PRIMO CONTATTO

Renault Clio Sporter: guida e baule sì, plastiche no

Venti cm di lunghezza in più rispetto alla berlina le donano: la Renault Clio Sporter è una wagon elegante e pratica. Gradevole da guidare e ben equipaggiata, ha interni realizzati un po’ troppo in economia.

28 febbraio 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.350
  • Consumo medio

    29,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    90 grammi/km
  • Euro

    5
Renault Clio Sporter
Renault Clio Sporter 1.5 dCi 90 CV S&S Energy
Scommessa vinta

Realizzare una famigliare partendo da un’utilitaria non è facile: il rischio è un’auto poco proporzionata. Con l’erede della Clio Sportour, la Renault ha centrato il bersaglio: la nuova Clio Sporter è una wagon filante, equilibrata, con un pizzico di aggressività. E senza compromessi per la capacità del baule: con il divano su lo spazio resta quello del vecchio modello, ma quando lo si abbassa cresce di 103 litri. 
 
Per venti centimetri in più
 
La Renault Clio Sporter riprende il frontale dalla berlina: arrotondato e con grandi fari appuntiti collegati da una sottile striscia nera, che ingloba il marchio della casa. Anche il passo resta invariato, ma già le porte posteriori sono nuove (pur mantenendo la maniglia “celata” nel montante) e sul tetto si nota l’aggiunta delle barre longitudinali. A seguire, una coda più lunga di 20 centimetri (l’auto ne misura 427 in tutto), con un terzo finestrino laterale ben raccordato con il lunotto, parecchio inclinato e sormontato da un ampio spoiler. I parafanghi, molto sporgenti, formano “spalle” possenti, che danno l’idea di una vettura ben piantata a terra, mentre i fanali, orizzontali, si estendono parecchio sulla fiancata e sul portellone. La targa è posizionata subito sopra un “labbro” nero lucido, che fa il paio con quelli nella parte inferiore delle porte. 
 
Tanta tecnologia e un po’ di economia 
 
L’abitacolo della Renault Clio Sporter non presenta grosse novità. Lo spazio è buono, ma non eccezionale: adeguato per quattro adulti di media statura (rispetto alla berlina, chi siede dietro ha 1,5 centimetri in più sopra la testa). La posizione di guida è comoda e piuttosto distesa, mentre i rivestimenti (quattro tinte a scelta, per plancia e sedili) sono decisamente vivaci. Tuttavia, anche un ambiente così gradevole, moderno e “colorato” non riesce a far passare in secondo piano la scarsa qualità delle plastiche: sono tutte rigide, non sempre lavorate con precisione e anche “leggerine”; soprattutto in alcuni particolari (come la parte superiore dei pannelli delle porte e il cassetto di fronte al passeggero) danno l’idea di un’auto realizzata in economia. Il tachimetro digitale e il contagiri a lancetta sono ben visibili, ma altrettanto non si può dire per le cifre del computer di bordo, molto piccole; al cruscotto si affianca, nella consolle centrale, l’ampio schermo a sfioramento di 7” dello Smart Nav, il sistema che include navigatore e radio; non mancano i comandi riportati al volante, il vivavoce Bluetooth e le prese Usb e Aux, ma è assente il lettore per i cd, ancora gradito a molti automobilisti. Per 590 euro, poi, si può avere l’R-Link: un sistema multimediale con connessione internet che consente di scaricare e utilizzare decine di app di ogni genere, per rispondere alle email, accedere a Twitter, alle previsioni del tempo, e così via. 
 
La praticità non le fa difetto 
 
Ma è il bagagliaio della Renault Clio Sporter la vera ragion d’essere di questa versione wagon. Lo spazio è piuttosto buono per il tipo di vettura, e decisamente migliore rispetto a quello offerto dalla berlina: considerando anche il sottofondo da 85 litri (che si può unire al vano principale togliendo il piano divisorio), la Sporter ha una capacità di 443 litri a divano su (invece dei 300 della berlina), mentre reclinandolo si arriva a 1.380 litri, al posto di 1.146. Grosso passo in avanti anche per la praticità: il portellone è più ampio, la soglia di accesso a soli 60 centimetri da terra (10 di meno) e a filo con il piano di carico; tutte cose che facilitano parecchio le operazioni di carico e scarico. Oltre al divano, poi, si può reclinare lo schienale del sedile destro, arrivando a due metri e mezzo di lunghezza utile. Buone anche le finiture, e non mancano un paio di ganci appendiborse. 
 
