PRIMO CONTATTO

Renault Clio: si fa apprezzare, anche su strada. Ma alcuni dettagli…

La quarta generazione della Renault Clio ha una personalità sconosciuta al vecchio modello, e anche da guidare è molto più appagante. Vivace il nuovo tre cilindri turbo a benzina. Peccato che sulla qualità di alcuni particolari interni l’evoluzione non ci sia stata. Anzi…
Pubblicato 21 settembre 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 15.850
  • Consumo medio (dichiarato)

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    105 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Renault Clio
Renault Clio 0.9 TCe Energy
Tira fuori i muscoli

Basta una rapida occhiata per capire che la nuova Renault Clio ha ben poco a che spartire con il vecchio modello. Il frontale aggressivo, dominato dal grande logo, i fari allungati e i parafanghi larghi (soprattutto quelli posteriori) portano alla piccola francese la grinta che mancava. Ben studiata anche la mimetizzazione delle porte posteriori, con la maniglia nascosta nella cornice del finestrino: la nuova Renault Clio sembra quasi una tre porte, al punto da non far sentire la necessità di tale versione: addirittura sarà solo a cinque porte pure la nuova Renault Clio RS, che arriverà all’inizio del 2013 con un motore 1.6 turbo da circa 200 cavalli (ora ha un 2.0 aspirato). 

Al passo con i tempi

Anche a bordo della nuova Renault Clio si ritrova un’aria più moderna e vivace: a spiccare è soprattutto la consolle centrale nero lucido, di serie a partire dall’allestimento Live, con la radio touch-screen di 7 pollici e il navigatore (e all’inizio del 2013 sarà disponibile anche il nuovo sistema R-Link, che garantirà anche la connessione a internet e alcune applicazioni dedicate, come la possibilità di trasformare, grazie agli altoparlanti della radio, la voce del motore dell’auto in un rombo da vettura da corsa). La plancia ha forme tutt’altro che fredde e può essere ulteriormente vivacizzata grazie alla possibilità di scegliere tra quattro colorazioni.

Un tocco di colore

Ulteriore personalizzazione per la nuova Renault Clio, l’aggiunta di temi stilistici come quello sportivo dell’auto del nostro test: all’interno lo si nota nella parte bassa del volante, o nella colorazione attorno alle bocchette dell’aria. Un tema sconosciuto alla vecchia Clio. Tuttavia quest’ultima si distingueva dalle concorrenti per l’elevata qualità dei materiali. Qualità su cui le rivali sono cresciute, mentre la francese a nostro avviso no: le plastiche della plancia sono sì più belle da vedere, ma non altrettanto appaganti per il tatto. Più rigide e, soprattutto, con qualche sbavatura di troppo: spigoli vivi si ritrovano nei vani (tutto sommato ampi) delle portiere, nel già citato inserto colorato nel volante e in alcuni contorni della plancia. Accattivante anche il cruscotto della nuova Renault Clio, con due grandi elementi circolari dedicati a contagiri e indicatore del carburante. Il tachimetro, digitale è invece al centro, in bella vista. Peccato solo che il termometro dell’acqua non ci sia, rimpiazzato da due spie: una blu che indica quando il motore è troppo freddo (per avvisare che è meglio non tirare ancora le marce) e una rossa, sintomo di un surriscaldamento.

In concessionaria già in questi giorni

Tra le armi con cui la nuova Renault Clio punta a sedurre i clienti c’è il nuovissimo propulsore a tre cilindri turbo a benzina, il 1.0 TCe da 90 cavalli (la sigla usata dalla casa francese non deve ingannare, visto che si tratta di un 899 cm3 a tre cilindri turbo a benzina), che una vanta percorrenza media dichiarata di ben 22,2 km/litro. Come il 1.2 aspirato da 75 cavalli e 18,2 km/l, si può già ordinare (le prime consegne ai clienti però sono previste dopo il lancio ufficiale in concessionaria, ovvero il Porte Aperte nel weekend del 20 e 21 ottobre). Nella primavera del 2013, invece, arriverà il 1.2 TCe da 120 cavalli. Sul fronte dei motori a gasolio, è prevista la sola cilindrata di 1,5 litri declinata in due livelli di potenza: 75 e 90 cavalli. Quest’ultimo è a sua volta disponibile in due versioni che si differenziano per i consumi dichiarati, rispettivamente da 31,3 km/litro e 27,7 km/litro, addirittura meglio dei 27 km/litro “ufficiali” del 1.5 dCi da 75 cavalli. Non mancherà ovviamente la versione a Gpl sulla base del 1.2 aspirato da 75 cavalli. Arriverà a gennaio: fino ad allora resterà in vendita la versione a gas dell’attuale generazione (mentre quelle a gasolio e a benzina escono subito di scena).

