PRIMO CONTATTO

Land Rover Range Rover Velar: bene su strada, ok in off-road

La Range Rover Velar ha stile e interni accoglienti; nonostante le imponenti dimensioni, si lascia condurre con facilità anche fuori dall’asfalto. Ma l’accessibilità al baule non è il suo punto forte.
Pubblicato 23 luglio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 112.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    10,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    214 grammi/km
  • Euro

    6
Land Rover Range Rover Velar
Land Rover Range Rover Velar P380 First Edition
Radici storiche

Il nome Velar era quello che la Land Rover aveva scelto, alla fine degli anni 60, per distinguere i prototipi di quella rivoluzionaria fuoristrada che sarebbe stata la Range Rover: la parola è ispirata al verbo latino che significa velare, nascondere (in effetti, sotto quei “muletti” si celava il nuovo modello), ma molti fan del marchio la spiegano come acronimo di “V Eight Land Rover” (Land Rover con motore V8). Mezzo secolo dopo, ecco la Velar del nuovo secolo: linee fluide, un ridotto sbalzo anteriore e una parte posteriore affusolata caratterizzano questa nuova Range Rover che, con la sua lunghezza di 480 cm, si colloca a metà strada fra la più piccola Evoque e la grande Sport. Un look di forte personalità, che rende la vettura una via da mezzo fra una massiccia suv e un’elegante crossover: il tetto nero e le fiancate lisce e “spezzate” nella zona inferiore da un sottile profilo di colore in contrasto snelliscono la vettura, donandole una dinamicità non comune per auto di questa categoria. Dal punto di vista tecnico, la Range Rover Velar è costruita per l’80% in alluminio (per contenerne il peso): la scocca deriva da quella della Jaguar F-Pace. Le raffinate sospensioni sono a quadrilateri per l’avantreno e multi-braccio per il retrotreno; nelle versioni a 6 cilindri includono di serie elementi elastici pneumatici a controllo elettronico (in luogo di tradizionali gruppi ammortizzatore/molla) che, fra l’altro, consentono di variare l’altezza dal suolo dell’auto, creando una luce fino a 25 cm fra il pianale e il terreno per superare dossi e buche, e di abbassarla di 4 cm quando si spegne il motore per favorire l’accesso a bordo.

Da 58.800 euro

Già in vendita e in consegna, la Range Rover Velar è proposta unicamente a trazione integrale e col cambio automatico a 8 marce. Ampia la scelta di motori, a 4 e a 6 cilindri: quelli a benzina vanno da 250 a 381 CV, le unità a gasolio hanno potenze comprese fra 179 e 300 cavalli. I prezzi partono da 58.800 euro per la P250 col 2.0 a benzina da 250 CV e per la D180 con un altro 2.0, ma a gasolio e forte di 179 cavalli: di serie per entrambe l’avviso d’involontario salto di corsia, i fari full led, la frenata automatica d’emergenza attiva a tutte le velocità e il sistema di trazione integrale Terrain Response con tre modalità di guida per affrontare differenti tipi di terreno (fango, ghiaia, neve). La più costosa delle Land Rover Range Rover Velar è la P380 First Edition guidata nel test, con il 3.0 a benzina da 381 CV, completa di sontuosi interni in pelle, del differenziale posteriore a controllo elettronico, del navigatore e delle sospensioni pneumatiche.

Diversa dalle altre

Il raffinato abitacolo della Range Rover Velar presenta finiture di gran lusso, con la selleria in pelle estesa alla plancia nell’auto del test o con soluzioni inconsuete, come l’impiego di originali tessuti misto lana che trasmettono la sensazione di viaggiare in un moderno e raffinato salotto. La plancia, bassa e dalle linee tese, non è invadente ed è dominata da due estesi schermi (di 10 pollici ciascuno) di grande impatto visivo, che raggruppano in modo abbastanza intuitivo tutti i servizi di bordo, compreso il sofisticato sistema di infotainment. Quest’ultimo può comprendere il navigatore che, fra l’altro, segnala se il carburante è insufficiente per raggiungere la meta prescelta e indica i distributori lungo il percorso. Inoltre, una volta parcheggiata l’auto, tramite un’app invia al telefonino il restante itinerario fino a destinazione. La posizione di guida rialzata è confortevole e, fra le tante regolazioni elettriche per la poltrona, ci sono quelle per allargare o restringere i fianchetti, o per estendere il supporto per le cosce. Il divano della Range Rover Velar può accogliere bene anche tre persone, che beneficiano di molta aria sopra la testa; tuttavia, in rapporto alle generose dimensioni della carerozzeria, per le gambe non c’è molto agio. Criticabile anche l’assenza della regolazione in altezza per le cinture di sicurezza anteriori e la levetta del freno a mano elettronico sul lato sinistro della plancia: è nascosta, e non raggiungibile dai passeggeri. Il bagaglio è grande (673 i litri dichiarati al soffitto con il divano in uso), ma non ben accessibile: la soglia è a ben 84 cm dal suolo e, una volta sollevato, il portellone resta piuttosto basso (i più alti possono urtarlo con la testa mentre caricano le valigie).

