10 minuti viene voglia di scappare fuori.
Ritratto di Woldemort
19 marzo 2019 - 22:58
Stelvio 2.2 210 cv Q4 pesa con il pieno 1750 kg ed é lunga m 4,67.....
Ritratto di IloveDR
18 marzo 2019 - 12:56
3
continuo a preferirle la Jaguar E-Pace e la LandRover RangeRover Velar...
Ritratto di parsifal
19 marzo 2019 - 10:25
beh per la velar il segmento è diverso.
Ritratto di Santhiago
18 marzo 2019 - 14:00
La linea è sempre attuale, ma il cambio estetico è troppo limitato per consentirle di mantenere ancora oggi quel fascino superiore che ebbe al lancio. Doveva cambiare di più nel frontale, secondo me
Ritratto di Fra977
18 marzo 2019 - 14:18
Bella,a me piace!
Ritratto di Sepp0
18 marzo 2019 - 14:31
Spero sia la versione full optional, perchè è lunga come un Qasqai ma costa quasi il triplo.
Ritratto di ForzaItalia
18 marzo 2019 - 14:36
No è la base che costa il prezzo nell'articolo (:
Ritratto di Luke_66
18 marzo 2019 - 15:16
4
Se e' per quello e' lunga solo 3 cm piu' del Duster ma le auto mica le vendono al metro...
Ritratto di Sepp0
19 marzo 2019 - 09:39
Ovviamente no, ma certe sperequazioni secondo me hanno poco senso. A parità di dimensioni e di categoria non ci possono essere 20k di differenza.
Ritratto di cvcekd
19 marzo 2019 - 13:59
1
Che senso ha acquistare una bicicletta da 8000 euro quando al supermercato vendono biciclette a 80 euro che appartengono sempre alla stessa categoria e oltretutto hanno la stessa dimensione.
Ritratto di Sepp0
19 marzo 2019 - 15:33
La bicicletta da 8000 euro non è come quella da 80, l'Evoque è una generalista che costa il doppio perchè ha il badge Land Rover (esattamente come il resto delle cosiddette "premium").
Ritratto di cvcekd
19 marzo 2019 - 18:16
1
L'Evoque da ogni punto di vista, anche semplicemente da quello estetico, non é come il Qasqai. Ma se tu Sepp0 risparmiando 20k pensi di avere in mano la stessa cosa, sei liberissimo di circolare con la tua "bella" nissan ma purtroppo, e qui ti do questa cattiva notizia, non sono neanche lontanamente confrontabili.
Ritratto di Sepp0
20 marzo 2019 - 09:08
E' sostanzialmente la stessa cosa. L'unica cosa di non confrontabile è il listino. Peraltro il 90% del parco circolante sarà, come al solito, il modello base senza fendinebbia (che ormai è di serie pure sulla Panda tra un po') ed i cerchi da 2 pollici, perchè tanto l'importante è apparire. Ho preso ad esempio QQ solo perchè le dimensioni sono identiche, ma potevo metterci anche Compass, 3008, GrandlandX o qualsiasi altro SUV generalista lungo 440 cm, il discorso non cambia. Non c'è nessun valore aggiunto nel comprare un'Evoque se non a far vedere che hai comprato un'Evoque. E no, mi spiace ma non è un'opinione.
Ritratto di cvcekd
22 marzo 2019 - 23:53
1
Ci sei già salito? L'hai provata? Hai visto gli interni? Che macchina hai? Sai quanto costa la bugatti veyron che é lunga 4.4 mt visto che ti piace utilizzare la lunghezza come metodo di confronto? Ha rifiniture e raffinatezza non paragonabili con le auto che hai citato (granlandx ...ma fammi il piacere) ma probabilmente non sei in grado di coglierla e questa non é un'opinione.
Ritratto di Marcello7
19 aprile 2019 - 15:03
Infatti, dentro la Nissan vivi e puoi viaggiare potendosi anche muovere dentro la range ti incastri e cerchi la bombola dell'ossigeno per fare 10 minuti di strada. Una cac... di auto così va bene solo al bar.