Un gran bel “motorino”

La nostra prima prova della nuova Renault Clio non poteva che riguardare la versione con l’inedito 1.0 TCe da 90 cavalli. Questo tre cilindri, abbinato allo Start&Stop (come il 1.5 dCi di pari potenza) al minimo ha qualche vibrazione, ma una volta partiti toglie ogni dubbio sulle sue qualità. Accelerando sale rapidamente di giri, e passati i 3500 acquista una certa verve che invoglia ad allungare fino a “quota” 5500. Inutile spingersi oltre, anche se il limitatore non interviene prima dei 6200 giri. I 12,2 secondi dichiarati dalla Renault per lo scatto 0-100 km/h ci sono sembrati “a portata di piede”, come del resto la velocità massima di 182 km/h: a 130 all’ora, infatti, in quinta si viaggia a circa 3300 giri, quando il tre cilindri ha ancora molto da dire.

Non disdegna i viaggi

In autostrada la rumorosità del motore è tutto sommato contenuta, mentre è qualche fruscio aerodinamico tra le portiere anteriore e posteriore (proprio ad altezza orecchio…) a disturbare già a partire da 100 km/h. Per il resto il comfort della nuova Renault Clio è buono, nonostante un assetto non proprio morbido. Buona anche la risposta nelle marce alte dopo un rallentamento: anche se l’auto non guadagna velocità in fretta, il motore non sussulta neppure sotto i 1500 giri, mentre passati i 2000 comincia a “svegliarsi” (il meglio, comunque, lo dà come detto con la lancetta del contagiri ben più spostata verso l’alto). E se i già citati 22,2 km/litro di media ottenuti dalla Renault nel ciclo di omologazione restano un miraggio nell’utilizzo reale, i quasi 15 km/litro che abbiamo letto sul computer di bordo dopo oltre 170 km di test lasciano ben sperare. Anche perché per buona parte del tempo abbiamo sfruttato a fondo i 90 cavalli, mentre solo per qualche decina di chilometri abbiamo utilizzato la funzione Eco: riduce leggermente la coppia disponibile (rispetto ai 135 Nm di picco dichiarati), cambia la risposta dell’acceleratore e pure l’intervento del “clima” per contenere i consumi.

Tra le curve danza che è un piacere

Una delle doti migliori della nuova Renault Clio è sicuramente la tenuta di strada: l’aumento delle carreggiate e l’irrigidimento delle sospensioni danno un bel comportamento sportivo, senza comunque penalizzare il comfort. E anche nei ripetuti cambi di direzione la piccola francese non si trova per nulla a disagio: il passo accresciuto aumenta la stabilità, e la maggior rigidità della struttura fa lavorare meglio le sospensioni. Non ultimo, la riduzione del peso di circa 100 kg si fa sentire (eccome!) in curva. Insomma anche alla guida la nuova Renault Clio non fa rimpiangere il vecchio modello, anzi. Tra le lacune da colmare c’era la risposta del servosterzo, che ora convince sia nell’uso turistico sia in quello più sportivo (solo il riallineamento accelerando dopo un tornante stretto resta un po’ lento). Altrettanto convincenti i freni, potenti quando occorre e ben modulabili nell’utilizzo di tutti i giorni.

Secondo noi

PREGI
> Doti di guida. Sterzo dalla risposta progressiva, elevata tenuta di strada e buona stabilità permettono di togliersi delle belle soddisfazioni anche nei tratti più “guidati”.
> Motore. Privo di sussulti anche ai bassissimi regimi, si “sveglia” già a duemila giri. E oltre i 3500 dà il meglio di sé. Neppure i consumi sembrano male.
> Vivacità. Sia la carrozzeria sia gli interni hanno quel tocco che mancava al vecchio modello.

