PRIMO CONTATTO

Renault Captur: è svelta, ma “scivola” su plastiche e cambio

La nuova Renault Captur è una crossover compatta, che si muove agile tra le curve e in città. Le finiture, però, non sono sempre curate, e il robotizzato a doppia frizione è inadeguato ai 120 CV del 1.2 turbo. In concessionaria a maggio.
Pubblicato 11 aprile 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.500
  • Consumo medio (dichiarato)

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    125 grammi/km
  • Euro

    5
Renault Captur
Renault Captur 1.2 TCe 120 CV Energy R-Link EDC
Arriva al momento giusto
renault captur
 
Le suv e crossover dipiccole dimensioni sembrano essere le auto del momento: in un segmento portato alla ribalta da Nissan Juke e Mini Countryman, hanno di recente debuttato anche la Opel Mokka e la “cugina” Chevrolet Trax . Non poteva quindi mancare la Renault Captur, in attesa dell’arrivo di un’altra francese: la Peugeot 2008.
 
Punta sulle dimensioni
renault captur
 
Con i suoi 412 centimetri di lunghezza, la nuova Renault Captur è tra le vetture più corte di questo segmento (solo la Mini lo è di più): una “famiglia” di modelli che sta riscuotendo già molto interesse. Ne deriva un’agilità invidiabile sia nell’uso cittadino, sia tra le curve. E, a proposito di curve, quelle della carrozzeria sono tra i “pezzi forti” delle piccola francese che abbraccia il nuovo filone stilistico inaugurato dalla Renault Clio: grande logo, parafanghi sinuosi, fascia sottoporta in rilievo. Ma la nuova Renault Captur si distingue ancora di più per la notevole altezza da terra, di ben 20 centimetri (tanti, per un’auto che non è neppure prevista in versione 4x4) e per il tetto in contrasto rispetto al colore della carrozzeria: di serie per l’allestimento più ricco, e a richiesta per quello intermedio.
 
Dentro si poteva fare di meglio
renault captur
 
Anche nell’abitacolo la nuova Renault Captur gioca molto sulle forme che non mancano di vivacità e di interessanti soluzioni, come la consolle centrale lucida (ricorda i moderni tablet) dotata di sistema R-Link: permette la navigazione su internet ed è abbinabile a una serie di applicazioni utili (come l’accesso alla email o le informazioni meteo), o altre più divertenti, tipo l’R-Sound Effect, che sostituisce la “voce” del motore con un rombo virtuale proveniente dagli altoparlanti. Peccato che plancia e pannelli porte appaghino l’occhio, ma non facciano altrettanto con il tatto: le plastiche sono dure e in alcuni punti (persino tra le razze del volante…) mostrano affilate sbavature. In compenso, l’abitacolo può essere personalizzando scegliendo il colore di dettagli come le cornici intorno alle bocchette dell’aria o quelle delle casse nei pannelli porta. Se a questo si sommano pacchetti e adesivi di personalizzazione, le nove tinte per la carrozzeria e i tre colori per il tetto, le combinazioni che ne risultano sono così tante che sarà difficile trovare sulle strade una Renault Captur del tutto uguale ad un’altra.
 
Promossa in spazio, rimandata in praticità
renault captur
 
In rapporto alle dimensioni esterne, l’abitabilità della nuova Renault Captur non è male. Certo, davanti si sta più comodi, ma la distanza tra i sedili (da 13 a 37 cm con il divano tutto arretrato) non è tale da far soffrire i passeggeri posteriori, a patto che siano in due: l’eventuale occupante centrale del divano costringerebbe a stare a stretto contatto e dovrebbe fare i conti con l’ingombro del tunnel centrale. La capacità del baule non è male: passa da 377 litri a 455 facendo avanzare (di 16 centimetri) il sedile posteriore scorrevole. E, reclinandolo, si arriva a 1235 litri. Il fondo è collocabile su due livelli: su quello più alto è a filo della soglia di carico, e sotto crea un doppio fondo alto quasi 20 cm. Nell’abitacolo, invece, a stupire per le sue dimensioni è il vano di fronte al passeggero anteriore: peccato che l’apertura a cassetto sia quasi impossibile se il sedile destro è occupato da una persona di statura elevata. Inoltre, non è climatizzato, come nessun altro dei (piccoli) vani sparsi per l’abitacolo. Poco pratici, ma originali, anche i portagiornali (di serie per la Energy) dietro i sedili anteriori: sono fatti con una serie di elastici colorati messi in diagonale anziché come delle classiche tasche in tessuto. Così non si possono utilizzare per oggetti piccoli, e lasciano il contenuto a vista
 