Ritratto di alex_rm
19 marzo 2019 - 17:50
Prezzo sproporzionato fuori da ogni logica e non hanno investito nemmeno per fare un telaio nuovo più leggero e il peso eccessivo la penalizza nei consumi,nelle prestazioni e nella guidabilita e questa nuova ha perso la sua originalità essendo una velar in miniatura con forme più morbide. Prezzi eccessivi per un auto di 437 cm,quando uscì la prima serie costava molto di meno.a quel prezzo ci si compra un auto di 1 o anche 2 categorie superiori.
Ritratto di cvcekd
22 marzo 2019 - 23:59
1
Prezzo di partenza 39000 euro mi dici quali sarebbero le auto di 2 categorie superiori che si possono comprare con questa cifra? A meno he anche tu come l'altro genio consideri la lunghezza come metodo di paragone.
Ritratto di Marcello7
19 aprile 2019 - 15:01
Non costa solo il triplo, viene anche la claustrofobia dentro per l'assenza di spazio anche nel baule. Orribile
Ritratto di ForzaItalia
18 marzo 2019 - 14:38
Ce l ho da un po in concessionaria, e devo dire che il motore diesel è molto più calzante per questa tipologia di vetture, i 150 e 180 cv tra l'altro sono ESENTI da ECOTASSA... che si può volere di più?! è diventata ancora più morbida e confortevole dalla generazione precedente...ovvio non bisogna chiederle sportività....
Ritratto di Elix69
18 marzo 2019 - 14:48
I suv non mi piacciono ma questa ha un fascino tutto suo. Peccato che nonostante la nuova piattaforma sia aumentata di peso!!!
Ritratto di alex_rm
19 marzo 2019 - 13:52
La piattaforma non e nuova ma e stata semplicemente aggiornata ed il telaio e sempre quello della vecchia Evoque(e del Discovery sport)che e lo stesso del Freelander 2(che e di derivazione Ford).Il peso molto elevato ne penalizza consumi,prestazione e guidabilita
Ritratto di tody
18 marzo 2019 - 14:53
2
Bella ma la precedente è inarrivabile in quanto a stile e design. Fantastici gli interni ma il peso è decisamente esagerato.
Ritratto di otttoz
18 marzo 2019 - 15:03
60.000€ non li butto di certo su terra e fango!
Ritratto di anarchico2
18 marzo 2019 - 15:13
Ma chi la compra a benzina? Prova senza senso.
Ritratto di Luke_66
18 marzo 2019 - 15:25
4
Il problema e' che certe amministrazioni bloccano i diesel che emettono 130 gr/km di CO2 per incentivare l'uso di Ibride che ne emettono anche 180-200... Poi fa nulla se il diesel ha l'SCR con ADBlue ed emette NOx in maniera del tutto trascurabile rispetto al benzina...
Ritratto di neuro
19 marzo 2019 - 08:36
chi non ha problemi di $.
Ritratto di Fr4ncesco
18 marzo 2019 - 15:17
2
È molto bella; non ha più quell'aspetto inedito di una volta ma è più fine, grazie ad una linea "liscia e cristallina" stile Velar, molto ricercata e che ricorda un prototipo. Notevole la chicca della realtà aumentata per vedere sotto la scocca. Nel complesso mi da un'impressione più sostanziosa rispetto le rivali, anche grazie alle reali capacità fuoristradistiche (forse inutili per il tipo di target e avrebbero potuto contenere di più kg, ma le JLR sono notoriamente un po' in sovrappeso, ma è bello sapere che con una Land Rover nell'improbabile eventualità si può scalare una montagna) e l'effetto chic è garantito.
Ritratto di palazzello
18 marzo 2019 - 15:48
E' molto "Velar" quindi molto bella ma sinceramente non spenderei i soldi che costa ad una macchina pesante che influenza negativamente la dinamica di guida anche se con 250 cavalli. Di sicuro è comoda fruibile ma è cmq un carroarmato.