DIFETTI
> Fruscii. Già a 100 all’ora in autostrada si sentono dei fruscii nella zona tra le portiere anteriori e posteriori, proprio all’altezza dell’orecchio.
> Plastiche. Se la vecchia Clio spiccava per la qualità dei materiali, questa punta su altre doti... Fastidiose però alcune sbavature nel volante e sui bordi delle tasche portaoggetti.
> Termometro dell’acqua. Non c’è. Peccato, perché è utile per tenere sotto controllo lo stato di “salute” del motore…

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 899
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/5250
Coppia max Nm/giri 135/2500
Emissione di CO2 grammi/km 105
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/173/145
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 934
Capacità bagagliaio litri 300/1146
Pneumatici (di serie) 185/65 R 15
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
1.0 TCe Energy S&S 15.850 benzina 899 90/66 185 11,8 22,2 105 0
1.2 Wave 13.500 benzina 1.149 75/55 167 14,5 18,2 127 0
1.2 Live 14.600 benzina 1.149 75/55 167 14,5 18,2 127 0
1.5 dCi Wave 15.150 gasolio 1.461 75/55 168 14,5 27,8 95 0
1.5 dCi Live 16.250 gasolio 1.461 75/55 168 14,3 27,8 95 0
1.5 dCi Eco-Business S&S 17.000 gasolio 1.461 90/66 181 11,9 31,3 83 0
1.5 dCi Energy S&S 17.500 gasolio 1.461 90/66 181 11,9 29,4 90 0
Renault Clio
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Ritratto di MatteFonta92
21 settembre 2012 - 11:38
3
Questa è decisamente meglio della vecchia! Il frontale poi, a mio parere è splendido... peccato per qualche dettaglio trascurato negli interni, come il termometro dell'acqua... ma costava così tanto metterlo? Non so...
Ritratto di Paolo-Brugherio
24 settembre 2012 - 12:36
6
non c'è neanche sulla Opel Corsa e sulla VW Polo (e non so su quante altre...). E' un grosso errore dei costruttori perchè il termometro è utilissimo sia in inverno (per vedere quando il motore è a temperatura), sia d'estate (soprattutto quando si è in coda) e comunque sempre quando si fanno le salite in montagna!
Ritratto di MatteFonta92
24 settembre 2012 - 18:56
3
Concordo... e non capisco questa "moda" che hanno lanciato ultimamente alcune case di non mettere questo strumento, è per risparmiare, forse? Se è davvero così, non saranno certo quei pochi euro a far risparmiare sulla produzione dell'auto...
Ritratto di Zack TS
26 settembre 2012 - 18:45
1
giusto, ma ricordiamo che il motore è in temperatura quando lo è l'olio.......che purtroppo ci mette di più ad andare in temperatura......quindi quando l'acqua è pronta il motore in realtà non è pronto per essere tirato
Ritratto di Paolo-Brugherio
26 settembre 2012 - 19:53
6
Negli anni '70 sulla mia Alfasud TI (come su tutte le Alfa sportive) c'erano il termometro del liquido di raffreddamento, quello dell'olio ed anche l'indicatore della pressione dell'olio! Poi il termometro dell'olio è pian piano sparito perchè la gente pensava che gli andasse in fumo il motore, senza sapere che l'olio del motore ha temperature ben superiori a quelle del liquido di raffreddamento... Ed anche se l'acqua va in temperatura prima rispetto all'olio, avere il termometro sarebbe comunque un'utile indicazione in più! Ma leggendo oggi la prova della BMW 120 ho appreso che anche su quest'auto manca il termometro del liquido refrigerante: vergognoso per una robetta da 30.000 euro...
Ritratto di Zack TS
26 settembre 2012 - 19:58
1
infatti per questo motivo molti amatori che portano la macchina in pista aggiungono gli strumenti per la temperatura e la pressione dell'olio......le macchine di una volta per certe cose sono ancora preferibili a quelle moderne
Ritratto di nikooc
29 settembre 2012 - 18:25
3
sono anni che non hanno tale indicatore analogico, in compenso (non solo bmw) iniziano ad integrare digitalmente tali informazioni. Ricordo comunque che non c'è il rischio di surriscaldamento poichè vi sono le spie di segnalazione che si accendono se la temperatura si alza eccessivamente.
Ritratto di mattias93
21 settembre 2012 - 11:50
Grande stile, non mi piace il motore.
Ritratto di Jinzo
21 settembre 2012 - 11:57