Tre allestimenti
renault captur
 
Le vendite a nuova Renault Captur inizieranno a maggio (weekend porte aperte il 4-5 e l’11-12), con prezzi a partire da 15.950 euro per la 1.0 TCe da 90 CV in allestimento Wave. Di serie ha airbag frontali e laterali (per testa e torace dei passeggeri anteriori), Esp con sistema antiarretramento in salita, quattro alzavetro elettrici, “clima” manuale, radio con presa Usb e collegamento Bluetooth. La versione intermedia, la Live, aggiunge il cassetto anteriore scorrevole, i cerchi in lega di 16”, il sistema di apertura porte “senza chiave”, i fendinebbia e il volante in pelle. Si chiude con la ricca Energy: cerchi in lega di 17”, “clima” automatico, sistema multimediale R-Link, carrozzeria bicolore e sedili sfoderabili (con zip) e lavabili in lavatrice. 
 
Tre pure i motori, e due i cambi
renault captur
 
Oltre al tre cilindri turbo a benzina da 899 cm3, sulla Renault Captur c’è un quattro cilindri, sempre turbo, da 1.2 litri. In questo caso i cavalli sono 120 e il cambio è robotizzato a doppia frizione con sei rapporti. Quest’ultimo è disponibile anche per la 1.5 dCi da 90 cavalli, che nella versione manuale è dotata di Stop&Start (come la già citata 1.0 TCe a benzina da 90 CV). Nella nostra prova ci siamo concentrati sulla versione più ricca e potente, la 1.2 TCe Energy, mentre sulla rivista potrete trovare le impressioni della 1.5 dCi (che probabilmente sarà anche la più richiesta).
 
Manca di sportività
renault captur
 
Avviato il quattro cilindri con il pulsante alla base della consolle centrale, se ne apprezza la silenziosità. Mettiamo in Drive la leva del cambio della Renult Captur 1.2 TCe e partiamo. Nell’uso tranquillo il robotizzato a doppia frizione EDC assicura un buon comfort, ma non appena si accelera a fondo emerge la sua lentezza; inoltre, nei percorsi in salita fatica a trovare il rapporto giusto. Proviamo con l’utilizzo manuale, ma non va meglio. Per contro, apprezziamo il fatto che la leva consenta di scalare spingendola in avanti e di salire di marcia tirandola verso di sé (è la soluzione più intuitiva). Non ci sarebbero state comunque male le levette dietro al volante. Nell’uso manuale si nota anche che il motore dà il meglio di sé a circa 5000 giri (la potenza massima dichiarata è a 4900 giri, un valore basso per un motore a benzina), mentre la spinta a bassi regimi non è male (la casa francese parla di un massimo di 190 Nm a 2000 giri). Qualche dubbio sui 10,9 secondi promessi per lo “0-100” ci viene, mentre i 192 km/h di velocità massima dovrebbero essere alla portata di quest’auto.
 
Ok comfort e agilità. Non la visibilità
renault captur
 
Se nell’uso quotidiano si apprezza la comoda seduta (è più alta della Clio di circa 10 cm) e il lavoro delle sospensioni che filtrano bene le asperità, tra le curve la nuova Renault Captur spicca per l’agilità. Peccato solo che nelle svolte strette a sinistra il massiccio montante a lato del parabrezza riduca parecchio la visuale. La tenuta di strada è buona: anche quando l’asfalto ondulato fa oscillare parecchio la carrozzeria, le ruote stanno comunque ben attaccate a terra, e l’Esp è pronto a rimediale a eventuali situazioni di pericolo. 
 