Una guida che rilassa (orecchie escluse)
 
Su strada la Renault Clio Sporter 1.5 dCi Energy riconferma il comportamento della berlina, rispetto alla quale pesa 50 kg in più: è piacevole e facile da guidare per la risposta omogenea e fluida dello sterzo, del cambio e del motore, che spinge senza ritardi e con pochissime vibrazioni fin da 1000 giri, e se necessario supera senza problemi i 4000. Altro suo pregio è la ridotta sete di gasolio: su un tracciato misto, affrontato premendo il tasto Eco sul tunnel (che “taglia” lievemente la spinta del motore per favorire i consumi), il computer di bordo ha registrato 18-19 km/litro; verificheremo questo valore in una prova su alVolante, ma riteniamo che sia vicino alla realtà. Quanto alle prestazioni, a una prima stima ci paiono credibili sia i 178 km/h di velocità massima, sia il buono scatto (0-100 in 11,6 secondi) dichiarati. La Clio Sporter che abbiamo guidato montava le gomme di serie, di 16” (i cerchi di 17”, sempre in lega, costano 200 euro); tenuta di strada e stabilità sono di buon livello, anche se il rollio in curva è piuttosto evidente, mentre è ottimo il comfort sullo sconnesso. Peccato, però, che in velocità nell’abitacolo non regni il silenzio; i fruscii aerodinamici sono meno evidenti che nella berlina, ma permane una certa rombosità di sottofondo. Inoltre, la visibilità non è il massimo: in curva, il montante sinistro del parabrezza disturba parecchio la visuale, mentre il lunotto è piccolo (i sensori di parcheggio sono nel pacchetto Premium Plus, che consigliamo: per 450 euro, include anche il “clima” automatico, i retrovisori esterni ripiegabili con un tasto e gli alzavetro posteriori elettrici). 
 
La vedremo a fine marzo
 
La Renault Clio Sporter, che costa 850 euro più della corrispondente versione berlina, si può già ordinare; i primi esemplari si vedranno nelle concessionarie italiane il 23-24 marzo. Alla base della gamma ci sono le Wave, con il 1.2 a benzina e il 1.5 a gasolio, entrambi da 75 cavalli; la prima costa 14.350 euro, la seconda 16.000. La dotazione di serie include il “clima” manuale, l’Esp, il regolatore di velocità, le barre sul tetto, la chiave in forma di tessera elettronica e i retrovisori regolabili elettricamente; la radio, invece, si paga 400 euro, nel pacchetto Wave insieme ai fendinebbia. Gli stessi motori equipaggiano le Live, che per 1.100 euro in più hanno i cerchi di 16” invece che di 15” (ma sempre in lamiera), il sedile del guidatore regolabile anche in altezza, i fari per la nebbia e, soprattutto, lo Smart Nav. Infine, ci sono le più ricche Energy, disponibili per ora con due motori da 90 cavalli: il tre cilindri 0.9 turbo a benzina e il 1.5 dCi dell’auto del nostro test. Qui, la dotazione si arricchisce dei cerchi in lega, del sistema di apertura delle porte a mani libere e del volante rivestito in pelle. L’unica pecca importante, considerando che si tratta di un’auto da famiglia, è l’assenza di airbag per chi siede dietro, non ottenibili neppure a pagamento; a proteggere guidatore e passeggero anteriore, invece, pensano i cuscini frontali e quelli laterali, che “coprono” testa e torace. A breve arriverà la 1.2 turbo a benzina con 120 CV; con quest’ultimo motore e con il 1.5 dCi da 90 CV si potrà avere anche il cambio automatico a doppia frizione EDC (a 1.400 euro in più).
 
Secondo noi
 
PREGI
> Guida. La progressività di comportamento in curva, la risposta dolce e omogenea dello sterzo e la buona manovrabilità del cambio consentono di muoversi in scioltezza.
> Linea. Elegante e slanciata, non comporta compromessi per quanto riguarda la praticità e lo spazio del bagagliaio. 
> Motore. Lo si apprezza per la spinta sempre pronta e progressiva e per i consumi limitati.
 
DIFETTI
> Plastiche. Sono di qualità economica e dall’aspetto non molto robusto. 
> Rombosità. In velocità, il rumore delle gomme e dell’aria che scorre sulla carrozzeria è piuttosto evidente.
> Visibilità. Il montante sinistro del parabrezza disturba nelle curve, e il lunotto è piccolo. 

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 220/1750
Emissione di CO2 grammi/km 90
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 427/173/145
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 1119
Capacità bagagliaio litri 443/1380
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

