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Renault Talisman Sporter: bella da guidare, ok da caricare

Anche se il turbodiesel e il cambio robotizzato sono più turistici che sportivi, la Renault Talisman Sporter rivela una guidabilità notevole per una vettura così imponente e accogliente (pure per i bagagli). Qualche scossone di troppo dalle sospensioni.

25 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.700
  • Consumo medio

    22,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    115 grammi/km
  • Euro

    6
Renault Talisman Sporter
Renault Talisman Sporter 1.6 dCi 130 CV Intens EDC
Grande e filante

La Renault Talisman Sporter è una famigliare dalle dimensioni generose, molto simili a quelle della berlina: 487 cm di lunghezza (due in più), 187 di larghezza e 147 di altezza. Tuttavia, non appare eccessivamente imponente: merito delle forme ben proporzionate e del profilo  affusolato, con il portellone parecchio inclinato, che (assieme ai grandi montanti posteriori) penalizza non poco la visibilità (di serie, nella Intens, una efficace telecamera posteriore). La capacità di carico della Talisman Sporter è notevole: il volume massimo arriva a 1681 litri. Anche con tutti i cinque posti in uso, lo spazio per le valigie non manca: la regolarità del vano e la soglia di carico a soli 58 cm da terra facilitano lo stivaggio del carico. Motivo estetico distintivo, le luci: i sottili elementi a led dei fari mettono in evidenza la  grande mascherina cromata, e i fanali si estendono fino quasi a unirsi con lo stemma della casa.

Centimetri a go-go

La Renault Talisman Sporter non pensa solo ai bagagli, ma anche ai passeggeri: l'abitacolo può ospitare comodamente anche cinque adulti di taglia generosa. I passeggeri anteriori possono contare su sedili ampi e ben imbottiti (che suppliscono a una certa rigidità delle sospensioni), ma anche dietro non ci si può lamentare: si possono allungare le gambe e lo spazio sopra la testa è notevole (il tetto ha un andamento meno discendente rispetto a quello della berlina). La plancia, dalle forme lineari, non è originale, ma di aspetto moderno. Il cruscotto (con l'illuminazione impostabile su beige, blu, rosso, verde e viola) è facile da leggere, con due strumenti a lancetta laterali e un display al centro. Lo schermo a sfioramento di 8,7” domina la consolle: da qui si può gestire  il “clima” bizona (sono comunque replicati i comandi "fisici" per regolare della temperatura e la portata dell'aria) e il sistema multimediale, con l'R-Link2 (che connette la vettura alla rete), il pratico il navigatore satellitare e l'impianto audio di buona qualità.  

Agile, nonostante la taglia

A dispetto della mole, la Renault Talisman Sporter stupisce, sin dai primi metri, per la notevole maneggevolezza. Le quattro ruote sterzanti (nel pacchetto Multi-Sense 4 control 18 a 1.750 euro, che comprende i cerchi in lega di 18") le consentono di muoversi con disinvoltura anche in città, con un raggio di svolta simile a quello di una citycar. Nei percorsi ricchi di curve, spingendo un po', abbiamo apprezzato la prontezza nei cambi di traiettoria e la stabilità, accompagnate da un coricamento limitato della carrozzeria in curva. Nella modalità di guida Sport (impostabile in alternativa ad altre tre, la Eco, la Comfort e la Neutral) lo sterzo consente di "pennellare" le curve. Tuttavia, la Renault Talisman Sporter non vuole essere una station wagon sportiva: il 1.6 turbodiesel non è molto brillante, pur essendo poco rumoroso in ogni condizione di funzionamento e consentendo prestazioni adeguate (la Renault dichiara 200 km/h di punta e 11,2 secondi per lo “0-100”). Soprattutto, ha una spinta lineare e piuttosto corposa; riuscito l'abbinamento con il cambio robotizzato a doppia frizione EDC, fluido negli innesti delle marce. Non è tra i più rapidi nel rispondere alle sollecitazioni (quando si affonda l'acceleratore, si vorrebbe una prontezza maggiore in scalata), ma non ha velleità sportive, come conferma l'assenza delle palette al volante per poterlo usare in modalità in manuale. Una nota sui consumi: durante il nostro test, svolto in un percorso misto (città, strade statali e autostrada), abbiamo percorso, stando alle indicazioni del  computer di bordo, 17 km con un litro: un buon valore, anche se un po' lontano dai 22,7 km/l dichiarati.  

