PRIMO CONTATTO

Renault Twizy: L’automoto a batteria

La piccola Renault Twizy, due posti e quattro ruote, è agile e vispa nel traffico. Viaggia silenziosa senza emettere CO2, grazie al suo motore elettrico da 17 CV. Ha la carrozzeria ed è più sicura di una moto, ma non ripara dall'aria e dal freddo. E le sono precluse le tangenziali.
Listino prezzi Renault Twizy non disponibile
Pubblicato 20 marzo 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 7.800
  • Consumo medio (dichiarato)

    -
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    0 grammi/km
  • Euro

    -
Renault Twizy
Renault Twizy Urban
Seduti in fila

Non è proprio una macchina, ma neppure una moto: ha quattro ruote ed è più sicura di uno scooter. E allora che cos’è? È la Renault Twizy, il quadriciclo che la casa francese ha studiato per la muoversi in città… a zero emissioni inquinanti. Dopo la berlina da famiglia Fluence (leggi qui il primo contatto), la Renault espande la gamma delle vetture elettriche con questa Twizy, un'insolita due posti in linea (si sta seduti uno dietro l'altro), dalla carrozzeria davvero originale. I suoi ingombri ridotti ne fanno un mezzo estremamente agile: è lunga 234 cm (36 meno di una Smart), larga 124 (poco più di un maxiscooter) e misura 146 cm in altezza (quasi come una Twingo). Per rendere più agevole l'accesso negli stretti parcheggi dei supermercati o dei centri storici, ha le porte che si aprono verso l'alto, come quelle di una Lamborghini.

Figlia del futuro

A vederla, in mezzo alle altre macchine, nelle affollate viuzze di Ibiza (Spagna), dove l'abbiamo provata, la Renault Twizy fa un effetto strano. Sembra quasi un piccolo robot uscito da uno degli episodi della saga di "Guerre stellari". Con quel muso prominente, i due occhietti, la cellula di sicurezza tondeggiante e le quattro ruote esterne alla carrozzeria, al suo passaggio suscita grande curiosità. E anche una certa simpatia.

Essenziale in tutto

Dentro, la Renault Twizy è più tradizionale di quanto ci si aspetti. Certo, si può entrare indifferentemente da sinistra o da destra e i due sedili sono uno davanti all'altro e non affiancati. La plancia, però, non è molto diversa da quella di una macchina normale. A destra del volante c'è una comunissima chiave di avviamento, a sinistra il selettore dei rapporti (la trasmissione è monomarcia, con il tasto D si va avanti, premendo il pulsante R si fa la "retro"), sotto c'è il freno di stazionamento a leva. L'aspetto dell'abitacolo è semplice, senza fronzoli, quasi spartano (poco francese, quindi), ma tutto è al posto giusto, senza alcuno spreco di spazio. Non cercate plastiche morbide al tatto: non ce ne sono; quelle della plancia sono rigide e anche un po' sottili. Il sedile del guidatore in plastica preformata è abbastanza comodo (molto meno quello del passeggero, che ha pure un'accessibilità ridottissima) e si regola solo in senso longitudinale, ma consente di trovare la giusta posizione anche a chi è alto 185 cm. La strumentazione, davvero essenziale, è digitale: nello schermo quadrato ci sono, a destra, il tachimetro, e a sinistra una serie di barre verticali che indicano lo stato di carica delle batterie, il consumo istantaneo e l'autonomia. Il bagagliaio è dietro lo schienale del sellino posteriore ed è davvero striminzito (31 litri), ma se si viaggia da soli si può utilizzare il posto dietro per caricare degli oggetti, ancorandoli con la cintura di sicurezza o mettendoli all'interno di un'apposita sacca da 50 litri (optional).

A scelta: con 5 o con 17 cavalli

Noi abbiamo provato la Renault Twizy Urban, con il motore elettrico da 17 CV e batterie al litio da 6,1 kWh; la velocità massima dichiarata è di 80 km/h. Ma c'è anche la versione "45" (ha 5 CV e può raggiungere i 45 km/h di velocità massima) che si può guidare a 14 anni e senza patente. Entrambe non obbligano all'uso del casco, ma non possono circolare sulle tangenziali, né tantomeno in autostrada. Appena a bordo si ha la sensazione di trovarsi su uno scooter un po' cresciuto, ma col volante e i pedali per accelerare e frenare. Impressione che si rafforza quando si parte, specie se ci si trova sulla versione priva delle porte (arrivano solo all'altezza delle spalle e sono un accessorio da 600 euro): si è esposti all'aria, alle intemperie e ai rumori esterni, come se ci si trovasse in moto. E, visto che non c'è il "clima", non ci si può nemmeno riscaldare.

