PRIMO CONTATTO

Land Rover Range Rover Evoque Convertibile: fascino (e bella guida) anche in off-road

Elegante e lussuosa, è piacevole su asfalto, mentre l’altezza da terra e la sofisticata trazione 4x4 permettono qualche soddisfazione nel fuori strada. Ma, nonostante il listino "pesante", la dotazione va completata.

22 marzo 2016

Listino prezzi Land Rover Range Rover Evoque Convertibile non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 62.800
  • Consumo medio

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    149 grammi/km
  • Euro

    6
Land Rover Range Rover Evoque Convertibile
Land Rover Range Rover Evoque Convertibile 2.0 TD4 180 CV HSE Dynamic automatico
Il fascino è intatto
 
La trasformazione in cabriolet della Range Rover Evoque non ha stravolto il look della Coupé, da cui deriva: rimane gradevole ed equilibrata, con la capote in tessuto (che si ripiega automaticamente in 18 secondi e può essere sollevata in 21, anche in movimento, fino a 48 km/h) che riprende il profilo della versione con il tetto rigido. Una volta ripiegata, la capote sottrae poco spazio al baule (di 251 litri, non certo da record). Per non appesantire la linea, non ci sono roll-bar a vista: in caso di necessità, fuoriescono in 90 millisecondi.  Quando si parcheggia in “retro”, tuttavia, occorre attenzione, soprattutto a vettura chiusa, perché il piccolo lunotto penalizza la visuale costringendo ad affidarsi ai sensori (di serie quelli posteriori) o alla telecamera (optional). 
 
Lo spazio non abbonda, la qualità sì
 
L’abitacolo della Range Rover Evoque Convertibile, ben isolato dai rumori a capote chiusa, è elegante e gli assemblaggi sono curati: nessuno scricchiolio anche quando si affrontano strade dissestate. Accogliente per quattro persone, ospita il guidatore e il passeggero anteriore su poltrone ampie, ben sagomate e imbottite, anche se il voluminoso tunnel limita un po’ i movimenti; chi viaggia dietro ha sufficiente spazio per le gambe ma poca “aria” sopra la testa, soprattutto se supera i 180 cm di statura  (ma anche la versione con il tetto in metallo non è migliore…). Nella trasformazione in scoperta si "perde" un posto, ma senza troppi rimpianti: anche nella versione coupé, il divano accoglie comodamente solo due persone. Elegante la plancia, che non perde di vista la praticità (il cassetto di fronte al passeggero, suddiviso in due ripiani, è ampio) e "integra" bene la tecnologia: ben visibile, nella parte alta della consolle, lo schermo a sfioramento di 10,2 pollici ad alta risoluzione (optional a 1.430 euro), tramite cui si gestiscono il sistema audio (da 380 Watt di potenza), il "clima", il telefono e il navigatore satellitare (le stesse funzioni possono essere gestite anche tramite i comandi sul volante). Il sistema, tra l'altro, sincronizza gli smartphone Apple o Android  rendendo accessibili le più note applicazioni (ottimizzate per l'impiego in auto) tramite il display tattile. Questo evoluto sistema multimediale, denominato inControl Touch Pro, si trova anche nel pacchetto pacchetto Lux (5.450 euro), che comprende aiuti alla guida quali la funzione di riconoscimento dei segnali stradali, il Blind Spot Monitor (che copre l’angolo “morto” degli specchietti), il sistema che monitora la segnaletica orizzontale e avverte il guidatore con segnali acustici se esce dalla propria corsia, la frenata autonoma di emergenza. Nel complesso, è davvero costoso: considerando il prezzo di listino della vettura, questi accessori dovrebbero essere di serie.
 
Le piace la guida "allegra"
 
Le strade tortuose del test hanno messo in evidenza come la Range Rover Evoque Convertibile non sia per nulla una “barca” in curva: i (quasi) 300 kg in più rispetto alla coupé (l'aumento di peso è dovuto ai rinforzi intorno ai montanti anteriori e nel sottoscocca per mantenere la rigidità strutturale della vettura) quasi non si avvertono. Le sospensioni, solide ma non brusche, permettono di guidare sportivamente fra le curve senza che la carrozzeria si corichi troppo di lato, e lo sterzo è preciso, diretto e abbastanza progressivo. Il 2.2 turbodiesel da 179 cavalli (il motore a gasolio più potente della gamma, l’altro ne ha 150) è agevolato dal cambio automatico a nove rapporti (di serie) rapido e dolce, e contribuisce a garantire un buono scatto: riteniamo che i 10,3 secondi dichiarati dalla casa per lo “0–100” non siano lontani dal vero, e lo stesso vale per la velocità massima ufficiale (195 km/h). Anche quando si abbandona l'asfalto in favore di sterrati o neve, la Range Rover Evoque Convertibile si comporta bene: l’elevata altezza minima da terra (21,5 cm), la trazione integrale con differenziale posteriore Haldex (che “decide” automaticamente  quanta coppia inviare alle ruote posteriori) e il sistema elettronico che permette di variare la risposta di motore e cambio in base al tipo di terreno, consentono una buona mobilità, a patto di non esagerare: non ci sono, infatti, le marce ridotte (ma non manca regolatore di velocità in discesa con un minimo di 6 km/h).
 
