PRIMO CONTATTO

Renault Twizy: L’automoto a batteria

La piccola Renault Twizy, due posti e quattro ruote, è agile e vispa nel traffico. Viaggia silenziosa senza emettere CO2, grazie al suo motore elettrico da 17 CV. Ha la carrozzeria ed è più sicura di una moto, ma non ripara dall'aria e dal freddo. E le sono precluse le tangenziali.
Listino prezzi Renault Twizy non disponibile
Pubblicato 20 marzo 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 7.800
  • Consumo medio (dichiarato)

    -
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    0 grammi/km
  • Euro

    -
Renault Twizy
Renault Twizy Urban
Seduti in fila

Non è proprio una macchina, ma neppure una moto: ha quattro ruote ed è più sicura di uno scooter. E allora che cos’è? È la Renault Twizy, il quadriciclo che la casa francese ha studiato per la muoversi in città… a zero emissioni inquinanti. Dopo la berlina da famiglia Fluence (leggi qui il primo contatto), la Renault espande la gamma delle vetture elettriche con questa Twizy, un'insolita due posti in linea (si sta seduti uno dietro l'altro), dalla carrozzeria davvero originale. I suoi ingombri ridotti ne fanno un mezzo estremamente agile: è lunga 234 cm (36 meno di una Smart), larga 124 (poco più di un maxiscooter) e misura 146 cm in altezza (quasi come una Twingo). Per rendere più agevole l'accesso negli stretti parcheggi dei supermercati o dei centri storici, ha le porte che si aprono verso l'alto, come quelle di una Lamborghini.

Figlia del futuro

A vederla, in mezzo alle altre macchine, nelle affollate viuzze di Ibiza (Spagna), dove l'abbiamo provata, la Renault Twizy fa un effetto strano. Sembra quasi un piccolo robot uscito da uno degli episodi della saga di "Guerre stellari". Con quel muso prominente, i due occhietti, la cellula di sicurezza tondeggiante e le quattro ruote esterne alla carrozzeria, al suo passaggio suscita grande curiosità. E anche una certa simpatia.

Essenziale in tutto

Dentro, la Renault Twizy è più tradizionale di quanto ci si aspetti. Certo, si può entrare indifferentemente da sinistra o da destra e i due sedili sono uno davanti all'altro e non affiancati. La plancia, però, non è molto diversa da quella di una macchina normale. A destra del volante c'è una comunissima chiave di avviamento, a sinistra il selettore dei rapporti (la trasmissione è monomarcia, con il tasto D si va avanti, premendo il pulsante R si fa la "retro"), sotto c'è il freno di stazionamento a leva. L'aspetto dell'abitacolo è semplice, senza fronzoli, quasi spartano (poco francese, quindi), ma tutto è al posto giusto, senza alcuno spreco di spazio. Non cercate plastiche morbide al tatto: non ce ne sono; quelle della plancia sono rigide e anche un po' sottili. Il sedile del guidatore in plastica preformata è abbastanza comodo (molto meno quello del passeggero, che ha pure un'accessibilità ridottissima) e si regola solo in senso longitudinale, ma consente di trovare la giusta posizione anche a chi è alto 185 cm. La strumentazione, davvero essenziale, è digitale: nello schermo quadrato ci sono, a destra, il tachimetro, e a sinistra una serie di barre verticali che indicano lo stato di carica delle batterie, il consumo istantaneo e l'autonomia. Il bagagliaio è dietro lo schienale del sellino posteriore ed è davvero striminzito (31 litri), ma se si viaggia da soli si può utilizzare il posto dietro per caricare degli oggetti, ancorandoli con la cintura di sicurezza o mettendoli all'interno di un'apposita sacca da 50 litri (optional).

