PRIMO CONTATTO

Renault ZOE: "Pieno" più lungo, comfort confermato

Con le nuove batterie, l’elettrica Renault Zoe offre percorrenze decisamente maggiori. Ma i lunghi viaggi (che la silenziosità e lo spazio a bordo permetterebbero senza problemi) non sono ancora alla sua portata.

13 dicembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.600*
  • Consumo medio

    -
  • Emissioni di CO2

    0 grammi/km
  • Euro

    -
Renault ZOE
Renault ZOE R90 Bose

* 29.600 euro con batterie a noleggio

L’autonomia raddoppia

Presentata lo scorso ottobre al Salone dell’auto di Parigi, questa nuova versione dell’elettrica francese Renault Zoe R90 ha batterie agli ioni di litio da 41 kWh, che ne aumentano l’autonomia fino a 400 km nel ciclo d’omologazione europeo NEDC (in realtà, la stessa Renault parla di circa 300 km nell’utilizzo reale): un bel salto rispetto ai 240 km teorici (nel primo contatto, noi ne avevamo percorsi circa 140) promessi dalla casa per la precedente versione (che resta a listino) con batterie da 22 kWh. Gli accumulatori ad alta densità energetica (con una maggiore superficie di stoccaggio), studiati dalla casa francese assieme alla coreana LG, sono stati migliorati nella gestione elettronica, ma non comportano un aumento di peso o di dimensioni rispetto a quelli da 22 kWh. La ricarica può essere effettuata in tre modalità: standard, dalla normale presa domestica, in 16 ore; da una wall box da 6 kW in meno di 8 ore; rapida (all’80% del totale) da una colonnina da 43 kW in 1 ora e 45 minuti (2 ore e 40 minuti per arrivare al 100% da una colonnina da 22 kW). Lo scopo della Renault è quello di limitare il più possibile l’ansia di restare “a terra” durante un viaggio, il principale tallone d’Achille delle auto elettriche. 

Ti aiuta a trovare il punto di rifornimento

La Renault Zoe R90 porta al debutto anche una seconda novità, l’applicazione Z.E. Trip, con un’inedita mappa di ricarica capace di mostrare quali colonnine siano disponibili e quali siano utilizzate. Con Z.E. Trip (non ancora disponibile in Italia, ma in arrivo entro la fine del 2017) è possibile localizzare tutti i punti di ricarica accessibili al pubblico nei principali paesi europei inseriti nel data base del navigatore R-Link, il tipo di colonnina in servizio e la sua compatibilità con il veicolo. Z.E. Trip può anche selezionare le colonnine in funzione della loro potenza, per consentire al guidatore di scegliere il tempo di ricarica più adatto alle sue esigenze. Sempre nel corso del 2017, sarà disponibile anche un’applicazione che consentirà di programmare sullo smartphone l’itinerario di viaggio e di inviarlo poi al navigatore della macchina: accomodandosi a bordo, il guidatore ritroverà automaticamente i dati già impostati e, dopo aver parcheggiato, lo smartphone subentrerà al dispositivo della vettura per guidare l’automobilista anche negli ultimi metri, fino a raggiungere la destinazione finale. La rinnovata Zoe è ora disponibile anche negli inediti colori Rosso Intenso, Grigio Titanio e (solo per la Bose) Grigio Ittrio.

Più di 200 km, senza problemi

Abbiamo guidato la Renault Zoe R90 Bose in Portogallo, su un itinerario solo in minima parte cittadino, in autostrada e su percorsi tortuosi lungo la costa atlantica, e senza alcuna attenzione al risparmio: un percorso di oltre 160 km, in cui la macchina ha confermato le sue caratteristiche dinamiche, vale a dire la facilità di guida, il buono spunto da fermo (non c’è da dubitare dei 13,2 secondi che la casa dichiara per lo “0-100”), l’elevato comfort di viaggio e pure una certa tendenza a coricarsi molto di lato in curva se si guida in modo sportivo. Alla bassissima rumorosità del motore elettrico si fa subito l’abitudine; serve un po’ più di tempo, invece, per prendere confidenza con la modulabilità del freno e con i decisi rallentamenti della vettura non appena si rilascia l’acceleratore (in questa fase, il motore si trasforma in generatore, sfruttando l’inerzia cinetica dell’auto per ricaricare le batterie). L’autonomia è effettivamente aumentata rispetto alla versione con batterie da 22 kWh: ora supera tranquillamente i 270 km, come abbiamo potuto verificare (all’arrivo, il computer di bordo e l’efficiente grafica relativa al sistema elettrico, indicava ancora 110 km di strada nel “serbatoio”). Ovviamente, l’autonomia reale dipende da variabili quali lo stile di guida, il tipo di strada e di percorso, la velocità media, la temperatura esterna e l’uso del climatizzatore (per esempio, c’è parecchia differenza tra estate e inverno e se si viaggia molto in autostrada, dove il consumo aumenta in maniera considerevole, specie se si tiene costantemente a 130 km/h, un’andatura molto vicina ai 135 orari dichiarati come punta massima). Il passo avanti, comunque, c’è, anche se i 400 km ufficiali sono ancora un miraggio. Peccato, però, che la Renault Zoe non possa essere dotata dei più moderni sistemi di ausilio alla guida, come la frenata automatica di emergenza in città o il monitoraggio dell’angolo cieco, ormai presenti su molte utilitarie di ultima generazione; e che anche la sua dotazione di airbag non sia più attuale (quelli posteriori, a tendina, non sono proprio disponibili).