Secondo noi
renault captur
 
PREGI
> Baule. Non è affatto piccolo per un’auto così compatta. Utili il fondo su due livelli e il divano scorrevole.
> Comfort. Le sospensioni fanno bene il loro dovere e le sedute alte fanno viaggiare comodi.
> Personalizzazioni. Tra colori, dettagli interni e adesivi c’è da sbizzarrirsi nel scegliere la propria Captur.
 
DIFETTI
> Cambio. È lento e non adeguato alla sportività promessa dal 1.2 TCe. 
> Finiture. Le plastiche non sono delle migliori. Ma soprattutto mostrano sbavature, anche in punti ben accessibili, come il volante.
> Visibilità. Nelle curve strette, il montante sinistro fa vedere poco: si è costretti a sporgersi in avanti per non correre rischi.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31197
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri88 (120)/4900 giri
Coppia max Nm/giri190/1200
Emissione di CO2 grammi/km125
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm412/178/157
Passo cm260
Peso in ordine di marcia kg1180
Capacità bagagliaio litri377/1235
Pneumatici (di serie)205/60 R16

 

Renault Captur
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Ritratto di MatteFonta92
11 aprile 2013 - 18:03
3
Come linea non è male, però le nuove auto Renault hanno tutte delle plastiche un po' troppo volte al risparmio. Ok contenere i costi, però così facendo la Casa francese avrà anche un ritorno d'immagine negativo, il che potrebbe ripercuotersi poi sulle vendite.
Ritratto di ROSII
11 aprile 2013 - 19:42
a breve dovrei cambiare macchina e la captur non mi dispiace, le plastiche se sono simili a quelle della clio non sono poi così male, certo non sono come quelle della 208, a vederle dal vivo mi sono ricreduto, dalle foto sembravano più scadenti
Ritratto di torex
20 ottobre 2015 - 12:05
io lo appenna acquistata e leggendo i vostri commenti, spero di nn aver fatto un errore
Ritratto di 19miki90
11 aprile 2013 - 20:08
4
La trovo orribile sia dentro che fuori... inoltre a livello di plastiche interne secondo me hanno fatto un passo indietro sia in questa sia nella clio dalla quale deriva, la precedente versione della clio aveva plastiche morbide quasi ovunque. Un appunto alla direzione, eliminate il sonoro alla pubblicità della mini che snerva!! hehe
Ritratto di Ciro1594
11 aprile 2013 - 21:07
2
ha questo problema delle plastica di non ottima qualità (oltre che essere scricchiolanti) già da anni..perfino la mia Megane del 2003 li presenta!!Ma vi svegliate un pò o no???spero che lo facciate al più presto
Ritratto di ford 00
11 aprile 2013 - 21:11
NON HO MAI VISTO UN AUTO COME QUESTA...C'È NE SONO AUTO BRUTTE.MA QUESTA LE SUPERA TUTTE...saluti ;-)
Ritratto di Sawa
11 aprile 2013 - 21:28
2
Non mi convince la banda ondeggiata sulla fiancata come nella Clio, sembra giusto una distinzione dalla "cugina Fiesta".. Quanto alle prestazioni ridotte, stiamo parlando di un motorino 1.2 che deve spingere un semi-molosso poco areodinamico con un peso di 1.200kg+persone!! Per di più su cambio automatico! :D
Ritratto di Gianluu
11 aprile 2013 - 21:43
1
Originale, ma come sempre le cose originali possono piacere come non possono piacere. Davanti è riuscita, molto bella celeste con le cornici bianche, lateralmente sembra una Meriva, mentre per il posteriore.secondo me, hanno forato! E' bruttissimoo! Quel paraurti completamente grezzo,quel cofano che sembra tamponato e quel finto estrattore o casa sia.. La mancanza della trazione integrale era ovvia, ma a questo punto preferisco venti volte l'opel mokka, che a parte il nome è veramente bello! Per quanto riguarda gli interni, nulla da dire, a parte le plastiche ormai 'ovvie'(eppure nelle citroen è tutto un'altro mondo)... Adesso inizia il copia e incolla della plancia in tutte le auto, ridicolo! Saluti:)
