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Renault Talisman Sporter: bella da guidare, ok da caricare

Anche se il turbodiesel e il cambio robotizzato sono più turistici che sportivi, la Renault Talisman Sporter rivela una guidabilità notevole per una vettura così imponente e accogliente (pure per i bagagli). Qualche scossone di troppo dalle sospensioni.

25 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.700
  • Consumo medio

    22,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    115 grammi/km
  • Euro

    6
Renault Talisman Sporter
Renault Talisman Sporter 1.6 dCi 130 CV Intens EDC
Grande e filante

La Renault Talisman Sporter è una famigliare dalle dimensioni generose, molto simili a quelle della berlina: 487 cm di lunghezza (due in più), 187 di larghezza e 147 di altezza. Tuttavia, non appare eccessivamente imponente: merito delle forme ben proporzionate e del profilo  affusolato, con il portellone parecchio inclinato, che (assieme ai grandi montanti posteriori) penalizza non poco la visibilità (di serie, nella Intens, una efficace telecamera posteriore). La capacità di carico della Talisman Sporter è notevole: il volume massimo arriva a 1681 litri. Anche con tutti i cinque posti in uso, lo spazio per le valigie non manca: la regolarità del vano e la soglia di carico a soli 58 cm da terra facilitano lo stivaggio del carico. Motivo estetico distintivo, le luci: i sottili elementi a led dei fari mettono in evidenza la  grande mascherina cromata, e i fanali si estendono fino quasi a unirsi con lo stemma della casa.

Centimetri a go-go

La Renault Talisman Sporter non pensa solo ai bagagli, ma anche ai passeggeri: l'abitacolo può ospitare comodamente anche cinque adulti di taglia generosa. I passeggeri anteriori possono contare su sedili ampi e ben imbottiti (che suppliscono a una certa rigidità delle sospensioni), ma anche dietro non ci si può lamentare: si possono allungare le gambe e lo spazio sopra la testa è notevole (il tetto ha un andamento meno discendente rispetto a quello della berlina). La plancia, dalle forme lineari, non è originale, ma di aspetto moderno. Il cruscotto (con l'illuminazione impostabile su beige, blu, rosso, verde e viola) è facile da leggere, con due strumenti a lancetta laterali e un display al centro. Lo schermo a sfioramento di 8,7” domina la consolle: da qui si può gestire  il “clima” bizona (sono comunque replicati i comandi "fisici" per regolare della temperatura e la portata dell'aria) e il sistema multimediale, con l'R-Link2 (che connette la vettura alla rete), il pratico il navigatore satellitare e l'impianto audio di buona qualità.  

Agile, nonostante la taglia

A dispetto della mole, la Renault Talisman Sporter stupisce, sin dai primi metri, per la notevole maneggevolezza. Le quattro ruote sterzanti (nel pacchetto Multi-Sense 4 control 18 a 1.750 euro, che comprende i cerchi in lega di 18") le consentono di muoversi con disinvoltura anche in città, con un raggio di svolta simile a quello di una citycar. Nei percorsi ricchi di curve, spingendo un po', abbiamo apprezzato la prontezza nei cambi di traiettoria e la stabilità, accompagnate da un coricamento limitato della carrozzeria in curva. Nella modalità di guida Sport (impostabile in alternativa ad altre tre, la Eco, la Comfort e la Neutral) lo sterzo consente di "pennellare" le curve. Tuttavia, la Renault Talisman Sporter non vuole essere una station wagon sportiva: il 1.6 turbodiesel non è molto brillante, pur essendo poco rumoroso in ogni condizione di funzionamento e consentendo prestazioni adeguate (la Renault dichiara 200 km/h di punta e 11,2 secondi per lo “0-100”). Soprattutto, ha una spinta lineare e piuttosto corposa; riuscito l'abbinamento con il cambio robotizzato a doppia frizione EDC, fluido negli innesti delle marce. Non è tra i più rapidi nel rispondere alle sollecitazioni (quando si affonda l'acceleratore, si vorrebbe una prontezza maggiore in scalata), ma non ha velleità sportive, come conferma l'assenza delle palette al volante per poterlo usare in modalità in manuale. Una nota sui consumi: durante il nostro test, svolto in un percorso misto (città, strade statali e autostrada), abbiamo percorso, stando alle indicazioni del  computer di bordo, 17 km con un litro: un buon valore, anche se un po' lontano dai 22,7 km/l dichiarati.  

Secondo noi


 
Pregi
> Equipaggiamento. Ricco: di serie, anche il navigatore e la telecamera posteriore.
> Guida. La vettura è molto maneggevole e tiene bene la strada.
> Spazio. Abitacolo spazioso e vano di carico davvero ampio. 
 