un confronto tra 900cc della punto, il 1000cc sulla fiesta e queso di renault... una bella sfida per dote ,qualità e consumi...
Ritratto di osmica
21 settembre 2012 - 15:06
Nelle versioni da 86-90cv oppure 105cv, a seconda delle potenze dei altri propulsori. Tutti motori interessanti, con notevoli differenze (cilindri, intercooler ecc).
Ritratto di P206xs
21 settembre 2012 - 11:58
1
l'ho vista ieri dal vivo nella vetrina del concessionario....e devo dire che è forse la prima CLIO (escluse le RS) che MI PIACE!!! per me avrà molto successo, nonostante per ora i prezzi siano altini....
Ritratto di cavalierebianco
21 settembre 2012 - 12:05
mette insieme sportività e originalità, cosa sempre più difficile oggi
Ritratto di FED 88
21 settembre 2012 - 12:41
questa nuova Clio darà molto filo da torcere alle rivali(Fiesta,208,Yaris,i20...)...decisamente migliore della precedente ...penso proprio che domani mattina farò un salto in concessionaria per vederla dal vivo ;)
Ritratto di Felix69
21 settembre 2012 - 13:13
forse saranno quelle strisce nere sotto i fari che rovinano il frontale...per il resto lauto è riuscita!
Ritratto di Tecnofolle88
21 settembre 2012 - 13:16
Non mi piace Renault nè come design nè come motori,e questa Clio certo non mi farà cambiare idea.Per non parlare poi di quelle luci diurne messe li': sembrano quelle delle auto di 10 anni fa dei tamarri delle popolari -.-
Ritratto di bravehearth
22 settembre 2012 - 07:44
non c'entrano niente con il resto della macchina, ma sembrano aggiunte
Ritratto di Enrico Q5
21 settembre 2012 - 13:30
1
Questa sarà la mia prossima macchina quando avrò 18 anni, è bellissima, ma non potevano fare gli interni fatti bene come quelli vecchi? Forse il prezzo alto è dovuto all'innovativo motore (innovativo rispetto al 1.2)
Ritratto di giuseppe26
21 settembre 2012 - 13:51
ottimo il motore. orrenda l'auto!
Ritratto di Caprotti92
21 settembre 2012 - 13:56
15 mila euro il 1.0cc è alto come prezzo, c'è da dire che come la 208 ha cambiato linea completamente, in parte la linea è riuscita, ad interni meno
Ritratto di Caprotti92
21 settembre 2012 - 13:56
15 mila euro il 1.0cc è alto come prezzo, c'è da dire che come la 208 ha cambiato linea completamente, in parte la linea è riuscita, ad interni meno
Ritratto di EasterRuben
21 settembre 2012 - 14:09
Non so se questi piccoli motori turbo siano buoni su macchine oltre i 1000 kg. Allora sarebbe meglio il 1.2 TCe da 120 cv, tanto se devo consumare parecchio a questo punto ho un pò più di sprint. Invece il 1.5 diesel (peccato che non ci sia da 110cv) è un ottimo motore, affidabile, con una coppia decente e consuma poco. Vabbè.. Tanto non devo comprare la Clio.
Ritratto di super5
3 ottobre 2012 - 16:24
la clio, ad eccezione delle diesel, pesa sempre meno di 1000kg. arrivare a pesare addirittura meno della nuova panda a seconda del motore...eppure è più lunga di quasi mezzo metro (e pesa anche 2 quintali meno della ormai vetusta punto...)
Ritratto di fabri99
21 settembre 2012 - 14:28
4
Esteticamente non è niente male, la nuova Clio: davanti è originale e dietro molto sportiva... In complesso sembra carina, ma preferisco la 208. Gli interni non mi piacciono per niente, nè come design, nè come qualità... Sembra dimostrare ottime qualità alla guida, ma i fruscii e il rumore alle alte velocità lasciano un po' perplessi: sarebbe meglio se fossero assenti sulla nuova Clio... I prezzi sono abbastanza alti, ma comunque è una buona auto, che però non mi convince totalmente... Saluti ;)
Ritratto di bravehearth
22 settembre 2012 - 07:46
ma in altre prova lo hanno detto se l'auto era di preserie. in questo caso no...
Ritratto di None91napoli
24 settembre 2012 - 21:42
Può essere ke sia così io ad esempio provai la megane coupè gt line quando renault fece la grande prova x un giorno intero e addirittura le prtiere nn si kiudevano bene xkè le viti ke univano la serratura erano leggermente svitate(ed era una versione di prove xkè sprovvista di navigatore e climatizzatore ke invece sono di serie) una cosa ke invece nn è mai capitata su altre megane ke ho visto ne su nessuna renault in generale
Ritratto di doddo0.0
21 settembre 2012 - 15:35