Secondo noi


 
Pregi
> Equipaggiamento. Ricco: di serie, anche il navigatore e la telecamera posteriore.
> Guida. La vettura è molto maneggevole e tiene bene la strada.
> Spazio. Abitacolo spazioso e vano di carico davvero ampio. 
 
Difetti
> Cambio. La rapidità di risposta non è il suo forte. 
> Comfort. Nel complesso è valido, ma è criticabile la risposta un po' secca sullo sconnesso.
> Visibilità. In manovra si vede poco: per fortuna, la telecamera è di serie.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (130)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 320/1750
Emissione di CO2 grammi/km 115
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia frizione.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11,2
Consumo medio (km/l) 22,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 487/187/147
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1536
Capacità bagagliaio litri 572/1681
Pneumatici (di serie) 245/45 R18
Renault Talisman Sporter
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Ritratto di Emanuele.80
27 maggio 2016 - 08:54
Ti ripeto che non hai le idee chiari sui cambi. Qui hanno sbagliato a scrivere "Robotizzato a doppia frizione". I cambi cosiddetti ROBOTIZZATI, meccanicamente sono dei normali cambi MANUALI, (con 1 frizione) a cui vengono aggiunti degli attuatori che si sotituiscono alla leva del cambio e al pedale della frizione. Questo genere di cambi sono stati usati solo sulle citycar. Il cambio DOPPIA FRIZIONE meccanicamente è completamente diverso perchè appunto ha 2 frizioni. L'EDC di Renault rientra in questa categoria come il DSG Volkswagen, (che in realtà sono fatti da fornitori) il TCT di FIAT. Poi che ognuno abbia più o meno prestazioni nella velocità di cambiata è ovvio.
Ritratto di Emanuele.80
27 maggio 2016 - 09:00
La CILINDRATA di un motore è una caratteristica geometrica dello stesso, NON E' un parametro prestazionale. Quindi se due motori hanno la stessa curva di coppia, stesso tempo di risposta all'acceleratore e stessa rumorosità e vibrazione, le prestazioni del veicolo su cui sono montati e le "sensazioni" generali di chi guida sono esattamente le stesse. Il resto è solo psicologia.
Ritratto di nicktwo
25 maggio 2016 - 16:10
assolutamente da prendere col 2.0cc... sei in alfa, e anche mazda che fino a prova contraria che coi skiactyv ha dimostrato che di motori ne sa', partono dal 2.2 un motivo ci sarà... il down sizing e' in voga solo sui benzina perche' sono praticamente tutti i casi in cui si e' scesi di cilindrata ma si e' messo un turbo... questi diesel il turbo ce lo hanno da 20-30 anni quindi c'è poco da down sizingrare
Ritratto di Emanuele.80
25 maggio 2016 - 16:31
Downsizing in voga solo sui benzina??? Ma che dici? Anche il 2.2 della Giulia è figlio del"downsizing", perchè una volta per avere 180CV ci voleva un 3.0 6 cilindri.
Ritratto di Flavio Pancione
26 maggio 2016 - 00:34
7
Si ma infatti basta, un downsizing puo essere il 0.9 , questi altri sono normale evoluzione dei motori!!! È normale, in tutta la storia dell'automobile i motori sono diventati piu prestanti a paritá di cilindrata..
Ritratto di Emanuele.80
25 maggio 2016 - 16:34
Può essere che più avanti introducano il 2.0 diesel di Mercedes per le potenze superiori ai 160CV visto l'accordo che hanno con loro, più che altro perchè ne hanno bisogno per Infiniti.
Ritratto di nicktwo
25 maggio 2016 - 16:43
ma come ben sapremo il fatto per i diesel è in controtendenza perche' sembra che rispettare le nuove euro 7 con piccole incubature sara' inprobabile... se vai a vedere i listini peugeot il 1.4 td è sparito e per la versione diesel da 75 cv utilizzano il 1.6cc... mazda pure usa il 1.5cc... la stessa renault come ford non è mai scesa sotto il 1.5cc anche per soli 75cv, roba che a benizina lo fanno con un 1.0cc aspirato... no?
Ritratto di nicktwo
25 maggio 2016 - 16:51
anzi ford il 1.4 ce lo aveva ma lo hanno abbandonato per il 1.5... per dirti
Ritratto di Claus90
25 maggio 2016 - 16:45
Visto quel prezzo mi ci faccio un'audi A4 o VW passat o BMW serie 3
Ritratto di Stego81
25 maggio 2016 - 23:11
La Passat forse...le altre 2 non credo proprio...
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