A scelta: con 5 o con 17 cavalli

Noi abbiamo provato la Renault Twizy Urban, con il motore elettrico da 17 CV e batterie al litio da 6,1 kWh; la velocità massima dichiarata è di 80 km/h. Ma c'è anche la versione "45" (ha 5 CV e può raggiungere i 45 km/h di velocità massima) che si può guidare a 14 anni e senza patente. Entrambe non obbligano all'uso del casco, ma non possono circolare sulle tangenziali, né tantomeno in autostrada. Appena a bordo si ha la sensazione di trovarsi su uno scooter un po' cresciuto, ma col volante e i pedali per accelerare e frenare. Impressione che si rafforza quando si parte, specie se ci si trova sulla versione priva delle porte (arrivano solo all'altezza delle spalle e sono un accessorio da 600 euro): si è esposti all'aria, alle intemperie e ai rumori esterni, come se ci si trovasse in moto. E, visto che non c'è il "clima", non ci si può nemmeno riscaldare.

Un cuscino per chi guida

Nel traffico la Renault Twizy scatta silenziosa, è agilissima e si rivela adatta a una guida sbarazzina: l'assetto rigido e il baricentro basso consentono di sgattaiolare tra le auto e di effettuare rapidi cambi di direzione, offrendo sensazioni quasi da kart. Anche la tenuta di strada è sicura; discreta la frenata, che avviene su quattro dischi. Davanti c'è l'airbag frontale del guidatore, mentre è inutile cercare l’Abs, l’Esp, il servofreno o il servosterzo: per la Renault non servono, visto l'utilizzo prevalentemente cittadino cui è destinata la Twizy e il suo ridotto peso. In verità, ci sembra che almeno l'Abs dovrebbe entrare a far parte della dotazione di serie della Twizy (ormai lo montano anche parecchie moto e scooter).

Col "pieno" si fanno da 55 a 115 km

La ricarica completa delle batterie della Renault Twizy si effettua in 3 ore e mezzo, collegandola a una presa di casa tramite il cavo a spirale lungo 3 metri posto nel vano anteriore, chiuso da uno sportello. La massa contenuta dell'auto (450 kg, di cui 100 di batteria), secondo la Renault influisce positivamente sull'autonomia, che raggiunge una media di 100 km (nel ciclo di omologazione). In fase di utilizzo reale, però, fa notare la casa, può variare da 55 a 115 km, in funzione delle condizioni di marcia. Il tipo di guida e il traffico (intenso o fluido) sono i principali fattori che determinano l'autonomia reale. Noi abbiamo percorso un tratto di strada statale di circa 50 km consumando quasi tre quarti di una carica completa. Tuttavia, se si utilizza spesso il freno motore (che ricarica la batteria) si puo' fare molta più strada, rendendo realistici i 70-80 km di cui parla la Renault. Quanto alla velocità massima, gli 80 km/h dichiarati dalla casa ci sono sembrati alla portata dell'auto. Lo scatto dichiarato è di 6,1 secondi per passare da 0 a 45 km/h: in effetti, vi possiamo assicurare che la Twizy ha un notevole spunto (paragonabile a quello di uno scooter); perché scatti bene, comunque, bisogna premere a fondo sull'acceleratore, che nella prima parte della corsa si dimostra un po' vuoto nella risposta.

Può avere i sensori di parcheggio

La Renault Twizy sarà nelle concessionarie a partire da aprile. I prezzi vanno dai 6.990 euro della Urban 45 agli 8.700 della Twizy Technic. A questi si deve aggiungere un canone mensile di 50 euro per il noleggio della batteria, per un chilometraggio annuale fino a 7.500 km. Tra gli accessory ci sono sono una "copertina" per proteggere guidatore e passeggero dal freddo e dalle intemperie durante i mesi più freddi, il sistema Bluetooth, le prese Usb e Aux-in per collegare i lettori di file mp3 e i sensori di parcheggio posteriori.

Secondo noi

PREGI
> Costi di esercizio. Sono molto bassi: il costo dell'energia elettrica è decisamente inferiore a quello dei carburanti, in continua crescita.
> Maneggevolezza. Piccola, stretta e leggera, in città la Twizy è come un pesce nell’acqua. Trovare parcheggio è facile, le inversioni non sono un problema e, sa anche far divertire: sembra quasi di guidare un kart.