Maxi comfort

I 381 cavalli del 3.0 a 6 cilindri a benzina muovono con disinvoltura  la Range Rover Velar P380 First Edition e, in accelerazione, emettono anche un gradevole rombo (verosimili lo “0-100” dichiarato di 5,7 secondi e la velocità massima di 250 km/h). Pur potente, questa non è una suv sportiva: complici le efficaci sospensioni pneumatiche (che nella modalità sportiva s’irrigidiscono) l’agilità non delude affatto, ma ci sono rivali più svelte. La Land Rover Range Rover Velar P380 First Edition si fa apprezzare maggiormente nel comfort, con una guida poco impegnativa (l’auto ha uno sterzo preciso e dà l’impressione di essere più piccola di quanto sia in realtà) e una grande souplesse di marcia: la risposta del motore (ben accordato al rapido cambio automatico completo di levette al volante per la modalità manuale) è morbida, l’abitacolo ovattato (efficace l’insonorizzazione e l’assorbimento delle buche). Anche nel fuori strada la Range Rover Velar P380 First Edition se la cava benissimo: abbiamo superato impervie mulattiere invase da fango e grosse pietre, oltre a pendenze laterali nell’ordine dei 27°. Non bassi i consumi rilevati dal computer di bordo nel test su strade extraurbane, affrontate quasi sempre a velocità moderata: circa 7 km/l, contro una media omologata (comunque, non proprio… esigua) di 10,6.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. L’abitacolo è accogliente come un salotto.
> Facilità di guida. Anche se è un “macchinone”, la Velar si lascia condurre con un dito.
> Personalità. Esterni e interni si distinguono per originalità.

DIFETTI
> Accessibilità al baule. La soglia è alta e l’apertura del portellone poco estesa.
> Dettagli. Manca la regolazione in altezza per le cinture di sicurezza e il freno a mano elettronico è scomodo.
> Posti dietro. Una suv lunga 480 cm potrebbe offrire più spazio per le gambe.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm32995 
No cilindri e disposizione6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri280 (381)/6500 giri
Coppia max Nm/giri450/3500-5000
Emissione di CO2 grammi/km214
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)250
Accelerazione 0-100 km/h (s)5,7
Consumo medio (km/l)10,6
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm480/203/167
Passo cm287
Peso in ordine di marcia kg1884
Capacità bagagliaio litri673/1731
Pneumatici (di serie)265/40 R22
Land Rover Range Rover Velar
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Ritratto di studio75
23 luglio 2017 - 09:03
5
Per curiosità: ma un Autobus è meno largo di questa Velar?
Ritratto di AMG
23 luglio 2017 - 10:17
Assolutamente no, lasciamole il pregio di aver finalmente portato alla luce una Range Rover con un nuovo corso stilistico, ma fermiamoci lì. La linea, tra l'altro alla fine banale nel complesso e non così "leggera" come l'articolo suggerirebbe, ricorda le interpretazioni di tuning da parte dei russi delle Range Rover normali... Non il massimo dell'eleganza insomma. Poi i dettagli così arrotondati confermano la perdita delle linee più squadrate e tipiche del DNA del marchio, in favore di modelli più normali e uniformati alla massa. Se non vi fosse la scritta Range Rover che le da nobiltà" (in un certo senso) la linea risulterebbe assolutamente ben poco apprezzata. Gli interni sono belli, molto comodi e hanno in effetti qualche dettaglio particolare, tipo nel disegno e nei materiali delle portiere posteriori. Ma il tunnel lucido così si sporca con un niente di ditate e aloni.. Poco pratico, e infine la plancia nelle linee non fa una vera rivoluzione ma rimane fin troppo fedele alle recenti. La macchina sarà anche di dimensioni generose ma risulta sorprendentemente bassa, a sottolineare la sua inclinazione per l'asfalto e non per l'off-road. E' un crossover più che un suv. Gli scarichi di dimensione così generosa immagino lasceranno vedere internamente gli scarichi veri, piccolissimi e poco rifiniti, come l'effetto Evoque. Se non altro infine con questo (poco apprezzato) nuovo stile la Range Rover sottolinea l'anzianità della RR Sport, che al confronto mostra un pò di rughe. Un restyling forse sarebbe necessario, ma dipende da come verrà fatto.....