Ritratto di Gordo88
12 aprile 2013 - 00:04
1
Originale la linea ma non certo definibile bella ha dalla sua dimesioni compatte e spazio a bordo in un segmento sempre più ricco di concorrenza. Però la qualità scarseggia e questo non è il max per un amrchio come renault, mica si parla di Dacia!!
Ritratto di juvefc87
12 aprile 2013 - 12:40
21mila euro!!! renault vedi che nons ei tedesca! soprattutto con quelle plastiche interne!! la 2008 parte da 15mila euro ed è 3mila volte meglio!!
Ritratto di lidel
12 aprile 2013 - 13:56
2
basta leggere i difetti riscontrati dalla vostra prova per capire che da questa auto bisogna stare molto lontano. l'unica roba bella è la linea. i lresto è da buttare
Ritratto di Francesco110
12 aprile 2013 - 14:11
Ma è un errore o veramente ha i freni a tamburo? Nel caso fosse vero significa che non hanno proprio più il senso della decenza minima per non offendere il consumatore. Un'auto da 20-25 mila euro con i tamburi posteriori nel 2013, non venivano vendute così neanche auto di 20 anni fa...
Ritratto di bravehearth
12 aprile 2013 - 15:07
purtroppo
Ritratto di ROSII
13 aprile 2013 - 20:31
concordo una suv anche se mini con i tamburo fa ridere, comunque nella prova della clio sempre con i freni a tamburo la frenata è stata meglio della 208 che aveva i dischi
Ritratto di giuggio
15 aprile 2013 - 10:22
il mio bisnonno diceva che l'importante è il risultato... di certo i tamburi costano meno, e funzionano meglio come freni di stazionamento. Che la macchina vada peggio che con quattro dischi, è tutto da dimostrare...
Ritratto di Davide87 F
12 aprile 2013 - 16:35
Criticano tanto ste plastiche Renault, la mia Clio dopo 11 anni di vita e 130'000 km ha le plastiche non dico ancora nuove ma veramente in perfetto stato senza screpolature e alterazioni strane e nemmeno il volante ha risentito del tempo avendo ancora le cuciture perfette!
Ritratto di Francesco110
16 aprile 2013 - 16:01
In casa abbiamo una Megane del 2005 con 110000 km e l'interno è distrutto, si è scolorito tutto e molto pesantemente: cambio, volante, cruscotto, portiere, plancia. Pur non essendo tedescofilo personalmente ho una golf del 2004 con 90000km che non ha una plastica rovinata e cambio e volante sembrano appena usciti di fabbrica, anche la hyundai getz che abbiamo 1.1 benzina nonostante abbia 220000km non ha una plastica scolorita, da non crederci. Magari ora e prima di dieci anni fa i francesi facevano le auto con più attenzione, ma che abbiano avuto un periodo nero è indubbio.
Ritratto di miscone
12 aprile 2013 - 17:09
1
la linea e gli interni mi piacciono ma se la qualità dei materiali è veramente cosi come si dice il prezzo nn è giustificato. Magari la vado a vedere in concessionaria per farmi un idea.
Ritratto di betapleng@hotmail.it
12 aprile 2013 - 21:42
Si resta un po basiti, può darsi che, con le prove che saranno effettuate da alVolante, si riesca ad intravvedere in quale ambito può essere collocata la vettura. al momento la considero "strana". Un saluto
Ritratto di TommyTheWho
13 aprile 2013 - 01:58
8
... francamente continuo a non capire l'utilità di un "simil-suv" con sole due ruote motrici se non per mera moda.
Ritratto di MASSIMO69
14 aprile 2013 - 16:59
Però come tutte le auto bisogna vederle, anche la nuova clio mi sembrava bellissima poi l'ho vista in concessionario e ho pensato meno male che ho buon gusto mi tengo la mia Yaris 2 serie!
Ritratto di Benky
16 aprile 2013 - 11:10
8
Cavalli 88 e Kw 120?
Ritratto di Alex 00001
3 maggio 2013 - 10:02
ed inoltre è anche francese. Ma come fa a piacervi una schifezza simile?
Ritratto di Goffry75
13 maggio 2013 - 17:21