Ritratto di garyson
18 marzo 2019 - 16:31
Veramente molto bella, penso che questa macchina faccia categoria a se, se ci metti due accessori arrivi a spendere 58/65 K, costa quasi più di Q5 o X3. Credo che chi la compra se ne frega dei segmenti, lo fa per l'esclusività che ti da.
Ritratto di Al Volant
18 marzo 2019 - 17:06
Quando vidi il primo modello, pensai azz che bella.. Questa francamente non mi dice quasi nulla, anzi vista di 3/4 posteriore ed anteriore la trovo peggiorata. Meno "mascolina".
Ritratto di Agl75
18 marzo 2019 - 17:17
Uno tra i più bei SUV che il mercato offre. Nonostante non sia più una novità, la Evoque si distingue per le linee eleganti. Interni splendidi e, io che odio i megaschermi, trovo comunque gradevole la plancia nella sua interezza. Di contro mi pare forzato il benzina anche se di questi tempi, essendo il diesel il demone assoluto, questa scelta è in linea con le mode di oggi. La prenderei anche domani, peccato sia fuori policy
Ritratto di Giuliopedrali
18 marzo 2019 - 18:24
Notevole l'eleganza anche se la sindrome tedesca di rifare l'auto precedente è fin troppo presente. Prezzi e dinamismo non proprio per tutti, carina la parte posteriore che ricorda la Velar, io però avrei disegnato il montante posteriore più sfuggente, inclinato.
Ritratto di Mimas Turbo
18 marzo 2019 - 18:25
2
È una vettura che strizza molto l'occhio ma il peso è esagerato. Per chi cerca un c-suv Premium è meglio orientarsi, a mio avviso, su Audi q3 o aspettare l' Alfa Tonale.
Ritratto di garyson
18 marzo 2019 - 19:14
Evoque è di un altra categoria, costa almeno 8/10 k in più, il paragone non regge.
Ritratto di Mimas Turbo
18 marzo 2019 - 20:09
2
Mah...per me è troppo sovrapprezzata e il surplus da sborsare in più rispetto a un' audi/bmw/mercedes non è adeguamente giustificato. L' evoque aveva senso fino al 2015, quando il prezzo era in linea con le rivali, che venivano però surclassate in fatto a design.
Ritratto di Giuliopedrali
18 marzo 2019 - 18:50
L'Alfa Tonale se fosse così come il prototipo di Ginevra esteticamente, metterebbe davvero in riga tutti quanti, dimensionalmente penso sarà molto sovvraponibile a questa Evoque, Alfa è dalla Giulia del 1962 o dall'Alfasud di 10 anni dopo o dalla 164 della fine anni 80 che non presenta un capolavoro simile. Sognare non costa niente...
Ritratto di Mimas Turbo
18 marzo 2019 - 18:54
2
Sarà sicuramente apprezzata in Italia, bisogna vedere in Europa. Per sfondare non dovrebbe costare tanto di più di una Peugeot 3008.
Ritratto di andrea750
18 marzo 2019 - 23:58
Gran bel giocattolo
Ritratto di MarcoSalerno
19 marzo 2019 - 00:49
L'auto sembra una Velar in piccolo.Riuscitissima.Land Rover propone auto di lusso e dalle linee convincenti Un po' troppo simili i modelli ma restano vincenti.Davvero glamour e Bella.
Ritratto di Pellich
19 marzo 2019 - 09:29
Il problema non è il motore, ma il PESO che mortifica prestazioni, dinamica di guida e consumi .. vale esattamente lo stesso per la cugina E-Pace..
Ritratto di Dr.Torque
19 marzo 2019 - 09:42
La prima serie ha più "palle", questa è roba da fighette londinesi che fanno shopping da Harrod's.
Ritratto di ELAN
22 marzo 2019 - 16:36
1
Ma non ha meglio da fare? Leggere tali idiozie è deprimente, soprattutto se chi le scrive dà lezioni agli altri. Pensavo lei fosse un luminare ed invece è un normalissimo riempitore di spazi con commenti normali proprio come tutti gli altri. Accetto le sue legittime e divertenti boutade ma lei accetti quelle degli altri e non si permetta di dare lezioni. Grazie.