Ritratto di Luzo
23 luglio 2017 - 13:15
Ma davvero dici. Ps meglio eventuali scarichi poco rifiniti dentrobterminale o scarichi di latta che finiscono 30cm prina di coenucette cromate e tappate?
Ritratto di MaurizioSbrana
23 luglio 2017 - 14:43
1
A proposito di scarichi ho notato quelli finti della stelvio dal vivo... cioè, da fuori un bel mappazzone cromato e quando ti avvicini un tubino che al confronto il sifone della lavatrice è piu largo... delusione totale...
Ritratto di AMG
23 luglio 2017 - 16:15
Ho visto anch'io quelli della Stelvio, ma non ho nulla da dire... non sono rifiniti male. Tutt'altra storia quelli dell'Evoque.
Ritratto di AMG
23 luglio 2017 - 16:16
Non solo poco rifiniti, saranno meno della metà della superficie dello scarico cromato rettangolare, sono dei tubi veramente di dimensioni da utilitaria
Ritratto di Leonal1980
23 luglio 2017 - 13:37
4
AMG, il tunnel poco pratico e lucido , se hai 120mila € per comprarla hai anche il filippino che te lo pulisce, che Dici? È un ammasso di lussuosità, ed anche ben riuscito a mio parere.
Ritratto di AMG
23 luglio 2017 - 16:14
Ma cosa vai sparando? Non costa 120 mila, parte da meno di 60, e non conta. Risulta comunque assai poco pratico ti si sporca con niente durante un normale uso, devi essere una persona accorta e metterti e pulire con un panno spesso e volentieri.
Ritratto di marcoluga
23 luglio 2017 - 20:30
2
Concordo queste superfici lucide sono odiose e con la poca cura che spesso gli automobilisti hanno, risultano piuttosto disgustose. Senza contare che invecchiando si riempiono di graffi. Una moda che spero si dissolva velocemente.
Ritratto di AMG
24 luglio 2017 - 10:06
Esattamente quello che intendevo. Diciamo che soluzioni come la radica già si presentano più pratiche, e comunque le dette superfici dovrebbero essere collocate in parti della plancia meno esposte a graffi e usura vista la loro delicatezza
Ritratto di Leonal1980
24 luglio 2017 - 21:49
4
Cmq puoi prenderteli in radicali alluminio o altri materiali...
Ritratto di Leonal1980
24 luglio 2017 - 21:48
4
Infatti io tengo una pelle per occhiali gigante, addirittura me la scordo, ma tutti sti problemi lucidi non li ho, anzi lucido è bellissimo.
Ritratto di GranNational87
24 luglio 2017 - 17:53
3
assolutamente perfetta, auto devastante e tecnologicamente all'avanguardia, off-road molto buono pure con cerchi da 22". il prezzo di un'auto finita è 80-90k. WOW, davvero tosta!
Ritratto di CarloMartello71
28 luglio 2017 - 15:43
5
ne troverai molte, parcheggiate nel retro di qualche bodello a Mosca o a San Pietroburgo....
Ritratto di CarloMartello71
28 luglio 2017 - 15:42
5
Sono proprio i ricchi malavitosi russi, i primi clienti di Range Rover, quest'auto è pensata per loro. Non ti meravigliare della linea e della similitudine con i tuning di quel paese...
Ritratto di Moreno1999
23 luglio 2017 - 11:28
4
Non mi piace particolarmente, trovo la linea piuttosto incompleta (soprattutto il muso)...come se fosse un prototipo ancora da finire
Ritratto di Thresher3253
23 luglio 2017 - 12:29
Certo che proporre un macchinone gigantesco e non ricavarci abbastanza spazio per cinque persone é un bel scivolone.