decisamente rinnovanta, fantastica di molto superiore al vecchio modello
Ritratto di omeros1
21 settembre 2012 - 16:34
Per quanto riguarda il comportamento stradale non lo so. Ognuno ha il suo stile di guida e tutto sta a capire se l'auto è in grado di assecondare quest'ultimo per la maggior parte degli autisti. Ma per quanto riguarda l'estetica, per essere un' utilitaria, è davvero bella. Personalmente avrei scelto una plastica più scura di fondo per la plancia. Però va a gusti, quindi non è un difetto. Secondo me in questo momento è la più bella della categoria.
Ritratto di Limousine
21 settembre 2012 - 16:51
Premesso che su un'auto di ultima generazione, "sviste" come l'assenza del termometro liquido refrigerante e un livello di materiali e finiture mediocri è INACCETTABILE, ancor peggio la presenza di propulsori turbodiesel davvero SCARSI, come un 75 e un 90CV (???)... Peccato, se consideriamo i 1.6 di Seat Ibiza e Skoda Fabia da ben 105CV, il 1.6 della Peugeot 208 da 115CV o, ancor meglio, il 1.7 dell'Opel Corsa da 130CV!!!!! L'auto è certamente gradevole, ma le lacune (a mio avviso RIMEDIABILISSIME) sono da bocciatura completa!
Ritratto di metacril
21 settembre 2012 - 17:22
il tuo discorso sulla cavalleria dei motori (se si bada solo alle prestazioni) ma per una segmento B 90 cv secondo me vanno piu che bene.io avevo una gpunto 1.9 mjt da 130 cv e non ti dico la fatica che ho fatto per rivenderla.tutti i concessionari mi dicevano che la potenza era spropositata per una macchinetta del genere,e anche la cilindrata.per fortuna l'ho venduta in internet.
Ritratto di das
21 settembre 2012 - 18:36
Non inserireil termometro dell'acqua su un motore del genere gia downsizato e per di più turbo, sono matti, e sono d'accordo pure sul fatto che 75 cv su un diesel 1.5 siano veramente pochi. Per il resto la carrozzeria mi piace.
Ritratto di omeros1
21 settembre 2012 - 19:55
Mi pare che normalmente nei primi mesi le case non rendano disponibili tutti i livelli di potenza previsti. Anche se 75cv e 90cv mi sembrano normalissimi per il segmento, quasi tutte le utilitarie hanno in gamma motori con potenze simili, comprese le auto da te citate. Sicuramente nei prossimi mesi la Renault aggiungerà versioni con più cavalli.
Ritratto di Rossi Tommaso
22 settembre 2012 - 20:48
resta ancoar il 1.5 dci in casa,quindi è possibile che lo mettano...
Ritratto di nello13
24 settembre 2012 - 13:42
7
come ben saprai ho il dCi 75 sulla precedente Clio,intanto la nuova è più leggera,quindi minor peso,più scatto,meno consumi...secondo già sulla mia fa abbastanza la sua figura per la pochissima cavalleria che ha a disposizione... Poi è ovvio che lo scatto da fermo non sia dei migliori,ma già il 90cv è perfetto secondo me! E poi il dCi 105 è già disponibile sull'attuale,non viene più importato da noi,ma in Germania c'è la Clio dCi 1.5 106cv...penso che sulla nuova ci mettano il dCi 110,6 marce...magari in un secondo momento.. dubito però che non mettano il 1.6 dCi 130cv..
Ritratto di super5
3 ottobre 2012 - 16:27
la clio pesa in media un quintale in meno delle auto citate, in alcuni casi due, a parità di motore\potenza. una clio a pieno carico pesa poco più di una polo vuota, ad esempio. ed è pure più grande.
Ritratto di bubu
21 settembre 2012 - 19:23
brutta! e la Renault continua a non piacermi...ha una linea confusa e sproporzionata!
Ritratto di NicoV12
21 settembre 2012 - 20:18
2
Vero, il muso (troppo lungo in proporzione all'auto) non c'entra assolutamente niente con la coda. Davanti bruttissima come tutte le Renault e dietro mi ricorda tanto Mitsubishi.
Ritratto di bubu
22 settembre 2012 - 12:47
giusto! attenta analisi della sconclusionata linea! concordo!
Ritratto di juvefc87
21 settembre 2012 - 19:34
fuori, continuo a preferire 208, è l'unica che sta continaundo a crescere tra le concorrenti quando non è la strada giusta. dentro non ci siamo proprio cn quella consolle messa li a casaccio, gli interni peugeot sono avanti di gran lunga..
Ritratto di manof71
22 settembre 2012 - 09:54
Orrendaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa da ogni parte la si guardi . Il 3 cilindri deve essere come viaggiare con un trattore sotto il cofano