Mi piace molto, la linea ha molto da dire, originale senza cadere nel ridicolo come la 500L,. Ho provato la 1.5 a gasolio, ero perplesso dai 90cv, ma devo dire che l'auto va benissimo forse perchè è leggera. freni posteriori a tamburo? Si, ma a cosa serve avere 4 freni a disco su un'auto di 90cv se non ad alzare i costi di manutenzione? le plastiche è vero, sono di aspetto economico, lontane dal modo Citroen/Peugeot, ma la linea piacevole della plancia e la bella grafica del tablet (non come quella dello schermo della 208) "distraggono" dall'economicità dei materiali. L'auto perfetta non esiste, oguno ti offre qualcosa e ti toglie qualche altra, basta solo cercare il giusto compromesso che fa al proprio caso, e questa renault mi ha Catturato".
Ritratto di opinionista
19 maggio 2013 - 14:59
2
Oggi ho finalmente avuto modo di vedere e provare la vettura e sinceramente non ho affatto avuto una buona impressione. Gli interni utilizzano plastiche scadenti e dure al tatto, e la seduta appare fin troppo alta e per le stature sopra 1,80 risulta quasi inadeguata. Il divano posteriore non è molto spazioso e poco luminoso con una seduta morbida e poco profilata... Anche in questo caso la percezione di qualità è alquanto impalpabile, l'unica nota positiva mi sembra il motore a gasolio da 90cv abbastanza brioso e parco, ma non abbastanza per avere impressioni positive verso il piccolo crossover.
Ritratto di opinionista
19 maggio 2013 - 15:00
2
Oggi ho finalmente avuto modo di vedere e provare la vettura e sinceramente non ho affatto avuto una buona impressione. Gli interni utilizzano plastiche scadenti e dure al tatto, e la seduta appare fin troppo alta e per le stature sopra 1,80 risulta quasi inadeguata. Il divano posteriore non è molto spazioso e poco luminoso con una seduta morbida e poco profilata... Anche in questo caso la percezione di qualità è alquanto impalpabile, l'unica nota positiva mi sembra il motore a gasolio da 90cv abbastanza brioso e parco, ma non abbastanza per avere impressioni positive verso il piccolo crossover.
Ritratto di ullashi
20 maggio 2013 - 16:35
1
la linea mi piace, anche perchè praticamente è una clio piu' alta, pero' gli interni potevano farli un po' meglio.. hanno un aspetto povero. Considerando che costa 20'000€, si poteva fare di piu'!!
Ritratto di RedEgale
2 giugno 2013 - 14:51
personalmente è tra le migliori macchine che ho visto. Ho visto Golf, Alfa Romeo (Giulietta, Mito), Ford (fiesta, focus, B max), Fiat (500, punto, Ypsilon), Opel (Mokka), Nissan (Juke) e questa è quella che mi è piaciuta di più. A livello visivo gli interni sono molto belli, le plastiche mi sembrano buone (e rispetto gli interni visti altre auto mi piacciono molto di più). Ha molti aspetti innovativi e di serie. Come prezzo non è male, almeno rispetto le concorrenti (che costano tutti di più e considerando come concorrenti auto di simil prezzo, prezzo di acquisto che è tra 15 e 18 mila euro).
Ritratto di Ninja
6 giugno 2013 - 10:56
ormai è una moda, e le varie case si affrettano a proporlo in sempre più modelli. Fa niente se poi i risultati sono deludenti (come in questa Renault, ma anche su altre macchine come la Giulietta). Non per nulla quelli che funzionano meglio (su macchine "normali" s'intende, lasciamo perdere Porsche e Ferrari) sono i DSG del gruppo VW, i primi ad arrivare sull'Audi TT nel 2004 dopo una lunga sperimentazione. Peccato per Renault, che negli anni 90 è stata la prima ad applicare l'elettronica ai cambi automatici delle auto piccole di grande serie, che andavano benissimo rispetto a qualsiasi concorrenza. Ora anche lei ha voluto adeguarsi alla moda
Ritratto di renato1986
7 giugno 2013 - 11:07
4