Ritratto di Leonal1980
24 luglio 2017 - 21:50
4
Forse perchè una Suv sportiva come Stelvio F pace Macan
Ritratto di Leonal1980
23 luglio 2017 - 13:34
4
Quanti commenti commenti negativi.... Secondo me è un capolavoro di lusso Suv by Land.
Ritratto di Vittorio1234
5 agosto 2017 - 16:06
Ma se sono tutte uguali da fuori non hanno originalità
Ritratto di -BOSS-
23 luglio 2017 - 13:44
Per carità, esteticamente sa il fatto suo e riesce ad essere filante quanto basta, pur differenzandiosi abbastanza dal resto della gamma Land. Non male anche gli interni. Tuttavia, per quel che mi riguarda, è un modello inutile. Non ha senso proporre una Suv stradale marchiata Land, quando nel gruppo hanno già la F-Pace che interpreta bene questa parte e in casa hanno la Disocvery Sport, che ricopre bene il segmento D secondo i canoni LR.
Ritratto di MaurizioSbrana
23 luglio 2017 - 14:45
1
Concordo sulla ridondanza del modello... probabilmente si riferisce ad un altra fascia di clienti, quelli che devono distinguersi a tutti i costi, visto anche il listino... di per se ci può anche stare...
Ritratto di -BOSS-
23 luglio 2017 - 15:03
Il problema della Velar è che nel complesso c'entra poco con la gamma Land. Come Suv stradale di lusso hanno già la F-Pace nel gruppo Jag e Land e direi che può bastare. Oltretutto la Velar ha un divario di prezzo troppo minimo con la RR Sport. E purtroppo sono in molti a fare questo ragionamento: "Ho un budget di poco oltre 70.000€, molto meglio spenderli per una bella RR Sport base 3.0 249 CV, piuttosto che per una Velar D300 o una D240 full optional".
Ritratto di Leonal1980
24 luglio 2017 - 01:40
4
Guarda io oggi ho visto esposti come sponsor ad un circolo velico Range Sport a fianco alla nuova Velar e secondo me se le vedi cambi idea, sembra un Range sport 10 anni nel futuro. Un Ferro niente male.
Ritratto di Leonal1980
24 luglio 2017 - 01:41
4
Ed è molto piū sportiva...
Ritratto di Teotb
24 luglio 2017 - 17:28
Io credo che sia più probabile il contrario. Il 90% di coloro che acquista auto come queste lo fa per stile, per distinguersi. È una velar svolge questo compito molto meglio di una sport, che sarà cannibalizzata da questo modello fino al restyling
Ritratto di AMG
23 luglio 2017 - 16:19
Diciamo comunque che Range Rover come livello percepito riesce a stare almeno un gradino sopra Jaguar, grazie all'idea che si ha del marchio. Jaguar si sta riscattando solo in tempi recenti, RR (Land Rover) si riconosce da tempo sia in fatto di suv di lusso che di fuoristrada dotati. Offtopic: ho visto proprio oggi un F-Pace e un Macan vicini: il risultato è sorprendente, la Macan come linea (e dico solo a livello di design) risulta un'auto molto, molto più giovane e moderna.
Ritratto di Teotb
24 luglio 2017 - 17:30
Con la macan porsche ha tirato fuori un piccolo capolavoro.
Ritratto di Myname
26 luglio 2017 - 21:53
Concordo, ho proprio una Macan che sono praticamente costretto a cambiare a breve perché la famiglia si è allargata. Sto infatti cercando un'auto un po' più comoda della Macan eforse la Velar potrebbe fare al caso, spero solo di poterla vedere dal vivo e valutarla bene...
Ritratto di Superprince72
11 agosto 2017 - 11:36
1
Probabilmente Pensi queste cose perché una rane rover non l'hai mai guidata! Tra evoque e discovery sport c'è una bella differenza di confort e di materiali a favore dell'evoque; così come tra rane rover sport e f pace: un vero abisso sia di confort che di silenziosità per non parlare degli interni e delle finiture....lontani mille km!! Io ho una evoque, una Range Rover sport e ho avuto diverse BMW e mercedes tra le quali 2 X6 primo e seconda serie e per il confort elle finiture e la silenziosità la range batte tutte!!! Per non parlare della meccanica e delle sospensioni al top! Scendi dall'asfalto in campagna o prendi buche e nemmeno te ne accorgi!! Con X6, ML, GL e Porsche hai sempre paura di sfondare un cerchio!!