Ritratto di MaCiao5
22 settembre 2012 - 14:19
3
mentre il posteriore mi piace, gli interni in quel modo non li sopporto ma noto un netto passo avanti rispetto a quell'obrobrio della clio precedente
Ritratto di ilovenaples89
22 settembre 2012 - 15:21
anche se sinceramente il portafoglio preferirebbe la vecchia serie, ora con le km0 o con le semi nuove si possono strappare dei veri affari
Ritratto di niko tsi
22 settembre 2012 - 16:32
bellissima davvero!! tuttavia il retro e fin troppo uguale all'ibiza ma rimane il fatto che e un ottima scelta per neopatentati!! ottimo motore nervosetto...
Ritratto di alessioMI
22 settembre 2012 - 18:01
il 26 ottobre sarà mia;)
Ritratto di gilrabbit
22 settembre 2012 - 18:37
...è l'auto per il Tamarro di 1^ categoria. Quanto alle qualità meccaniche è la solita buona Renault macinatrice infaticabile di km con bassi consumi anche se sulla durata di questi 1000 3 cilindri turbo dovremo aspettare qualche anno per vedere le percorrenze medie e sopratutto i consumi veri e reali in città.(Smart Docet).
Ritratto di Subaru_Impreza
22 settembre 2012 - 21:53
16.000 € x una Clio 1.0 ??? ahahahahah Tutti a dire che è molto + personale ecc... a me sembra incredibilmente anonima, se non fosse x un rombo gigantesco che sarebbe il bellissimo stemma Renault grande 1m x 50 cm .
Ritratto di super5
3 ottobre 2012 - 16:32
per un motore da 90 cv. le concorrenti le regalano con le motorizzazioni da 90 cv? che delusione leggere queste impressioni legate alla cilindrata da uno che porta un nickname così importante..... (l'impreza wrx non ha forse "solo" un 2000cc...? ma quanti cavalli sviluppa?)
Ritratto di Claus90
23 settembre 2012 - 15:59
auto e prezzo inutili
Ritratto di nello13
23 settembre 2012 - 17:59
7
potrei dire lo stesso della Punto Twinair...
Ritratto di Claus90
23 settembre 2012 - 18:35
hai tutto il diritto di pensarla così punti di vista
Ritratto di nello13
25 settembre 2012 - 13:35
7
ma lo dico perchè siamo passati da una pessima Grande Punto che ci ha prosciugato il portafoglio dato che era abbonata ai meccanici e adesso siamo passati alla Clio,tutt'altra storia!
Ritratto di Medora
30 dicembre 2014 - 00:50
Io avevo una Clio parcheggiata dai meccanici... Quindi aspetta a parlare.
Ritratto di Gordo88
23 settembre 2012 - 23:53
1
Linea troppo pesante, non che la vecchia fosse bella(RS esclusa) però questa mi piace ancora meno
Ritratto di Renault90
24 settembre 2012 - 00:14
che quest' auto mi piace sempre + e che sia molto riuscita.
Ritratto di Leo AlfaGiulia
24 settembre 2012 - 10:26
L'ho vista sabato in salone, esternamente mi piace tranne alcuni dettagli un po' troppo pesanti come la fascia nera sotto i fari e il marchio un po' enorme. All'interno, invece, trovo che la Clio III sia molto meglio, se non come design per i materiali. La nuova è bella da vedere ma non da toccare, è morbida solo la parte alta della plancia, mentre i pannelli porte hanno minimi inserti in tessuto e quello posteriore è a livello di Chevrolet Aveo, veramente spartano. Non male i tessuti dei sedili, tranne che nel retroschienale. Scomoda la chiavetta usb a fianco del grande schermo, era molto meglio averla in basso dove stava prima. Manopole del climatizzatore molto rumorose e poco ferme, cassettino che ti piomba addosso quando lo apri... Mi aspettavo di meglio! Però mi ha tirato su dopo aver visto la 500L, che mi dispiace dover dire che non mi ha convinto :(...
Ritratto di cami71
24 settembre 2012 - 19:36
7
Basta! Un tempo erano gli strumenti base per ogni autista. Sapere i livello di carburante, olio, temperature. Oggi tutto spie, LCD inutili, USB e cosa poi? ... il sistema per creare il rumore di auto da corsa?.... Buona vettura, anche se troppo giovane. Ma mi preoccupa nel 2012 leggere di auto che hanno leggeri "difetti": rumorosa a 100Km/h volante lento sui tornanti plastiche taglienti (anche su volante!) manca termometro e ci stanno 2 spie (stile citroen). Oggi è importante fare marketing puntando molto sul discorso consumi. L'articolo parla molto in questo senso. I consumi oggi non sono la sola cosa. Servono auto comode. Non mi spiace questa vettura. Ma dopo aver letto qui alcune cose, non mi attira più quanto prima. Sono un ex-possessore di megane coach, renault19, renault5 ... conosco il mondo renault, e non mi spiace. Bella la nuova twingo. Ovviamente per altra categoria di utente, ma bella.
