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Renault Clio: più… gasata, ma con pochi airbag

Per la Renault Clio 0.9 turbo a tre cilindri arriva l’alimentazione a Gpl: guida piacevole e riprese brillanti anche a gas. Mancano però gli airbag dietro, e alcune finiture sono migliorabili.

9 febbraio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.850
  • Consumo medio

    16,4 km/l (a Gpl)
  • Emissioni di CO2

    98* grammi/km
  • Euro

    6
Renault Clio
Renault Clio 0.9 TCe GPL Zen

*Valore riferito all'alimentazione a Gpl

Risparmi… in incognito

Servono 1.500 euro in più per la versione a doppia alimentazione (benzina e Gpl) della Renault Clio 0.9 TCe, del tutto indistinguibile rispetto a una "normale". Il look (appena ritoccato l'anno scorso) si conferma  dinamico, con il cofano spiovente e “muscoloso”, i gradi fari, la coda raccolta, i passaruota pronunciati e le maniglie posteriori nascoste nella cornice dei finestrini. Il lunotto piccolo e i montanti posteriori chiudono la visuale di tre quarti dietro: le “retro” sono poco agevoli, e i sensori di parcheggio (nel Pack Zen, a 600 euro, assieme al navigatore e alla radio digitale Dab) sono un optional a cui fare un pensiero.

Comodità immutata

L'abitacolo della Renault Clio riprende lo spirito sbarazzino e sportiveggiante della carrozzeria: l’insieme è reso piacevole dalla consolle laccata, con lo schermo tipo tablet di 7" e le prese Aux e Usb accanto. Altro tocco tecnologico è il cruscotto con il grande tachimetro digitale, di lettura immediata. Nella versione Zen che abbiamo guidato, la plancia ha un rivestimento morbido solo nella parte superiore, mentre i pannelli delle porte sono in plastica rigida, di qualità solo discreta: per le finiture, nel complesso, c'è ancora margine di miglioramento (prima del restyling del 2016, però, erano peggiori). Non molto curato l'inserimento dei comandi dell'impianto a gas: il pulsante che consente di passare dal Gpl alla benzina, e che incorpora anche l'indicatore del livello del serbatoio del gas, è applicato (con risultato un po' posticcio) alla sinistra del piantone dello sterzo, invece che nei comandi della vettura (in alcune rivali, il livello del carburante e il computer di bordo mostrano, in alternativa, le informazioni per entrambi i tipi di alimentazione). L’accesso a bordo è agevole e dell’abitabilità non ci si può lamentare: davanti si viaggia comodi (i sedili sono accoglienti e hanno ampie possibilità di regolazione); dietro, due adulti hanno un certo agio. Peccato, però, che nemmeno pagando si possano avere gli airbag posteriori per la testa; quelli a tendina anteriori (che si aggiungono a quelli frontali e a quelli laterali) proteggono solamente chi siede davanti e non (come non raro, tra le rivali) pure il capo di chi si accomoda dietro.

Nel complesso, un buon baule

Il bagagliaio della Renault Clio ha una capacità notevole per la categoria, e non è penalizzato dalla presenza del serbatoio del Gpl, collocato al posto della ruota di scorta, sotto il pianale. Nonostante la bombola (45 litri, di cui 34 rappresentano la capacità effettiva), non si rinuncia a un pratico vano di forma circolare sotto il rivestimento del piano di carico. Rimangono i limiti comuni alla versione "normale": l’imboccatura che si restringe nella parte superiore e  il gradino (di 20 cm) nel pavimento che si forma reclinando lo schienale del divano (impedisce di far scorrere i bagagli).

Brillante anche a Gpl

Agile fra le curve e sempre sicura (l’Esp è di serie), la Renault Clio a Gpl si conferma una delle piccole più piacevoli da guidare, anche in questa versione "ecologica". Il motore turbo da 90 CV, abbinato a un cambio ben manovrabile, è poco rumoroso, non vibra (nonostante i tre cilindri) e garantisce una spinta fluida già dai 2000 giri (dai 2500 davvero brillante), rivelandosi ben sfruttabile sino ai 5000: i 182 km/h di velocità massima e i 12,2 secondi promessi per lo “0-100” appaiono credibili (non abbiamo avuto modo, invece, di verificare la veridicità dei 16,4 km/l dichiarati come percorrenza media a Gpl). Passando dall'alimentazione a benzina a quella a gas non si avvertono differenze: segno che l'integrazione dell'impianto (prodotto dalla Landi Renzo, ma installato direttamente in fabbrica) è ben riuscita. In città si apprezza la prontezza del motore (meno la capacità di smorzamento delle sospensioni, durette), mentre nei percorsi misti affrontati con piglio sportivo spiccano la buona precisione dello sterzo e il comportamento sempre sicuro e prevedibile della vettura, oltre alla frenata efficace e ben tarata (il pedale non ha una corsa troppo lunga). 