Ritratto di Mattia Bertero
23 luglio 2017 - 13:47
3
VELAR. Uhm...non saprei esprimermi. Generalmente lo stile odierno Land Rover mi piace (adoro la Evoque e l'ultima Discovery) però questa Velar mi lascia un qualcosa d'incompleto. Gli interni mi piacciono.
Ritratto di Gianluck74
23 luglio 2017 - 16:07
A me piace. Non vedo la ridondanza con Jaguar per via delle linee classiche (Velar) e decisamente piú sportive (Jaguar). Sarei curioso però di vedere gli interni del diesel più accessibile: suppongo siano ben diversi da quelli dell'esemplare testato.
Ritratto di Leonal1980
24 luglio 2017 - 21:53
4
Saranno cmq molto belli... piū di altre...
Ritratto di marcoluga
23 luglio 2017 - 20:36
2
Per assurdo io prenderei questa, mi piace molto di più della Range Sport. Anzi la Range Sport non mi piace proprio. Comunque la sovrapposizione è più che evidente.
Ritratto di Teotb
24 luglio 2017 - 17:33
Ragioni al contrario. Questo modello cannibalizzerá le vendite della sport, che necessita quanto prima di un restyling. Sport in confronto sembra vecchia, superata. Uno non spende 100k per una sport oggi.
Ritratto di Cruiser956
25 luglio 2017 - 18:59
1
Concordo in pieno !
Ritratto di Leonal1980
24 luglio 2017 - 21:55
4
Range sport piū concorrente per cayenne, questa più da macan più stradale e sportiva del Range sport.
Ritratto di Dirk
23 luglio 2017 - 20:40
Io continuo a preferire lo Sport HSE.
Ritratto di marcoluga
23 luglio 2017 - 20:41
2
Finalmente la moda delle decine di linee, pieghe, spigoli, intersezioni sparate a volte a casaccio è finita. Viva le linee fluide, semplici e morbide alle quali mi pare che anche Mercedes voglia ritornare. Bellissima auto (concordo con il fatto. Ne sia troppo grande).
Ritratto di alex_rm
24 luglio 2017 - 09:43
Non mi convince del tutto,a quel prezzo sceglerei una RR sport oppure un Discovery ben accessoriato che hanno maggior spazio interno e maggiori capacità offroad.
Ritratto di mike53
24 luglio 2017 - 09:55
100 mila euro??? Ma siamo pazzi??? Ragazzi, sono oltre 200 milioni del vecchio conio!!! Follia allo stato puro!
Ritratto di GranNational87
24 luglio 2017 - 17:56
3
AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA. scommetto che la tua banca non ti passerebbe il finanziamento xD
Ritratto di Mattia Bertero
24 luglio 2017 - 18:10
3
Ma si fanno ancora paragoni con la lira? Sono passati 16 anni é ora di guardare avanti...
Ritratto di Effeval
24 luglio 2017 - 20:03
3
Apparte che secondo me li vale tutti, ma poi caz*o siamo nel 2017 e ancora pensi alle lire? Inutile pensare ancora al passato
Ritratto di Vincenzo1973
25 luglio 2017 - 13:53
si puo', anzi si deve, non pensare alla lira, ma sempre 100.000 euro restano. la somma e' enorme per un'auto di questa categoria con queste caratteristiche
Ritratto di IloveDR
24 luglio 2017 - 12:32
3
al momento la Velar è la mia auto ideale
Ritratto di Dr.Torque
24 luglio 2017 - 13:21
A livello stilistico si apprezza un gran lavoro di pulizia delle superfici che però ha generato un risultato scialbo al limite del banale a mio parere. Nel complesso il prodotto meno riuscito degli ultimi anni di Range. Non ci vedo un lord inglese alla guida ma un rapper di Chicago che la prenderà in colore oro e ci farà montare un impianto audio da un milione di watt.
Ritratto di bubu
24 luglio 2017 - 19:44
che classe, è proprio bella! La preferisco a qualsiasi monotona tedesca!
Ritratto di Effeval
24 luglio 2017 - 20:01
3
Un vero capolavoro di auto. Chi dice che è brutta è perchè non capisce niente di auto. Penso una delle più belle uscite negli ultimi anni.