Ritratto di saxman
2 settembre 2017 - 09:13
ciao ma fa veramente 30 km/l????
Ritratto di nero zabriski
24 settembre 2012 - 22:40
ennesima due volumi che prova ad imitare la linee della Fiesta... Senza nemmeno avvicinarsi all'originale. Il retro è un omaggio all Seat Ibiza(non proprio un esempio di stile) e il davanti è plasticoso. Sa di modellino della Bburago con quei faretti diurni posticci messi lì perchè, non c'era un posto migliore... Bimbominkiate di mode gli adesivi piazzati qua e la per dare un senso a quello che un senso o uno stile assolutamente non ha. I piu' grandi si ricorderanno (con orrore e sgomento) le strisce nere sulle fiancate della Uno 45 Sting di quasi trent'anni fa... Dentro si è partiti da un modello probabilmente leader del mercato (la clio precedente) e si è fatto un Downsizing di tutto: Strumentazione misure, plastiche, assemblaggi in quel delirio di DACIANIZZAZIONE che ha colpito il gruppo Renault e che fino adesso ha mietuto vittime illustri come la Nissan Micra e la Renault Twingo... Ci si poteva, ci si doveva ispisare alla XMOD... Ci si è ispirati ad un incesto fatto di Twingo e Dacia lodgy e, ahimè, si vede. E' un periodo brutto, si progettano e si vendono macchine brutte e questa non costa nemmeno poco...
Ritratto di Tymmy
13 novembre 2012 - 21:59
Hai esagerato un tantino. Ma quali sono le macchine che sono piaciute da subito? I prezzi, poi, sono relativi: ci sono gli sconti. Sull'imitazione è più Seat/Alfa che Fiesta. Gli interni della vecchia Clio non li conosco, ma questa mi è sembrata soddisfacente. Come ingombro esterno direi che è meglio la 208 (in effetti). Io sarei indeciso tra il 1.2 Vti (82 cv) della Peugeot 208 e questa Clio 0.9 da 90 cv.
Ritratto di API752
25 settembre 2012 - 10:49
Vero!!!
Ritratto di gixxs
25 settembre 2012 - 11:17
2
Di recente, stiamo assistendo alla comparsa di modelli dalle linee sempre più aggressive. Una delle prime case a seguire questa corrente di pensiero è stata la Ford; a seguire le altre. Ci sarebbe da chiedersi perchè: è il mercato che li chiede o semplicemente è una moda a cui tutti si stanno adeguando? O forse sono vere entrambe le cose. Resta il fatto che la sobrietà sta diventando una dote sempre più rara, soprattutto tra i modelli medio-piccoli. Probabilmente, c'è una ricerca eccessiva di originalità che non sempre ottiene i risultati sperati e che spesso rischia di sfociare nell'eccesso. Senza parlare, poi, di quei modelli che apparentemente sembrano fatti a misura di pista e invece montano motori sottodimensionati, pigri, che cozzano decisamente con l'aspetto della vettura. Se a tutto questo aggiungiamo il fatto che le case devono anche fare i conti con i bilanci, può accadere che pur di riempire l'auto di gadgets sfiziosi (ma qualche volta anche non necessari), si deve andare a risparmiare su alcuni materiali. Ecco, a mio avviso la nuova Clio è figlia di questa corrente di pensiero e il bello è che non è la sola. Speriamo in futuro che qualche casa proporrà qualche alternativa a tutti questi cloni. Personalmente (sarà anche per l'età...) continuo a preferire la sobrietà di una Polo.
Ritratto di betapleng@hotmail.it
25 settembre 2012 - 15:49
Bisognerebbe pensare anche alle persone che lavorano a 20/40 km da casa non comode con i sevizi pubblici e che hanno bisogno di più agilità. Quindi trovo giusta l'osservazione 1.2 tce ed 1.6 td 130 hp. per il resto la tecnica ed il mercato attuale richiedono questo tipo di veicoli (comodi anche per la famiglia in viaggio). saluti
Ritratto di preoccupato
25 settembre 2012 - 17:03
sapete perchè non mettono più l'indicatore della temperatura?Una risposta ce l'avrei,così non fai neanche il tempo di fermarti che hai bruciato la testata del motore,con parecchi soldini da uscire per potere riparare l'auto.Quasi sempre accade dopo che finisce il periodo della garanzia.