Secondo noi
 
Pregi
> Finiture. Materiali di qualità ed elevata cura dell’assemblaggio.
> Guida. Il 2.2 turbodiesel spinge forte sin dai regimi più bassi, e il rollio non è mai elevato. L’aumento di peso non penalizza la maneggevolezza. 
> Linea. Davvero originale ed equilibrata: la trasformazione in cabriolet è particolarmente riuscita.
 
Difetti
> Dotazione. Considerando il prezzo dell’auto, potrebbe essere più completa.
> Prezzo. Davvero elevato, pur considerando l’esclusività della vettura. 
> Visibilità. Dietro, specialmente a capote chiusa, si vede davvero poco (ma i sensori di distanza sono di serie).
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 132 (179)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 430/1500
Emissione di CO2 grammi/km 149
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 9 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 195
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,3
Consumo medio (km/l) 17,5
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 437/198/161
Passo cm 266
Peso in ordine di marcia kg 1967
Capacità bagagliaio litri 251/1350
Pneumatici (di serie) 225/65 R17

 

Land Rover Range Rover Evoque Convertibile
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
22
4
12
10
47
VOTO MEDIO
2,4
2.410525
95
Aggiungi un commento
Ritratto di LOL25
24 marzo 2016 - 13:10
Già le cabrio normali le reputo abbastanza inutili, un suv cabrio è l'apice dell'inutilità.. Per il prezzo poi neanche mi pronuncio, con 60.000 sacchi si comprano centinaia di auto migliori sotto tutti i punti di vista
Ritratto di Alfa85
24 marzo 2016 - 15:36
Una vera auto TAMARRA, una caduta di stile per la Land Rover.
Ritratto di Dr.Torque
25 marzo 2016 - 17:36
Non è il mio genere di auto, così come non lo sono i SUV in generale, ma riconosco a Land Rover il gran coraggio di osare ciò che molti pensavano ma che nessuno ha fatto. Complimenti. E proprio per questo sono certo che ne venderanno. D'altra parte se vuoi un SUV diverso da tutti gli altri cosa c'è meglio di questa?
Ritratto di jabadais
25 marzo 2016 - 22:43
La evoque 5 porte è spettacolare. Questa è orripilante e insensata e la cosa peggiore è che se avrà successo tra due o tre anni ci ritroveremo coi SUV cabrio della triade tedesca, poi tra 4 o 5 anni con quelli Peugeot o Opel e tra 12 o 15 col SUV cabrio del gruppo fca hahaha
Ritratto di RIOC
26 marzo 2016 - 06:51
Fascino anche no, direi che senza tetto perde tutta la parte che la rende interessante. Pare un camion in miniatura, passato sotto un ponte basso.
Ritratto di MATTEOTANGO44
28 marzo 2016 - 21:40
A me nn dispiace ma di sicuro se ce l'avessi nn la butterei nel fango
Ritratto di RedSpecial
29 marzo 2016 - 00:36
8
Adoro la coupè ma la cabrio proprio no...per me è un'auto inutile...
Ritratto di niko91
29 marzo 2016 - 10:45
È pacchianissima ma mi intriga parecchio. Credo poco però alla fluidità di guida: peso in ordine di marcia oltre i 1900 kg sono un'enormità!
Ritratto di luigi sanna
31 marzo 2016 - 03:36
5
Io non la trovo così male, un cabrio di quell'altezza non si era mai visto. Deve essere un piacere prorpio, personalmente dei giudizi altrui me ne sbatto. Guidare un cabrio di sera/notte d'Estate, non ha prezzo.. sera/notte, non come quei megalomani, che per farsi notare, li vedi fermi al semaforo cuocersi a 40 gradi... dei veri idioti. Ma in determinati momenti, un cabrio è il massimo... questa è a suo modo unica. Poi sinceramente delle prestazioni, ma dove vogliamo andare, strade pessime e limiti ad ogni angolo, quindi... Ripeto un cabrio/suv mancava.
Ritratto di luigi sanna
31 marzo 2016 - 03:37
5
Quando scrivo "quell'altezza", intendo altezza da terra.
Pagine