Ritratto di Chapman
24 luglio 2017 - 21:13
Il Velar mi piace molto. Il 2.0 diesel da 180cv è patetico... Capisco la versione da 240cv ma quella da 180 no!
Ritratto di anarchico2
25 luglio 2017 - 15:42
Molto bella anche dal vivo, ma le sospensioni pneumatiche elettroniche sono disponibili solo sulle versioni più care. Per avere un suv da 480 cm. va bene il Jaguar, altrimenti punterei su qualcosa di più comodo sui 5 metri.
Ritratto di Cruiser956
25 luglio 2017 - 19:00
1
Bella bella bella !
Ritratto di Pairnich
26 luglio 2017 - 11:06
Bellissima...dal vivo e stupenda. Peccato che il prezzo non sia da Land Rover...e lo dico da possessore di autovetture del marchio. Costa più di un Range Rover Sport..e venne presentato mesi fa come Suv medio...112.000 Euro! Con quella cifra tutta la vita Porsche Macan/Cayenne o Maserati Levante...tutt'altro prestigio e risparmio del soldi. Ne vedremo pochissimi in strada. Avrebbe dovuto costare 10/15 mila euro in meno...allora si che poteva giocarsela nella categoria di Q5....GLC...Macan...nuova X3...nuova XC60..ma così. Che se lo tengano...
Ritratto di 52armando
28 luglio 2017 - 13:00
1
PER ME e ripeto per me ci sta troppa tifoseria in giro. Ci sta chi maggiora i difetti e chi maggiora i pregi. Cercherò di non cadere in questa trappola. Indubbiamente dentro è molto bella ma con qualche scivolone come la mancanza delle regolazioni delle cinture di sicurezza (al pari di tante altre). La cosa peggiore è la leggera mancanza di spazio dietro nonostante le dimensioni e il passo molto grande. All'esterno NONOSTANTE la ottima finitura e la cura dei particolari è sproporzionata negli sbalzi eccessivi sia davanti che sopratutto dietro con quell'accenno di coda sotto il lunotto che imbruttisce il tutto. Come per tutte le RANGE si paga per il blasone. Come prezzo e categoria è fuori ogni logica di confronto. ECCESSIVAMENTE CARA per la categoria. Tutti quelli pro li ho visti arrampicare sugli specchi per farla prevalere. Per esempio la paragonano alla Stelvio per farla vincere in fatto di finiture ma fanno orecchie da mercante se si parla di sportività e sopratutto di prezzo. Oppure la paragonano a Q5, XC90, Cayenne solo per il prezzo ma non per il resto. IO CREDO ( poi ognuno la pensa come vuole) che sia fuori mercato. SONO partiti che volevano fare una EVOQUE più grande per ovviare a difetti di quest'ultima anch'essa improponibile in molti confronti per lo spazio esiguo offerto. Invece nonostante le dimensioni Troppo grandi (per ciò che doveva fare) non è riuscita nell'intento e ha sforato il budget previsto. Dopo la delusione della Evoque (TROPPO SOPRAVALUTATA ) penso che questa sarà ancora peggio. Ma mai dire mai. Il mercato vuole sempre le novità e per questo tanti comprano un prodotto che non vale il prezzo neanche lontanamente. PER ME l' OPTIMUM in ambito ROVER e la DISCOVERY sport. Vale il suo prezzo e si comporta bene in ogni condizione. Per tanti anni le mie preferite sono state prima la Q5 prima serie e successivamente La X5 e la Macan. ADESSO dopo averle provate tutte PER I MIEI GUSTI con un occhio particolare a prestazioni e tenuta di strada SONO L'AR STELVIO E la MASERATI LEVANTE. Buona auto a tutti
Ritratto di DRUIDI PAOLO
29 luglio 2017 - 13:45
4
L'ennesimo SUV a trazione anteriore col "Terrain Response che comanda il differenziale posteriore a controllo elettronico" che non è altro che un giunto (viscoso? elettrico? o altro). Altra cosa sono il Range ed Range Sport che hanno il motore anteriore longitudinale e la trazione a tre differenziali. I Russi, che qualcuno ha citato, (quelli abbienti), sono più pragmatici di noi europei e scelgono solo auto di sostanza come il Range Rover, le Mercedes G e GLS e i grossi FUORISTRADA e suv americani con il sistema di trazione sopradescritta, non scendendo mai al compromesso di trazioni anteriori col giunto. Saluti Paul.