Un cuscino per chi guida

Nel traffico la Renault Twizy scatta silenziosa, è agilissima e si rivela adatta a una guida sbarazzina: l'assetto rigido e il baricentro basso consentono di sgattaiolare tra le auto e di effettuare rapidi cambi di direzione, offrendo sensazioni quasi da kart. Anche la tenuta di strada è sicura; discreta la frenata, che avviene su quattro dischi. Davanti c'è l'airbag frontale del guidatore, mentre è inutile cercare l’Abs, l’Esp, il servofreno o il servosterzo: per la Renault non servono, visto l'utilizzo prevalentemente cittadino cui è destinata la Twizy e il suo ridotto peso. In verità, ci sembra che almeno l'Abs dovrebbe entrare a far parte della dotazione di serie della Twizy (ormai lo montano anche parecchie moto e scooter).

Col "pieno" si fanno da 55 a 115 km

La ricarica completa delle batterie della Renault Twizy si effettua in 3 ore e mezzo, collegandola a una presa di casa tramite il cavo a spirale lungo 3 metri posto nel vano anteriore, chiuso da uno sportello. La massa contenuta dell'auto (450 kg, di cui 100 di batteria), secondo la Renault influisce positivamente sull'autonomia, che raggiunge una media di 100 km (nel ciclo di omologazione). In fase di utilizzo reale, però, fa notare la casa, può variare da 55 a 115 km, in funzione delle condizioni di marcia. Il tipo di guida e il traffico (intenso o fluido) sono i principali fattori che determinano l'autonomia reale. Noi abbiamo percorso un tratto di strada statale di circa 50 km consumando quasi tre quarti di una carica completa. Tuttavia, se si utilizza spesso il freno motore (che ricarica la batteria) si puo' fare molta più strada, rendendo realistici i 70-80 km di cui parla la Renault. Quanto alla velocità massima, gli 80 km/h dichiarati dalla casa ci sono sembrati alla portata dell'auto. Lo scatto dichiarato è di 6,1 secondi per passare da 0 a 45 km/h: in effetti, vi possiamo assicurare che la Twizy ha un notevole spunto (paragonabile a quello di uno scooter); perché scatti bene, comunque, bisogna premere a fondo sull'acceleratore, che nella prima parte della corsa si dimostra un po' vuoto nella risposta.

Può avere i sensori di parcheggio

La Renault Twizy sarà nelle concessionarie a partire da aprile. I prezzi vanno dai 6.990 euro della Urban 45 agli 8.700 della Twizy Technic. A questi si deve aggiungere un canone mensile di 50 euro per il noleggio della batteria, per un chilometraggio annuale fino a 7.500 km. Tra gli accessory ci sono sono una "copertina" per proteggere guidatore e passeggero dal freddo e dalle intemperie durante i mesi più freddi, il sistema Bluetooth, le prese Usb e Aux-in per collegare i lettori di file mp3 e i sensori di parcheggio posteriori.

Secondo noi

PREGI
> Costi di esercizio. Sono molto bassi: il costo dell'energia elettrica è decisamente inferiore a quello dei carburanti, in continua crescita.
> Maneggevolezza. Piccola, stretta e leggera, in città la Twizy è come un pesce nell’acqua. Trovare parcheggio è facile, le inversioni non sono un problema e, sa anche far divertire: sembra quasi di guidare un kart.

DIFETTI
> Protezione dal freddo e dal caldo. Senza porte si è esposti all'aria e ai rumori esterni: anche se c'è il tetto, un'auto è tutta un'altra cosa. Volendo aggiungere le mezze porte si devono sborsare 600 euro, e il vento entra lo stesso.
> Utilizzo. La Twizy non può andare in autostrada né in tangenziale: un limite non da poco.