Renault Clio Sporter
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Ritratto di I love Italy
12 marzo 2013 - 21:24
E poi molti hanno da eccepire sugli interni delle auto italiane... Oltre ai materiali, anche il design e l'impostazione delle plance italiane, a mio avviso, è di gran lunga migliore...
Ritratto di Fabor
21 maggio 2013 - 17:02
Una "S&S"(Sportiva&Spaziosa) come la Clio Sporter non la trovi facilmente in giro!!! Sostanzialmente è per questo che ho deciso di comprarla...originalissima e adatta ai miei bisogni!!!(oltre al buon prezzo che sono riuscito a tirare per la 1.5 dci da 90cv S&S allestimento Energy bianco ghiaccio, confort pack,premium pack plus, cerhi diamantati neri,esterni chrome e ruota di scorta.) GRANDE PROVA Ho effettuato la grande prova venerdi scorso e devo dire che al primo "tatto" ho detto "caxxo noooo!!!"(ispezionando bene il volante si sentono delle imprecisioni di assemblaggio della mascherina colorata anche se sono in una posizione dove le mani non ci vanno praticamente mai) La qualità di alcune mascherine non sarà il massimo ma l'abitacolo e la plancia centrale(col il 7'') sono essenziali e funzionali.(niente fronzoli e strumentazione molto chiara.) Ho percorso circa 300km nella grande prova...ottima stabilità,gran frenata(nonostante il freno posteriore a tamburo) e rumorosità accettabile fino ai 130km/h. Comoda e col sedile regolabile in altezza puoi decidere se stare più basso per sentire di più le sensazioni della sportiva o più alto per una guida più comoda. Con i sensori di parcheggio manovrare i 4,27m della Clio Sporter non presenta particolari problemi e la visibilità non è certo un grosso difetto(è migliore della Clio.) Lo spazio in lunghezza, per chi ne ha bisogno come me, ne fa davvero una macchina interessante!(oltre 2,5m di lunghezza di carico) Prova consumi: -percorso: cittadino-tangenziale-autastrada-tangenziale-cittadino -lunghezza: 60km - traffico: scorrevole(nessuna coda, ingorgo, qualche semaforo nel cittadino) - S&S attivo Sono uscito di casa,ho percorso 6km in città,7km in tangenziale e 17km in autostrada (30km in totale) e rifatto il percorso inverso per tornare a casa. in tangenziale sono andato tra i 70 e i 90 km/h con cruise control attivo. In autostrada praticamente fisso a 120 km/h con qualche sorpasso e decelazione fino a 110km/h Nel cittadino qualche semaforo rosso e velocità tra i 20 e i 50km/h Consumo medio: 25km/litro netti. Ho effettuato questa prova che simula un pò il mio percorso giornaliero per andare a lavoro...nel resto della prova ho cercato non guardare solo ai consumi ma anche ad una guida più "divertente" e devo dire che i 90cv non deludono. Nel cittadino con 1 litro e S&S attivo in pieno orario di punta sono riuscito a fare 18,3km con a bordo due passeggeri. Come prima macchina credo di aver fatto un buon acquisto. Non vi dirò per chi è adatta questa macchina perchè ognuno ha i suoi gusti/esigenze ma posso sicuramente dirvi per chi non è adatta: - per chi vuole il lusso negli interni. - per chi tiene sotto controllo la lancetta della temperatura dell'acqua.(ci sono solo due spie...serve altro?) - per chi vuole un auto puramente sportiva. - per chi vuole viaggiare insonorizzati. - per chi vuole 4 freni a disco a prescindere!!!(provatela prima di disprezzare il "tamburo") - per chi viaggia sempre in 5 ( dietro lo spazio è un pò sacrificato per i passeggieri ma se non sono più alti di 185cm viaggiano ugualmente comodi).
Ritratto di GIONA77
10 luglio 2013 - 16:12
Ciao Fabor, anche io l'ho provata e mi è piaciuta molto, il motore è pieno e spinge bene (non come il 1.3 fiat da 85 cv che è fermo!) consuma pochissimo, tiene la strada e frena molto bene. (i freni dietro non lavorano molto e il tamburo è meglio del disco anche come stazonamento, importante avere i dischi davanti) Volevo comprarla, ma per lo stesso prezzo mi sono innamorato della CAPTUR, sempre su base Clio costa come la Clio Sporter ma sembra un auto superiore, anche se è solo 6 cm piu lunga della Clio, è molto larga e alta, è davvero IMPONENTE fa molta scena, l'abitabilità è migliorata stando seduti più verticali! Ci sono mille cassetti anche giganti e la panca posteriore è scorrevole. Certo perde 7 km in velocità di punta ma ha lo stesso spunto e stessi consumi, perchè PESA UGUALE! Poi ha i sedili sfoderabile ed è molto più trendy con la carrozzeria Bicolore, insomma stesso prezzo ma un auto SUPERIORE!!
Ritratto di Fabor
10 luglio 2013 - 17:06
1.5 DCI 90cv........sono soddisfattissimo...allestimento energy S&S... pack confort e premium pack plus(sensori senza videocamera)...17300€ pronta consegna! Anche la Captur era molto bella ma ho preferito la Sporter sia per la linea che per la capienza...non hai idea di quanto sia comoda e pratica con il sedile passeggerio che si abbatte....ci carico tutta la mia attrezzatura da windsurf senza bisogno di barre e ci vado comodamente in giro in 2 con altrettanti bagagli a mano... e non consuma veramente niente...la miglior media che ho fatto è stato 1040Km con 40,4 litri (rifatti col pieno.) quasi tutto percorso extraurbano dai 50 a 100 km/h.(con il piede leggero andando a lavoro...col piede pesante sale un pò la media ma la peggiore chè ho fatto è stato un 5.2l/100Km andando dai 120 ai 140 in Toscana...) Sarò di parte perchè l'ho comprata ma non vedendone altre in giro può solo che farmi piacere...a me onestamente piace più della clio normale...forse una delle poche che, allungata, è venuta meglio!
Ritratto di beppe panino
4 settembre 2013 - 18:36
bella macchina; linea riuscita; ottimi motore e consumi si potrebbe anche accettare quel po' di rumorosità a velocità autostradali,ma questa macchina, di questi tempi,non dovrebbe costare più di 15mila euro.....
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