Ritratto di luperk
29 luglio 2017 - 20:55
hai ragione
Ritratto di GranNational87
2 agosto 2017 - 09:26
3
il commento di DRUIDI PAOLO è una cazzata unica.. - non è a trazione anteriore - il differenziale di serie non è posteriore ma centrale, il posteriore è opzionale sui 3 litri anche velar ha le motorizzazioni v6 longitudinali... - non esistono RR o LR con 3 differenziali, max 2, l'unica auto con 3 diff che esce così dalla casa è il classe G - e poi il luogo comune sui russi fa da ciliegina sulla torta come porscheria epica
Ritratto di GranNational87
2 agosto 2017 - 09:27
3
e sotto c'è pure uno che ti scrive "hai ragione" ahahah, la disinformazione la fa da padrona..
Ritratto di Pellich
31 luglio 2017 - 16:04
Pulizia di linee ed eleganza di assoluto riferimento nella categoria, onestamente parlando.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
31 luglio 2017 - 19:52
4
"SOTTO IL VESTITO NIENTE". Per la cifra richiesta occorre dare molto di più, ma se c'è chi la compra (non chi dice bella e passa ad altro), hanno ragione a produrla e venderla; chi si accontenta (dell'estetica?) gode. Saluti Paul.
Ritratto di Pellich
1 agosto 2017 - 10:04
.. credo che neanche i contenuti manchino.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
1 agosto 2017 - 15:41
4
Sig. Pellich, o siamo su due post diversi o lei non legge i commenti precedenti: "pulizia di linee ed eleganza" è un suo parere personale, relativo ai suoi gusti, personalmente sono di avviso contrario: amo le fiancate basse ed i finestrini alti, non foss'altro che in auto è importante vederci bene anziché apparire. Gli antichi romani dicevano "de gustibus non est disputandum" a Bologna si dice "tot i gost i'en gost, al gé qual cal lassé i quaion s'trà l'oss". Relativamente ai contenuti, invece che "credere non manchino" ce li elenchi per favore, in quanto io non ne vedo, specialmente a 60.000€. Ma mi chiedo se per quella cifra questa auto sarebbe la sua prima scelta? Saluti Paul.
Ritratto di GranNational87
2 agosto 2017 - 09:20
3
ho letto una valanga di cagate nei commenti qua sotto, più che altro proprio paragoni insensati o ragionamenti da cliente che vuole comprare la velar da 58.800 (inesistenti)... Per quanto riguarda il suo commento precedente DRUIDI PAOLO è uno di questi.. ha definito la trazione del velar anteriore con diff centrale, mi perdoni dove ha sentito questa caspionata? è l'esatto contrario, è posteriore con una scatola di rinvio che può farla diventare integrale... inoltre non esistono RR con 3 differenziali, al max 2, un torsen centrale e uno posteriore, l'unica auto presente sul mercato italiano con 3 differenziali è il Classe G.... se vuole può dire che non le piace, ma inventarsi scuse per non farsela piacere è triste...
Ritratto di DRUIDI PAOLO
2 agosto 2017 - 15:03
4
Sig. GranNational non sparga il suo letame ma s'informi meglio, auto 3D (con tre differenziali) ne esistono e sono La Mercedes G, la GLS e la ML, le Toyota Land Cruiser 150 e 200 (con centrale torsen e anteriore e posteriore tradizionali), il Pajero (con tre differenziali tradizionali e UNICO con la possibilità di deselezionare l'anteriore ed il centrale per andare a sola trazione posteriore), il Patrol (non importato), l'Amarok (nella sola versione four motion, con centrale torsen) il Gran cerokee la Range rover e la Sport, la Land rover tradizionale, il Discovery tradizionale, l'L200 (ed il rimarchiato Fiat) con la possibilità di disabilitazione dell'anteriore descritta per il Pajero. Se avesse cultura motoristica saprebbe che il differenziale può essere libero o a slittamento limitato a percentuali differenti a seconda dell'applicazione (meccanicamente autobloccante, come nelle auto da rally), mai a controllo elettronico. Inoltre legga bene quello che scrivono gl'altri, ho scritto giunto centrale (equiparabile ad un ripartitore) a controllo elettronico e ripartitore posteriore. Quando poi scrive che "non esistono RR a 3 differenziali ma al massimo uno centrale ed uno posteriore" raggiunge il massimo della confusione: senza il differenziale anteriore come può affrontare un'intera curva su asfalto con le quattro ruote che dovrebbero fare ognuna un differente numero di giri ma che non potendolo fare non avendo il terzo differenziale cominciano a slittare alcune frenando e altre accelerando provocando derapate a non finire (come per le auto da rally?). Quando gli antichi romani dicevano "verba volant scripta manent", intendevano dire che fino a che dici castronate poi vengono dimenticate, quando le scrivi ... rimangono. ATTENZIONE Sig. GNational. Stia bene Paul.