Secondo noi

PREGI
Bagagliaio > La capacità (fra le migliori della categoria) non risente della trasformazione a Gpl.
Freni > L’impianto è efficace anche nelle frenate impegnative.
Motore > Nonostante i tre cilindri, il piccolo turbo vibra poco ed è vivace anche a gas.
Posizione di guida > Facile trovare una sistemazione ottimale per i guidatori di tutte le taglie. 

DIFETTI
Airbag > Gli airbag per la testa sono soltanto davanti: dietro non si possono avere, neppure come optional.
Integrazione impianto a gas > Il pulsante che consente di commutare il tipo di alimentazione ha un aspetto posticcio.
Finiture > Migliorate rispetto alla precedente generazione, ma ancora un po' economiche (almeno nella Zen guidata).
Visibilità posteriore > Il lunotto piccolo e i montanti posteriori estesi la penalizzano parecchio: i sensori sono un optional molto utile.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 898
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/5000 giri
Coppia max Nm/giri 140/2500
Emissione di CO2 grammi/km 98
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 182
Accelerazione 0-100 km/h (s) 12,2
Consumo medio (km/l) 16,4 (a Gpl)
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/173/145
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg n.d.
Capacità bagagliaio litri 300/1146
Pneumatici (di serie) 195/55 R16
Renault Clio
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Aggiungi un commento
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
12 febbraio 2017 - 12:19
Mi togli una curiosità negidio? Il motore diesel Renault di cui parli era dotato di filtro antiparticolato? Perchè, se così fosse, bisogna fare alcune ulteriori considerazioni in tema di lubrificazione/turbina.
Ritratto di negidio
13 febbraio 2017 - 15:51
no, la macchina la comprai nel settembre 2002 e montava l'allora nuovo 1.5 DCI da 82 CV
Ritratto di Marco Arista
15 settembre 2017 - 06:25
L'ho acquistata e dopo circa 2000km ho scritto una recensione (in inglese) con consumi reali, prezzi reali eccetera... se siete interessati ecco il link https://axleaddict.com/cars/2-weeks-after-buying-Clio-09-TCe-LPG-buyers-remorse
Ritratto di QwertV2
14 novembre 2017 - 18:01
Ottima recensione, me la sono letta volentieri e condivido al 100%. Nonostante piccole pecche, la ricomprerei 100 volte.
Ritratto di Mirosan
1 dicembre 2017 - 23:38
Ho comprato la Clio 900 gpl. Leggendo gli illuminati pareri espressi in questa discussione ho valutato di aver fatto una scelta poco oculata. Leggendo altri forum che trattavano auto di tipologia simile alla Clio ho notato che c'erano valutazioni simili a quelle riscontrate per la Clio. Pertanto ho deciso: il mio prossimo veicolo sarà un carretto con trazione animale. Dovrò chiedere aiuto nella scelta dell'animale da soma da preferire.
Ritratto di trasporto
22 gennaio 2018 - 13:44
Ho una Renault Clio 0.9 TCe GPL Zen acquistata a febbraio 2017. Volevo chiedervi una informazione circa la commutazione automatica a GPL nella seguente ipotesi: esaurito completamente il GPL, comparsa del led arancione perché commuta a benzina, si fa il pieno GPL… a questo punto, per passare da benzina a GPL bisogna premere il pulsante del commutatore GPL o passa da sola automaticamente. Grazie per le risposte che riuscirete a darmi
Ritratto di Turbodiesel
13 febbraio 2018 - 18:33
2
auto molto valida. la mia ragazza ha la dci 75 ed è ottima: consumi da record, giusto brio ma interni qualitivamente migliorabili, e non poco..
Ritratto di Motore Multijet
8 marzo 2018 - 15:35
7
Rivelato il nome originale della clio quattro: SCRICCHIOLEUR!
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