DIFETTI
> Protezione dal freddo e dal caldo. Senza porte si è esposti all'aria e ai rumori esterni: anche se c'è il tetto, un'auto è tutta un'altra cosa. Volendo aggiungere le mezze porte si devono sborsare 600 euro, e il vento entra lo stesso.
> Utilizzo. La Twizy non può andare in autostrada né in tangenziale: un limite non da poco.

SCHEDA TECNICA

Motore sincrono con rotore a bobina
Potenza massima kW (CV)/giri 13 (17)/n.d.
Coppia max Nm/giri n.d.
No rapporti del cambio reversibile
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 234/124/146
Passo cm 169
Peso in ordine di marcia kg 450
Capacità bagagliaio litri 31
Pneumatici (di serie) n.d.
La Renault Twizy è disponibile in due versioni. La Twizy con motore elettrico da 17 CV e la "45" da 5 CV che che si può guidare a 14 anni e senza patente. Tre sono gli allestimenti: Urban, Color e Technic.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
Twizy Urban 45 6.990 E - 5/3,7 45 - - 0 450
Twizy Urban 7.800 E - 17/12,5 80 - - 0 450
Twizy Color 45 7.300 E - 5/3,7 45 - - 0 450
Twizy Color 8.100 E - 17/12,5 80 - - 0 450
Twizy Technic 45 7.900 E - 5/3,7 45 - - 0 450
Twizy Technic 8.700 E - 17/12,5 80 - - 0 450
Renault Twizy
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Ritratto di gig
20 marzo 2012 - 15:03
Ahahahahahahah! Questa è bella. Prezzo abbordabile per chiunque! Non credo proprio: io a 7800 euro ho preso una i10 con ABS+EBD Airbag full size guidatore e passeggero Airbag passeggero anteriore disattivabile Alzavetro elettrici anteriori Cerchi in acciaio di 14" con pneumatici 165/60 R14 Chiusura centralizzata Climatizzatore manuale con filtro antipolline Console anteriore centrale con vano portalattine Kit gonfiaggio pneumatici Poggiatesta anteriori e posteriori regolabili in altezza Retrovisori in tinta Sedile posteriore reclinabile 60/40 Vetri atermici Volante regolabile in altezza Sensori di parcheggio Cinque porte Cinque VERI posti. Questa cosa dà, oltre alla batteria (che peraltro impone di utilizzarla solo in città (e allora mi tengo la i10!)? Secondo me nulla. Spero per la Renault che abbia successo, ma la vedo dura... MOLTO DURA!
Ritratto di Lorenzolml
20 marzo 2012 - 16:24
prova pensare a ki vuole spendere poco (non intendo solo il prezzo, ma anke al carburante e le spese varie), e ke magari è single... mica l'auto si riempe sempre di cinque posti come la tua immagino!! comunque l'elettrico avrebbe moltissimi vantaggi(niente bollo, prezzi bassi dell'assicurazione, gratis i parcheggi a pagamento (x le auto a benzina e altro bisogna pagare)), solo ke abbiamo la mania sia in italia ke nel mondo di utilizzare il diesel, la benzina & company, invece di utilizzare l'elettricità ke magari renderebbe un mondo migliore senza l'eccessivo CO2 ke purtroppo inquina tutte le nostre città... comunque, tornando alla renault twizy, credo possa essere "la seconda auto di casa" molto utile, anzi, utilissima in città... inoltre, è disponibile pure x coloro ke hanno sl il patentino, non intendendo solo ragazzi, ma anche persone anziane.... comunque, riguardo a tutte le dotazioni ke hai nella tua i10, penso ke senza di queste l'auto comunque funzionerebbe, credo ke la qualità dei materiali conti fino a certi limiti... VIVA L'ELETTRICITA'!!!!
Ritratto di Al86
20 marzo 2012 - 17:47
