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Renault Grand Scénic: bene il motore, ma “scivola” sui dettagli

Il nuovo 1.7 a gasolio da 150 CV spinge bene, e la Renault Grand Scénic è piacevole da guidare. Manca, però, il portellone elettrico.

Pubblicato 12 aprile 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 38.600
  • Consumo medio

    20,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    127 grammi/km
  • Euro

    6 d-TEMP
Renault Grand Scénic
Renault Grand Scénic 1.7 Blue dCi 150 CV Initiale Paris
Unico diesel

Al debutto nella monovolume Renault Grand Scénic (e nella sua versione corta Scénic, che fa risparmiare 1.500 euro), il diesel a quattro cilindri 1.7 Blue dCi è un motore del tutto nuovo, e va sostituire sia il 1.5 sia il 1.6. Sviluppato dalla casa francese e prodotto nella fabbrica di Valladolid, in Spagna, il 1.7 Blue dCi è offerto con 120 CV e 300 Nm di coppia motrice, o 150 CV e 340 Nm. È abbinato a un preciso cambio manuale a sei marce; optional il robotizzato a doppia frizione EDC a 7 rapporti (1.800 euro). Il 1.7 Blue dCi sarà disponibile dai prossimi mesi su altre vetture della casa francese, incluse la Mégane e la Kadjar, dove sostituirà il 1.6 dCi.

Si parte da 27.150 euro

Con questo motore in versione da 120 CV, la Renault Grand Scénic parte da 27.150 euro: per la variante più potente servono 1.350 euro in più. Di serie per tutte ci sono le ruote di ben 20” di diametro ma larghe appena 195 mm (sviluppate  apposta per questo modello, per migliorare l’estetica senza peggiorare comfort e consumi), il “clima” manuale, lo schermo a sfioramento nella plancia di 4,2”, il regolatore di velocità, la frenata d’emergenza con anche la funzione di riconoscimento dei pedoni e i sensori di distanza posteriori. La Initiale Paris della prova è la più ricca: ha rivestimenti in pelle, l’impianto stereo della Bose, il cruise control adattativo (curiosamente solo in abbinamento con questo motore), il monitoraggio dell’angolo cieco degli specchietti, i fari full led, la telecamera di retromarcia (utile a causa della scarsa visibilità dal lunotto) e l’head up display, che riproduce alcune informazioni essenziali come velocità e indicazioni del gps su un pannello trasparente vicino alla base del parabrezza. Curiosamente, il portellone motorizzato non è disponibile neppure a pagamento.

Tanto stile e qualche sbavatura

L’arrivo del nuovo 1.7 Blue dCi non ha portato a un aggiornamento degli interni, che rimangono eleganti e “tecnologici”, anche per merito dello schermo a sfioramento di 8,7” che si sviluppa in senso verticale (una caratteristica di tutte le Renault più recenti) e delle luci d'ambiente regolabili su diversi colori, che cambiano anche in funzione del programma di guida: in Eco sono verdi, in Sport rosse. A bordo della Renault Grand Scénic non mancano certo i portaoggetti, compreso quello enorme davanti al passeggero anteriore. Ma si apre scorrendo orizzontalmente, grazie a una molla attivata da un pulsante a sfioramento, andando a urtare contro le ginocchia del passeggero. Pratico il divano, la cui seduta è divisa asimmetricamente in due parti che scorrono di 14 cm e non mancano, di serie, i due posti a scomparsa nel baule.

Spinge bene, con un po’ di rumore

Il 1.7 Blue dCi da 150 CV si apprezza per la regolarità di funzionamento, una caratteristica emersa in particolare nelle strade extraurbane scelte per la prova, dove ha reso la guida fluida nonostante la Renault Grand Scénic sia una monovolume non certo leggera (circa 1700 kg). I 340 Nm sono disponibili infatti già a partire da 1.750 giri, anche se il motore dà il meglio di sé fra i 2.500 e i 4.000 giri, quando la corposa spinta permette di guadagnare velocità con decisione. Il quattro cilindri fa però sentire un po’ la sua “voce”, che si unisce ai fruscii dagli specchietti (percepibili già a partire dai 100 km/h). Al termine della prova, lungo un percorso collinare con tanti sali-scendi, il computer di bordo ha registrato una media di 12,8 km/l, contro i 20,8 km/l del dato omologato. Buono il comfort offerto dalle sospensioni, dalla taratura piuttosto morbida (lo si nota nelle curve affrontate con piglio deciso).