Sono un vostro abbonato da anni, ma mi pare che su questo modello mancate di obbiettività. La rivista di Quattroruote che prova le macchine sulla sua Pista di Vairano e poi PUBBLICA I DATI da loro RILEVATI nel giornale GIUGNO 2013 ha provato come voi la Capture edc 120 cv ed ha dichiarato i seguenti dati: Velocità in Km/h da 0-100 10.8(secondi) e NON i 10.9 (DICHIARATI DALLA CASA) Quanto al cambio edc dice (quattroruote):-Cambio fluido ed efficace anche nell'uso impegnato. E' un pezzo raro nella categoria e uno dei punti di forza di questa Capture. Il Confort Acustico è a dir poco sorprendent: 55 dB(a) a 60 Km/h e 68 dB(a) a 130 km/h L'unico problema rilevato è L'ESP che è stato tarato male. Io ho provato la macchina per una settimana e confermo quato dichiarato da quattroruote. Dico ad alVolante, perchè anche voi non provate le auto e poi non pubblicate i dati rilevati con quelli dichiarati per fare un raffronto???? I Rilevamenti nella vostra rivista sono aRARI se non assenti. Quindi prima di scrivere "Qualche dubbio sui 10,9 secondi promessi per lo “0-100” ci viene" rilevate i dati e poi se necessario dubitate.
Ritratto di gixxs
22 giugno 2013 - 18:48
2
Non è male, ma non la comprerei. Gli interni non mi piacciono, la vista laterale ricorda un po' la Qashqai in dimensioni ridotte e la coda la trovo un po' triste e poco intonata al resto della vettura e, soprattutto, rispetto al muso che mi sembra la parte più riuscita. Non mi piace l'incavo sulla parte inferiore delle portiere, che da la sensazione di lamiera ammaccata. Inoltre, non mi sembra che sia previsto un dispositivo di controllo della trazione, tipo il Grip Control della Peugeot 2008. Infine, mi chiedo: ma era proprio necessario fare un modello alto da terra ben 20 cm, se non è neanche prevista la trazione integrale? Insomma, mi sembra un pasticcio....
Ritratto di quasar
22 giugno 2013 - 21:01
curioso che su quattroruote il cambio a doppia frizione della 1.2 120cv sia considerato uno dei punti di forza ,mentre al volante lo ha giudicato inadeguato..forse sarà che i primi esemplari subiscono aggiustamenti.
Ritratto di GIONA77
10 luglio 2013 - 15:23
CAPTUR vince i confronti con tutte le sue rivali: La versione Energy Full optional che ha di serie il Bicolore, cerchi in lega da 17, display con navigatore e internet, è' la più trendy anche rispetto alla Mini Countriman o 500L, ma è molto piu leggera e quindi con un motore piu piccolo ha le stesse prestazioni, e costa mlto meno! Le plastiche: basta prendere la versione energy interni nere, che le plastiche sono ottime: volante in pelle, plancia morbida con tramatura tipo carbon look. gli interni grigi perdono molto in effetti! Costa meno di tutte le rivali, consuma meno di tutte le rivali, offre nella vers Energy più di tutte le rivali: navigatore e internet e telecamera posteriore! e soprattutto è la più figa!! MINI COUNTRIMAN D: La Captur ha le stesse dimensioni, e nella versione Diesel consta 15mila euro in meno PEUGEUT 2008: La Captur ha molta più personalità e costa meno e consuma meno 500L (treking) Stesse dimensioni, La Captur costa molto meno ed è più trendy e offre di piu opt OPEL MOKKA, CHEVROLET TRAX La Captur costa molto meno ed è molto più giovane! La Migliore in tutto nella versione energy full optional
Ritratto di Pellich
25 novembre 2015 - 15:21
Le plastiche sono ottime??? Per niente! Sono le peggiori della categoria e segmento cui la macchina appartiene.. è un fatto, non una opinione. Lo stesso "al volante" lo dice chiaramente in questo articolo.
Ritratto di HaPpo
18 dicembre 2013 - 09:14