SCHEDA TECNICA

Motore sincrono con rotore a bobina
Potenza massima kW (CV)/giri 13 (17)/n.d.
Coppia max Nm/giri n.d.
No rapporti del cambio reversibile
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 234/124/146
Passo cm 169
Peso in ordine di marcia kg 450
Capacità bagagliaio litri 31
Pneumatici (di serie) n.d.
La Renault Twizy è disponibile in due versioni. La Twizy con motore elettrico da 17 CV e la "45" da 5 CV che che si può guidare a 14 anni e senza patente. Tre sono gli allestimenti: Urban, Color e Technic.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
Twizy Urban 45 6.990 E - 5/3,7 45 - - 0 450
Twizy Urban 7.800 E - 17/12,5 80 - - 0 450
Twizy Color 45 7.300 E - 5/3,7 45 - - 0 450
Twizy Color 8.100 E - 17/12,5 80 - - 0 450
Twizy Technic 45 7.900 E - 5/3,7 45 - - 0 450
Twizy Technic 8.700 E - 17/12,5 80 - - 0 450
Renault Twizy
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
49
27
2
1
15
VOTO MEDIO
4,0
4
94
Aggiungi un commento
Ritratto di nurybleu
26 marzo 2012 - 14:11
nel piazzale della concessionaria. L'avevo pre ordinata l'anno scorso ma poi ho annullato tutto perchè non era chiaro cosa mi sarebbe arrivato. 1. Non è vero che costa € 7800,00..e i 1638 dell'iva??? (Io di solito la pago). Il prezzo per quella in foto messa su strada è di € 9800,00 a cui però manca anche l'autoradio. Ha le porte ma come si vede chiaramente pioggia e ovviamente il freddo entrano senza problemi. Parlando col venditore gli ho buttato là il fatto che portandola da uno che lavora la plastica si potevano fare 2 finestrini fissi ma mi ha fatto notare che se li chiudi e non essendoci nemmeno una bocchetta per l'aria (calda o fredda che sia) il vetro si appanna. 2. Al prezzo finale vanno aggiunti € 50,00/mese per il noleggio delle batterie che restano di proprietà di Renault e qundi obbligano a stipulare un'assicurazione furto/incendio che costa € 300,00/anno. Piccola chicca: Se uno crede di poter sospendere l'assicurazione nei mesi invernali avrà un'amara sorpresa perchè fintanto che la vattura è di proprietà la si deve pagare (cosa che con scooter o moto invece si può fare.) 3. Per chi profetizza il bollo gratis dico che ad oggi in alcune regioni è così in Veneto (ovviamente) si paga!! (Mi ha detto che gli incentivi ci sono ma solo per i residenti in Trentino € 3000,00). 4. E' per una sola persona: ho provato a salire dietro e non riuscivo più a smontare!!! (sono alto 1.81 cm) e le plastiche fanno schifo perchè uscendo l'ho tutta strisciata nonstante abbia fatto molta attenzione. Concordo pienamente con gig, a quella cifra ti compri una qualsiai vettura benzina/gas/diesel che offre tutti i confort di guida, sicurezza e praticità che questa vettura non ha. Nemmeno io che faccio in totale 8 km al giorno per andare lavorare la comprerei, mi conviene 1000 volte uno scooter che almeno nei mesi invernarli posso lasciarlo in garage a costo 0.
Ritratto di Guasterix
21 marzo 2012 - 21:42
e non siete nemmeno arrivati x primi http://www.iorisparmioenergia.com/it_IT/prodotto.php?ProdID=67&CodiceRef=BIROU poi se si volesse ancora risparmiare http://www.ortopediebaldinelli.it/scooter-carrozzine-elettriche-disabili/502-scooter-elettrico-s17.html
Ritratto di vagirimo
20 marzo 2012 - 16:03
4
che dire: l'auto MI PIACE (tranne la coda), ma: potevate metterci almeno un paio di VERE porte! il prezzo è ASSURDO e chissà la sicurezza! per l'uso in città va più che bene, ma solo quando c'è il sole. i10 o non i10, tu che ne pensi, gig?
Ritratto di Al86
20 marzo 2012 - 16:05
Al limite potrebbe fare concorrenza ai quadricicli leggeri rispetto i quali risulta realmente conveniente, per un'auto vera a quei prezzi si possono trovare citycar nuove (anche se in versione base o quasi ma sicuramente più rifinite e spaziose di questa twizy) o ottimi usati di seconda mano. Comunque, ma veramente ha 2 posti? Ma il (povero) passeggiero posteriore cosa deve fare? Andare sulla catena di montaggio che gli costruiscono l'auto intorno e scendere solo al momento della demolizione?
Ritratto di luxray
24 marzo 2012 - 16:14
Si certo, può fare concorrenza a molti quadricicli a gasolio che sono in grado di far morire asfisiata un' intera città, è decisamente più sicura, perchè se chiedi a dei 14-16enni (la percentuale maggiore dei possessori di questi macinini) cos'è un airbag rispondono: un piatto tipico della britannia? Non è per simboleggiare l'ignoranza dei ragazzi del giorno d' oggi, ma perchè guidando macchine prive di ogni sicurezza, avranno di sicuro ignoranza in quest' argomento. QUANDO MI VERRà QUALCHE COSA DA DIRE ANCORA SU QUESTO ARGOMENTO PUOI STAR TRANQULLO AL86 LO SCRIVERO Saluti
Ritratto di luxray
24 marzo 2012 - 16:14
Si certo, può fare concorrenza a molti quadricicli a gasolio che sono in grado di far morire asfisiata un' intera città, è decisamente più sicura, perchè se chiedi a dei 14-16enni (la percentuale maggiore dei possessori di questi macinini) cos'è un airbag rispondono: un piatto tipico della britannia? Non è per simboleggiare l'ignoranza dei ragazzi del giorno d' oggi, ma perchè guidando macchine prive di ogni sicurezza, avranno di sicuro ignoranza in quest' argomento. QUANDO MI VERRà QUALCHE COSA DA DIRE ANCORA SU QUESTO ARGOMENTO PUOI STAR TRANQULLO AL86 LO SCRIVERO Saluti
Ritratto di marcoveneto
20 marzo 2012 - 16:18
ahah la vedrei come un'alternativa all'ape piaggio.comunque apprezzabile il motore elettrico. però il grande limite è non poter andare in autostrada e tangenziale.
Ritratto di juventus94
20 marzo 2012 - 17:15
uno scempio per l'automobilismo
Ritratto di IloveDR
20 marzo 2012 - 17:37
4
...e molto inutile!!!
Ritratto di ziu mario
20 marzo 2012 - 21:08
WC.............................................. HHAHAHAHAHAH SEMBRA UN BAGNO PUBLICO
Pagine