Ritratto di ziobell0
19 marzo 2019 - 10:19
esteticamente è una gran macchina, mi piacciono anche gli interni.
Ritratto di Scatnpuz
19 marzo 2019 - 21:34
Complimenti a land rover....che linee e che classe! Purtroppo anche che prezzi.....
Ritratto di marinomoretti
19 marzo 2019 - 21:34
Di fatto la 2000 cc benzina evoque concorrente diretta per cilindrata con la macan 2000 benzina. Poi il prezzo se lo giocano sugli accessori......lievitano moltissimo
Ritratto di marinomoretti
19 marzo 2019 - 21:37
Di fatto l: evoque 2000 benzina andra in concorrenza diretta con la macan 2000 benzina. Poi se la giocheranno sugli accessori..... i prezzi lieviteranno molto
Ritratto di marinomoretti
19 marzo 2019 - 21:40
Di fatto andra in concorrenza diretta con la macan 2000 benzina, anche se con qualche cavallo in piu. Poi il gioco lo faranno sugli accessori. Il prezzo lievitera molto
Ritratto di Rav
19 marzo 2019 - 22:51
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Sempre bella ma dovevano osare di più a mio parere. Quando è uscita si è imposta subito e in tanti han cercato di copiarne linea e proporzioni. Ora si è evoluta ma l'effetto "già visto" c'è. E i prezzi, mai stati popolari, sono pure aumentati.
Ritratto di ardo
20 marzo 2019 - 18:28
4,35m (segm.C), 1900kg (peso da D-suv), 200cv, layout generalista, TI con l'ottimo haldex (come tutte le altre), 50k. un po' un pacco, per chi conosce un minimo le auto e l'offerta del segmento C.
Ritratto di ELAN
22 marzo 2019 - 16:37
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Bisogna vedere nella realtà come se la cava in fuoristrada, consumi e prestazioni. Comunque capisco benissimo il tuo punto di vista (che è pure il mio).
Ritratto di marinomoretti
22 marzo 2019 - 16:48
Ciao elan, ieri sera avevo 10 minuti per leggere le neuws sulle nuove auto...! Ho fatto solo un commento personale con la fine a se stesso..! E che muore li. B. Serata
Ritratto di cat72
24 marzo 2019 - 11:54
Non ha senso far pagare 358 la radio dab anche perchè sicuramente devono fare solo uno sblocco al software.
Ritratto di Marcello7
21 aprile 2019 - 18:59
Ho provato il veicolo. Prezzo esagerato con motore lento 179cv, spazio interno da fiat 500 berlina, bagaglio per la sola spesa al supermercato. La trovo assurda con un prezzo assurdo per quello che offre. Buona per sfoggio al bar e basta.
Ritratto di mdb
1 luglio 2019 - 07:57
Secondo me chi disprezza questa autovettura è solo perché non può comperarla, compreso il sottoscritto. Il prezzo, comunque, non è poi davvero così esagerato. Ho fatto fare preventivi su diverse auto come ad esempio la compass che alla fine non bastavano 40.000€ per una versione mediamente accessoriata.... è una macchina dove trovi davvero lo stile cinese....
Ritratto di Rangerroverevoque
3 agosto 2019 - 15:50
Sono passato da Mercedes ml 320 4 matic 224 cv alla nuova evoque dinamic se 250 cv, sono rimasto piacevolmente sorpreso dalle prestazioni dalle reazioni e dalla manovravilità ....le prestazioni sono superiori alla ML sia in ripresa che in velocità massima ....più maneggevole rispetto Ml .....Sorpreso dal confort .... una linea esclusiva ancora più piacevole della 1' serie. ....interni da fantascienza.....che altro!! ...se non hai una famiglia numerosa è un bel giocattolo...tanta tecnologia che permette di rimappare motore. cambio ammortizzatori...........dimenticavo ....rosso rover tetto nero cerchi da 20.neri.........ci vediamo su strada!!