Difetti
> Cambio. La rapidità di risposta non è il suo forte. 
> Comfort. Nel complesso è valido, ma è criticabile la risposta un po' secca sullo sconnesso.
> Visibilità. In manovra si vede poco: per fortuna, la telecamera è di serie.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (130)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 320/1750
Emissione di CO2 grammi/km 115
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia frizione.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11,2
Consumo medio (km/l) 22,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 487/187/147
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1536
Capacità bagagliaio litri 572/1681
Pneumatici (di serie) 245/45 R18
Renault Talisman Sporter
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Ritratto di SuperMaserati
25 maggio 2016 - 13:15
La linea esterna è davvero notevole, unica ed elegante, non somiglia a nessun altra. Gli interni sono molto belli, forse il motore è un po' piccolo ma comunque 130 cavalli sono più che sufficienti per una vettura così. Anche il prezzo mi sembra appropriato, considerando poi che si svaluterà in fretta si potranno trovare probabilmente degli ottimi usati.
Ritratto di GianluLio
25 maggio 2016 - 14:03
La trovo molto bella. Spero per Renault che in questo segmento riesca a vendere al contrario di come aveva fatto con l'ultima generazione della Laguna.
Ritratto di Flavio Pancione
25 maggio 2016 - 14:15
7
BERLINA è decisamente bellissima, l'ho vista nera, e mi ha impressionato, un peccato per i motori poco vispi, perchè credo che con facilitá sia diventata la berlinona TA, che si guidi meglio. Per ora l'ideale è il 1.6 da 200 cv..
Ritratto di Flavio Pancione
26 maggio 2016 - 00:32
7
Si è un vero peccato, merita motori piu prestanti, certo per viaggiare bastano, ma anche il 1.6 benzina non sembra un fulmine. Però l'ho apprezzata tantissimo, linea inedita, originale, c'è sempre un certo impegno in casa Renault come le 4 ruote sterzanti..io apprezzo sempre auto del genere a differenza di berline TA di marchi più blasonati...
Ritratto di Fabri54
25 maggio 2016 - 14:30
Trovo molto azzeccata la linea generale sia di questa che della nuova megane, come proporzioni e linee, ma non riesco proprio a digerire i prolungamenti eccessivi dei fari dietro e i led davanti...secondo me senza questi inutili vezzi sarebbero uscite una wagon e una berlina ugualmente belle ed eleganti. D'altra parte si sa, chi compra questo tipo di auto (a4,serie3 ecc) non cerca particolari vezzi stilistici ma linee pulite ed eleganti e a tratti sportive..
Ritratto di bladeblu
25 maggio 2016 - 14:47
1
L'auto è molto bella esteticamente e negli interni e nelle dotazioni complete.. ma pecca molto nelle dimensioni del motore che non sembra adeguato per la mole dell'auto e per le prestazioni inadeguate con il cambio robotizzato doppia frizione (non automatico) EDC. Quest'ultimo va bene sui modelli più piccoli ma su quest'auto e sulla nuova mégan ci vuole un cambio automatico puro a doppia frizione. Speriamo che arriverà presto e un motore più grande anche con gli stessi cavalli.
Ritratto di Emanuele.80
25 maggio 2016 - 14:59
Tutti a criticare il motore piccolo.... E' la potenza che dovete guardare, non la cilindrata. Giusto o sbagliato, non avete ancora capito il downsizing?? Il 1.6dci è stato creato per sostituire il precedente 1.9 Sono 130CV e volendo c'è la versione da 160CV che sono entrambi più che sufficienti per questa auto. Consideriamo che questo motore lo monta anche Mercedes sulla classe C. Certo un diesel da 180-200 CV non guastava ma per chi vuole elevate prestazioni c'è il benzina. Riguardo il cambio.... non hai le idee molto chiare, l'EDC è un doppia frizione automatico
Ritratto di Mattia Bertero
25 maggio 2016 - 16:03
3
In realtà più della potenza in se bisognerebbe guardare il valore della coppia, che poi è quella che ti permette di sfruttare al meglio il motore.
Ritratto di Emanuele.80
25 maggio 2016 - 16:25
Il vecchio 2.0dci 130CV aveva 320Nm di coppia a 2000rpm, il vecchio 1.9dci 130CV 300Nm a 2000rpm. Il 1.6dci 130CV ha 320Nm di coppia a 1750rpm, quindi lo stesso valore del 2.0 e ad un regime più basso
Ritratto di bladeblu
26 maggio 2016 - 08:14
1
Il motore è piccolo non per i cavalli ma per la cilindrata che diversamente da quanto ti può sembrare avere un motore 2.0 con gli stessi cavalli permette all'auto di essere più scattante e fluida e di poter gestire meglio i cambi automatici che hanno bisogno di maggior coppia per questa mole di auto. La seconda è e non hai letto bene il cambio EDC è un robotizzato e ripeto robotizzato a doppia frizione NON AUTOMATICO A DOPPIA FRIZIONE non è la stessa cosa... e nella prova che non hai letto si evidenzia una lentezza nelle cambiate quando si vuole essere un po' più sportivi o quando il cambio deve effettuare scalate veloci o inserimento di marcia veloci. Per quanto riguarda il motore se non si hanno pretese particolari va anche bene ma essendo un'auto di punta del marchio una cubatura e non cavalli migliora la sinergia delle caratteristiche dell'auto.
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