Non sono affatto convinto che "questa" elettricità sia il futuro, non con queste batterie: costano tanto, costano da smaltire, durano troppo poco sia come durata effettiva della carica (che tra l'altro l'autonomia e sempre molto ottimistica, quella reale dipende molto dal piede di chi guida, dalla temperatura e dal tipo di strada che si percorre) sia come resistenza delle batterie ai cicli di carica-scarica, basta pensare che se trattate con ogni riguardo (tenute a temperature tra i 10 e i 20 °C, mai scaricate più di metà e sempre ricaricate con ricarica lenta) durano massimo massimo 10 anni (più realisticamente intorno ai 7-8 anni), se invece vengono utilizzate "così come capita" (cioè come le userebbero il 99% di chi comprerà queste "auto") durano massimo 5 anni (anche meno) e cambiarle ha un costo non irrilevante (per una citycar o utilitaria elettrica costano circa 15000€, per questa costeranno sicuramente meno, con le dovute proporzioni immagino costeranno sui 4-5000€, comunque non proprio bruscolini). Poi non credo siano neanche così tanto ecologiche come sbandierato, vero che non emettono inquinanti quando circolano (a tal proposito basta impuntarsi con la CO2 che è la meno dannosa, anzi non lo è affatto, l'unica sua controindicazione è l'effetto serra, anche se non è l'unica, molto più dannosi sono il particolato e le altre sostanze inquinanti come gli NOx, CO, ecc.), ma quando le attacchi alla presa di corrente per 6-8 ore ciucciano corrente prodotta da carbone e petrolio in impianti non proprio all'avanguardia che inquinano in maniera impressionante l'aria che tutti respiriamo (visto che tutti si accaniscono solo con le auto responsabili al massimo del 20% dell'inquinamento dell'aria, ma il restante 80% va bene così com'è)
Ritratto di Bmw Xdrive
20 marzo 2012 - 21:14
si ma alla i10 ci metti il gpl e spendi meno per della manutenzione della twizy. secondo me non farà molto successo. l'altro giorno quendo mi recavo al concessionario audi (zentrum tiburtina che si trova dietro al concessionario renault) nel retro della concessionario renault ho visto 6 di queste cagatine elettriche a 4 ruote e sono 1 minuscole 2 la linea nn è un gran che.
Ritratto di LucaPozzo
21 marzo 2012 - 00:13
Condivido l'opinione di Al86. Inoltre, dal punto di vista commerciale, elettricitá a parte, l'ultima volta che ho sentito parlare di un mezzo "veramente" alternativo all'auto si parlava del BMW C1....e sappiamo tutti che fine ha fatto.
Ritratto di roberto nannavecchia
21 marzo 2012 - 15:10
con 600 euro l'anno per il noleggio batterie....si fanno circa novemila km a gasolio e quasi il doppio (17.300km) con una panda a metano..... bella l'idea....ma nn parliamo di economicità...un trabiccolo brutt e piscinin! ...E l'energia elettrica non è gratis e come la produciamo? col carbone.....
Ritratto di gig
21 marzo 2012 - 15:26
Concordo roberto
Ritratto di Bmw Xdrive
20 marzo 2012 - 21:14
ma tu non l'avevi provata???
Ritratto di Andre91
21 marzo 2012 - 00:20
Gig facevi prima a dire che hai preso l'entry-level! Ci mancava solo che dicevi 4 ruote, 4 pneumatici, 1 motore... Comunque credo che il Club Renault intendesse che tra le auto elettriche è una tra le più abbordabili, e quindi non proibitiva per molti, basta vedere quanto cosa la C0, ecc ...
Ritratto di gig
21 marzo 2012 - 07:31
Certo bmwxdrive, l' ho provata (sul sito c' è la prova!) ma non mi ha favorevolmente colpito. Andre, non ho preso l' entry level, ma la versione prima del top di gamma. Saluti
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