Batterie di proprietà o a noleggio

Sotto ogni altro aspetto, nella Renault Zoe si ritrova ciò che già si conosceva: un abitacolo ampio e luminoso, finiture complessivamente valide (anche se le plastiche della plancia, della consolle e dei pannelli delle porte sono rigide) e un bagagliaio dalla capienza (338/1225 litri) del tutto soddisfacente, soprattutto in rapporto alle dimensioni non eccessive della carrozzeria (la vettura è lunga 408 cm). La Renault Zoe R90 con accumulatori da 41 kWh sarà disponibile da gennaio 2017 a partire da 33.000 euro acquistando anche le batterie, e da 25.000 scegliendo il noleggio degli accumulatori (la spesa mensile è di 69 euro prevedendo una percorrenza annua di 7.500 km). La Zoe R90 Bose (interni in pelle, sedili anteriori riscaldabili, sistema audio Bose e cerchi in lega di 16” diamantati) costa invece 37.600 euro.

Secondo noi

Pregi

> Abitabilità. Il compatto motore elettrico e le batterie nel pianale hanno consentito di sfruttare al meglio lo spazio interno.
> Autonomia. Con le nuove batterie è migliorata non di poco. Ora si può pensare a un uso più “normale” dell’auto (ma non ancora a lunghi viaggi).  
> Baule. Con i suoi 338 litri (con tutti i sedili in posizione d’uso) non è male in rapporto alle dimensioni esterne.  

Difetti
 
> Airbag. Quelli a tendina posteriori non si possono avere: di serie ci sono i due laterali anteriori che riparano anche la testa, ma solo per i passeggeri davanti.
> Dettagli. Le plastiche della plancia, della consolle e dei pannelli delle porte sono rigide.
> Ricarica. È un difetto comune a tutte le elettriche: la rete di colonnine pubbliche in Italia è ancora incompleta e costringe a dotarsi di una “wall box” privata per la ricarica veloce.

SCHEDA TECNICA
Motore elettrico
Potenza massima kW (CV)/giri 68 (92)/3000-5000 giri
Coppia max Nm/giri 225/3000
Emissione di CO2 grammi/km 0
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 135
Accelerazione 0-100 km/h (s) 13,2
Autonomia (km) 400
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 408/173/156
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 1480
Capacità bagagliaio litri 338/1225
Pneumatici (di serie) 185/65 R15
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Ritratto di Zot27
13 dicembre 2016 - 20:04
Come seconda auto non la prenderei neanche se ci fosse un incentivo di 6000 euro. E neanche se l'incentivo fosse di 10000 euro. E neanche di 12000 euro. Ma se facessero una versione enel edition come han fatto con la Leaf, con uno sconto di 15000 euro (compresi 20gg annuali di noleggio), allora il pensierino ce lo farei
Ritratto di neuro
31 gennaio 2017 - 16:46
ma guarda che il paese dei balocchi non esiste.
Ritratto di scheggia73
13 dicembre 2016 - 20:46
Se vogliono diffondere le auto elettriche/ibride devono cambiare logica motore elettrico batteria sufficiente per 40 km e range extender a gpl e prezzi accessibili
Ritratto di ducati916
17 dicembre 2016 - 05:00
Sono completamente daccordo con Scheggia73. Tante persone che conosco sono tentate dall'elettrico ma a parte una (che ha comprato la Citroen C-Zero) nessuno ha poi finalizzato l'acquisto proprio perche' oggi l'elettrico 'puro' ha ancora troppe incognite. Una batteria da 40 km sarebbe sufficiente al 90% dei movimenti in citta' ed un piccolo range extender entrerebbe in funzione nei tragitti piu' lunghi L'uovo di Colombo. Perche' le case costruttrici non lo mettono in listino?
Ritratto di maximepierre077
19 dicembre 2016 - 07:06
3
La Chevrolet Volt e L'Opel Ampera sono proprio così (anche se l'autonomia in elettrico sfiora i km.100). Peccato che in Italia siano state così malamente presentate dalla GM ad un prezzo così esorbitante che nessuno le ha acquistate: secondo me lo hanno fatto apposta, tanto è che la nuova versione manco è importata in Europa! Io le uso quotidianamente: sono straordinarie e sto vagliando l'acquisto di una BMW i3 Range Extender usata per mia figlia. LA Zoe come prezzo contenuto in Svizzera è fuori mercato!
Ritratto di FRANCESCO31
14 dicembre 2016 - 01:52
300 km reali di autonomia sono il limite minimo accettabile , il problema a questo punto è il prezzo
Ritratto di Mattia Bertero
14 dicembre 2016 - 09:46
3
ZOE. Troppa poca autonomia e prezzo ancora troppo alto per considerare l'elettrico come una valida alternativa ai soli motori a combustione. La strada è ancora lunga.
Ritratto di orsogol
14 dicembre 2016 - 11:00
1
Concordo su autonomia e prezzo. In città però sono fantastiche, agili e scattanti, zero inquinamento e manutenzione ridottissima. Il vero tallone d'Achille è il prezzo pazzesco. Ne abbiamo tre in azienda e i conti ovviamente non tornano: con tre Twingo avanzerebbero soldi per fare tre volte il giro del mondo! La strada, come dici, è ancora mooolto lunga.
Ritratto di monodrone
14 dicembre 2016 - 09:55
Buona elettrica ma preferisco la Leaf. Ma Tesla rimane ancora su un'altra galassia :)
Ritratto di marcoluga
14 dicembre 2016 - 12:32
Carina. Sembra l'auto di Topo Gigio.
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