Ciao io ho fatto come chiunque sano di mente un test drive prima di aprire il portafoglio e mi sembra che siate un po impietosi con questa macchina. Su consiglio del concessionario ho provato la versione motorizzata 900 e nel urbano e extra-urbano mi è sembrata sufficientemente brillante anche con 5 marce. Così ho scelto di ordinare il 900TCE e quello che ho risparmiato sul motore, l’ho investito in comodità prendendo una versione ENERGY full pack, che in più prevede anche lo start and stop così almeno col semaforo rosso per qualche giorno non mi annoio ;) Ho fatto questa scelta perchè la macchina a parità di spesa è più divertente, comoda e spaziosa delle altre che ho provato e visto; è la scelta migliore per la famiglia che non vuole rinunciare alla gioventù. ;) P.S. Non ho capito bene perchè per voi non è pratica??? Ma se è solo per i tasconi dietro i sedili anteriori (che i designer di Renault hanno trasformato in fili)? Mi sembra un po esagerato definirli poco pratici, l’unico difetto che vedo è che lasciano in vista le cose. Quindi se posso permettermi un consiglio riponete lì solo dei giornali e riviste. Eventuali oggetti, per esempio per intrattenere il bimbo se proprio li volete tenere lì metteteli in una tasca di quelle che si possono attaccare ovunque grazie alle asole in velcro, ne esistono tante in commercio adatte a tutti gli oggetti (anche i cellulari). E potete staccarle in ogni momento e portarle via con voi o nasconderle nel baule alla bisogna. P.P.S. Ma poi sto cellulare il vostro amico non lo può tenere in tasca o in un borsello? :) Quando ci farò strada vi farò sapere bene come va. Ciaoooooo
Ritratto di barincialessandro
19 dicembre 2013 - 18:42
COME LINEA E' ABBASTANZA DISCRETA,SOLO SPERO FUNZIONI BENE PERCHE' SE E' COME LA MEGANE SW CHE HO DATA VIA DALLA DISPERAZIONE DATO CHE LA CONCESSIONARIA CANCELLAVA GLI ERRORI DICENDOMI CHE LA MACCHINA ERA PERFETTA.
Ritratto di boland62
13 gennaio 2014 - 10:30
.....giovanile, simpatica, consumi davvero convenienti (specie per il diesel che è la versione di mio interesse), ok anche per la città (è lunga 412 cm!) senza rinunciare allo spazio specie nel bagagliaio. ......devo cambiare auto.....però mi devo convincere del fatto che devo rinunciare alla versione 4x4 o al grip control (ma perchè?...possibile che Renault produce un suv compatto alto da terra ben 20 cm e non prevede nè 4x4 nè grip control?....mistero!!....)....il prezzo può essere ok solo se si trova un km zero intorno ai 16 mila euro (20 mila euro sono proprio eccessivi imn rapporto all'auto....), e poi, a mio parere, quella "lama d'argento" sulle portiere....proprio non mi va giù, più la guardo e più mi chiedo....ma solo così potevano darle un tocco di originalità nella linea? (lo stesso discorso vale anche per la clio...). Mah!....staremo a vedere.
Ritratto di intentitore
1 giugno 2014 - 01:18
la linea e buona gradevole e io l' apprezzo anche se le plastiche non sono delle migliori come auto della sua categoria a me non sempre male anche perchè a tutto di serie tranne qualche cosa
Ritratto di binobino77
26 settembre 2016 - 15:52
L'ho corteggiata tanto, apprezzando la linea e l'originalità. Poi però sono rimasto in casa ford e ho preso una Focus berlina Titanium. Ieri un caro amico mi ha mostrato la sua e sono entrato a bordo: sono rimasto allibito. Nonostante l'allestimento Intense (e aver speso comunque 20.000 pippoli) gli interni sembravano quelli della mia Modus del 2005. Il cambio di sicuro è lo stesso. La leva del freno a mano praticamente un giocattolo senza un minimo di ricopertura. Tutto ha un senso di povertà e bruttezza cui forse si può ovviare comprando le versioni da 35.000 e che ormai nemmeno le utilitarie da 8000 hanno il coraggio di proporre. Un vero peccato, perché la macchina ha un bel motore (TCE 90).
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