Ritratto di panamegane
25 settembre 2012 - 21:33
ricordo a tutti che il prezzo indicato è quello di listino, in concessionaria visto i tempi che corrono dovete pretendere almeno 2000 euro di sconto.
Ritratto di theclaux
27 settembre 2012 - 15:37
La Clio monta un 1.000 benzina 3 cilindri Turbo (Ford???), la Fiesta un 1.500 diesel (Renault???), per caso Ford e Renault hanno fatto un accordo sui motori??? Ne sapete niente? Grazie
Ritratto di TurboCobra11
21 novembre 2012 - 18:23
Il ford è 999cm3 questo è poco meno di 900. Infatti più che un 1.0 è un 0.9. Anche i diesel non centrano nulla, il 1.5 che debutterà sulla fiesta è un eleborazione ford del 1.6 già in uso e condiviso con Psa, nulla a che vedere con renault. ...Saluti
Ritratto di 19miki90
29 settembre 2012 - 21:53
4
Veramente brutta... Preferisco l'attuale come linea.
Ritratto di CinquinoMatto
30 settembre 2012 - 16:04
Esteticamente è molto molto bella! Complimenti Renault!
Ritratto di Filippo95
13 ottobre 2012 - 17:52
Bella automobile, rivoluzionaria esteriormente ed interiormente. Bravi i progettisti della Renault!
Ritratto di MASSIMO69
17 ottobre 2012 - 21:45
S'intende è un giudizio personale ma................. sono andato a vederla stasera, mi aspettavo qualcosa di più, invece la seduta bassa sembra di essere su un go-kart anche col sedile alzato del tutto. Dentro tutta plastica ma brutta, insieme a del finto carbonio, che caduta di stile. La strumentazione bruttissima, contachilometri digitale piccolo MA contagiri ed indicatore benzina analogici grandi!!!! La chiave non c'è l'auto si accende col punsante, scelta della Renault, a me non piace ma questo non c'entra, il fatto è che avrebbero potuto metterla in un posto migliore invece di cercarla, infatti è inboscata in basso vicino a un mini vano in centro della plancia vicino alla leva del cambio. Portaoggeti, nessuno tranne quello che hanno rutte le auto davanti al passeggero. Bagagliaio piccolo e fatto male. Secondo me la Renault ha sbagliato a chiamarla Clio, con la meravigliosa auto creata 20 anni fa non c'enta niente, 406 cm non è più un'utilitaria per la città ormai è una mini megane ancora più brutta però!
Ritratto di baccio
7 novembre 2012 - 20:15
Incrociata diverse volte per strada, (con targa francese), mi aveva quasi entusiasmato. Vista dal vivo esattamente l' opposto, troppo massiccia e sgraziata... eppure in movimento pareva VERAMENTE un altra cosa.. quasi slanciata!! BOH.
Ritratto di TurboCobra11
21 novembre 2012 - 18:21
E concordo con Alvolante, ottima in tutto e gli interni non sono male, non di lusso ma fatti bene. Il motore riprende sempre bene e il cambio è ottimo nel manovrarlo, leva non lunga, marce che entrano senza alcuna resistenza, frizione leggera. Ottima la frenata e anche la tenuta mi pare buona. La consiglio.
Ritratto di Massimo126
6 dicembre 2012 - 10:52
però nemeno avere un GPL? come vecchio modello clio...
Ritratto di brunastro
8 gennaio 2013 - 05:42
12
trovo che la francese sia un bel progetto. Sembrano buone(sulla carta) anche la dinamica e le motorizzazioni, per cui resta solo il gusto personale che è ovviamente opinabile...La riprova che quando una casa ci mette l'impegno, ne può uscire un modello azzeccato e competitivo anche in un segmento difficile.Cosa che ultimamente le case Italiane non sembra abbiano percepito a parte alcune eccezioni.
Ritratto di rasta19771011
3 febbraio 2013 - 21:54
ma la mia clio 3 1.5d rip curl dotata del fantastico motore k9k z7 con cambio 6 marce.... gia' 6 marce.... va veramente come un treno e sulle marce basse non mi sta dietro nessuno....fino ad arrivare a 180 km/h di sesta con un filo di gas.. che spettacolo
Ritratto di Medora
30 dicembre 2014 - 00:40
Linea tamarrissima.
Ritratto di saxman
2 settembre 2017 - 09:12
CHI MI CONFERMA CHE FA VERAMENTE 30KM/L??? risposte via mail RINGRAZIO fmarchetti1984@gmail.com
Ritratto di fiatfire
19 febbraio 2018 - 12:32
1
Confermo io. Un amico ha la dci 75 e arriva a 29.5 segnalati dal CDB. Ma non te la consiglio: interni veramente penosi..
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