Ritratto di GranNational87
2 agosto 2017 - 15:40
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Non ha risposto a nulla di ciò che ho scritto, a parte fare il puntiglioso sull'LSD che comunque l'unica auto commercializzata in italia con il differenziale anteriore bloccabile è la G.
Ritratto di DRUIDI PAOLO
2 agosto 2017 - 16:00
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Sig.G.National: o non sa leggere o non capisce quello che legge (non so cosa è peggio), ho risposto puntigliosamente a tutte le sue insinuazioni, inoltre non ho parlato di possibilità di blocco dei differenziali (si rilegga per bene quanto scritto) di cui sono comunque a conoscenza. Non le risponderò più in quanto sarebbe tempo perso, questo non è un contraddittorio fra diverse visioni dell'argomento (così come io intendo il forum) ma qualcos'altro che NON mi piace). La saluto. Stia bene Paul.
Ritratto di GranNational87
2 agosto 2017 - 09:44
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Una cosa che secondo me è stato un segnale molto importante nella realizzazione di questo modello ma che non ho visto citata da nessuno è proprio la nuova tipologia di meccanica (trazione posteriore che diventa integrale) mai vista da LR prima d'ora (sempre integrali permanenti), ritroviamo poi infatti, di serie su tutti i modelli la modalità dinamica che cambia completamente la risposta dell'auto, opzionale, questa modalità diventa anche configurabile, si possono andare a scegliere la risposta di cambio sterzo acceleratore e motore indipendentemente gli uni dall'altro e crearsi un setup personalizzato... la dinamica di guida risulta totalmente diversa quindi i vari paragoni con evoque e rrsport non hanno più molto senso, è ovvio che in comune hanno la posizione di guida rialzata (anche se quella del rrsport è 17cm più alta di velar, quest'ultima rimane ancora più alta della media), lusso e l'abilità fuoristradistica del marchio ma anche differenze alla base che le rendono due tipi di vetture totalmente diverse e in mia opinione questa cosa non è da sottovalutare... Quando ancora non c'era si diceva che la Velar fosse un modello di mezzo tra rrevoque e rrsport, dopo averla guidata si può dire che è una cosa totalmente differente..
Ritratto di Vittorio1234
5 agosto 2017 - 16:01
Molto bella dentro ma come al solito è uguale alle altre ormai le range sono tutte uguali non come una volta
Ritratto di ycarus77
10 agosto 2017 - 10:16
Se avessi la possibilità economica la comprerei! Gli interni ed i contenuti tecnologici sono da 5 stelle, la concorrenza dovrà affilare le armi e dimostrare di saper fare di meglio. L'asticella è stata spostata verso l'alto, vediamo la risposta dei competitors....
Ritratto di mika69
17 agosto 2017 - 08:16
"Bene su strada, ok in off-road" 112.000 euro.... e grazie al c.
Ritratto di enocos
23 agosto 2017 - 13:23
ideale soprattutto per il centro città hahaha
Ritratto di DRUIDI PAOLO
23 agosto 2017 - 15:56
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Si, si, consigliabile anche, e soprattutto, a tutti quelli che vorrebbero farci del fuoristrada (ovviamente NON fuoristradisti che non la comprerebbero mai, tant'è che ai raduni queste automobili non sono accettate), così si andrebbero a piantare più giù, molto più giù, dove non c'è niente che le potrebbe trainare su, così ce le toglieremmo dalle balle. Paul.
Ritratto di UNO45
26 agosto 2017 - 16:01
fuoristrada sì .... tra gli aperitivi di Corso Sempione
Ritratto di Franco 54
18 aprile 2018 - 20:43
Ho avuto il modo di provarla, auto molto bella e confortevole unico neo il motore 2000 turbodiesel da 245. hp. appena sufficiente. Questa macchina chiede almeno il sei cilindri da 300 hp. Non oso pensare a quella col diesel da 180hp...uno scoglio.