Secondo noi

Pregi

> Dotazione. Fari full led, sedili in pelle, monitoraggio dell’angolo cieco e cruise control adattativo sono di serie.
> Motore. Il 1.7 Blue dCi ha un’erogazione regolare.
> Praticità. I sette posti e i grandi vani portaoggetti rendono la Grand Scénic una valida auto da famiglia.

Difetti

> Cassettino nella plancia. Il meccanismo lo fa sbattere contro le ginocchia del passeggero.
> Fruscii. L’aria che corre attorno agli specchietti si fa sentire già a velocità non sostenuta.
> Portellone. Quello motorizzato non è disponibile neppure come optional.

SCHEDA TECNICA
Carburante diesel
Cilindrata cm3 1749
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/3500 giri
Coppia max Nm/giri 340/1750
Emissione di CO2 grammi/km 127
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 12,9
Consumo medio (km/l) 20,8
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 463/187/166
Passo cm 280
Peso in ordine di marcia kg 1679
Capacità bagagliaio litri 189/533 - n.d./1737
Pneumatici (di serie) 195/55 R20
Renault Grand Scénic
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Ritratto di Santhiago
12 aprile 2019 - 20:22
Hai pienamente ragione
Ritratto di Thresher3253
13 aprile 2019 - 09:51
Vista la massa e il cx non é un dato tanto strano, specialmente in un percorso leggermente impegnativo (a detta della redazione). Mo non é che se é diesel automaticamente deve fare 20 km/l.
Ritratto di alexvigevano
13 aprile 2019 - 20:14
In tutti i primi test i consumi sono lontani dal dichiarato Ritengo sia normale se devi testare un motore per pochi km...io stesso su percorsi sali scendi guidati allegri faccio i 12, ma poi la media mi rimane sempre sui 20km/L. Nessun stupore quindi da parte mia. Ma quando andate a provare un auto, nel classico giro di prova, che fate? Un filo di gas per vedere i consumi o piuttosto schiacciate per capire come performa l’auto in prova?
Ritratto di preoccupato
16 aprile 2019 - 05:21
Quoto il tuo commento consuma un accidente questa auto meglio i 1.5cc e 1.6 tra l'altro risulta un po'pesante come massa.
Ritratto di NITRO75
12 aprile 2019 - 18:00
Aggiungo, cerchio da 20" ma largo solo 195...….chissà cosa costerà uno pneumatico con queste caratteristiche così particolari. Studiato apposta per preservare i consumi….e si vede….altrimenti cosa faceva i 4 con un litro di gasolio? Inoltre a ben guardarla con le gomme così pare proprio sgraziata. Le 195 le ho sulla Yaris figuriamoci……..
Ritratto di alex_rm
12 aprile 2019 - 20:06
Chissà come si è riusciti a sopravvivere fino ad oggi senza il portellone automatico,lo avuto su diverse auto a noleggio ed e una cosa molto superflua,una cosa più tra quelle cose che si possono rompere.
Ritratto di Illuca
12 aprile 2019 - 21:25
La Mercedes B 200 d Premium 8G-DCT Costa€ 38.090 Meditate gente.. Meditate
Ritratto di Al Volant
13 aprile 2019 - 06:17
Strano, Renault è solitamente veritiera nei consumi. Il 1500 dci è tra i migliori in questo senso. Ma in questo caso, con motore nuovo, questa discrepanza tra dichiarato e misurato è scandalosa! Quasi il 50% ! Hanno già trovato il modo di "Aggiustare" il ciclo wltp ?
Ritratto di lucios
13 aprile 2019 - 07:08
4
La cosa bella è che quest'auto la prendi anche con prezzi intorno ai 21-22 mila euro, col 1.5 ovviamente.
Ritratto di Micli
13 aprile 2019 - 12:01
Definire l' assenza del portellone automatico un difetto da parte di AlVolante non mi sorprende più di tanto..Non è la prima volta che pur di trovare un difetto su un'auto vengono scritte enormi c...ate
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