PRIMO CONTATTO

Seat Arona: a gasolio con brio

Con il 1.6 TDI da 95 CV e il cambio a doppia frizione, la guida di questa piccola crossover è piacevole. Sotto tono alcune finiture.

Pubblicato 03 giugno 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.200
  • Consumo medio

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    141 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Seat Arona
Seat Arona 1.6 TDI Xcellence DSG
Il diesel meno potente
 
 
Fra le crossover della casa spagnola, la Seat Arona è quella più piccola: con 414 cm di lunghezza, supera 8 cm l’utilitaria Ibiza da cui deriva. Rispetto a quest’ultima, la Seat Arona è più alta di 11 cm e con una distanza fra il fondo dell’auto e il suolo maggiorata di 3,6 cm (per un totale di 19 cm): quanto basta per facilitare l’accesso a bordo e per affrontare strade dissestate. Oltre che a benzina e a metano, questa crossover dalle forme spigolose e dell’aspetto gradevole c’è anche a gasolio con i 1.6 da 95 o 116 CV. Quello dell’auto del test è il meno potente, abbinato al rapido e morbido cambio robotizzato a doppia frizione DSG e con sette marce (€ 1.500) .
 
È costosa, ma offre tanto

La Xcellence del test è la Seat Arona con il 1.6 TDI da 95 CV più costosa: 23.700 euro. Prezzo che include una equipaggiamento completo: oltre alla vernice bicolore (che aggiunge personalità all’auto), sono di serie comodità come l’accesso e l’avviamento senza chiave e il climatizzatore bizona. Il prezzo include anche un moderno impianto multimediale completo di navigatore e la carica senza fili per gli smartphone predisposti. Sono tutti accessori assenti nella Style (21.500 euro), che non rinuncia all’avviso colpo-di sonno, al cruise control e ai sensori posteriori di distanza, che mancano nella Reference (19.750 euro, con il climatizzatore manuale e la frenata automatica d’emergenza). Fra gli optional, i fari full led (600 euro).

Non c’è tutto

In rapporto alle dimensioni della carrozzeria l’abitacolo della Seat Arona è spazioso. Si starebbe piuttosto bene anche in cinque, se il rigonfiamento nel tunnel non togliesse agio a chi sta al centro del divano. Corretta la posizione di guida rialzata e ben regolabile tramite leve e manopole. Bene anche la disposizione razionale dei comandi (intuitivo da utilizzare il moderno impianto multimediale con schermo di 8” e connessioni Android Auto e Apple CarPlay) e la facilità di lettura del cruscotto. Peccato che quest’ultimo non includa la spia degli anabbaglianti: quella inserita nella manopola per le luci montata in basso, nel lato sinistro della plancia, è fuori dal campo visivo del guidatore. Altra manchevolezza: l’assenza delle maniglie nel soffitto. Quanto alle finiture, gli assemblaggi sono accurati, ma le plastiche tutte rigide al tatto (braccioli nelle porte inclusi), hanno un aspetto economico. Con 400 litri a divano in uso (1200 ripiegandolo) il baule è ampio e col pavimento regolabile su due livelli: è possibile quindi avere un vano più profondo o creare un piccolo doppiofondo. Peccato che, a differenza della “cugina” Volkswagen T-Cross (condividono la meccanica), per la Seat Arona non sia previso il divano scorrevole in senso longitudinale (per dare più agio ai passeggeri o ai bagagli).

Un bel guidare

La Seat Arona 1.6 TDI si guida senza fatica e con grande “scioltezza”. I 95 CV sono vispi e l’efficienza del cambio DSG li sa sfruttare al meglio: i sorpassi sono rapidi, anche fuori città. L’insonorizzazione del 1.6 TDI non è particolarmente curata, ma il DSG ci mette una “pezza” perché, se le condizioni del traffico lo consentono, va subito alla ricerca delle marce lunghe, distendendo i giri del motore a vantaggio del comfort acustico e anche del consumo: nel test su strade extraurbane il computer di bordo ha registrato una media pari a 16,6 km/l (18,5 km/l il dato dichiarato). Quanto allo sterzo, è piuttosto preciso e non pesante da azionare mentre le sospensioni non sono delle più morbide ma, in compenso, favoriscono l’agilità.

Secondo noi

PREGI
> Cambio. Il DSG “infila” le marce con rapidità nelle riprese, ma aiuta anche a tener bassi i consumi.
> Guida. Non è affaticante e può essere anche briosa.
> Spazio. In rapporto alle dimensioni dell’auto, abitacolo e baule sono grandi.
 
DIFETTI
> Divano. Non è scorrevole, a differenza di alcune rivali: avrebbe migliorato lo sfruttamento degli spazi. 
> Luci. Manca la spia degli anabbaglianti.
> Materiali. Le plastiche della plancia sono dure al tatto.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 70 (95)/2750-4600 giri
Coppia max Nm/giri 250/1500-2600
Emissione di CO2 grammi/km 141
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (rotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 174
Accelerazione 0-100 km/h (s) 12.8
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP) 18,5
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 414/178/155
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1245
Capacità bagagliaio litri 400/1280
Pneumatici (di serie) 205/60 R16
Seat Arona
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Ritratto di palazzello
4 giugno 2019 - 08:09
Carina questa auto ma il 1.6 con 95 lo trovo non adeguato e poco potente, magari ci sarà colui che lo riterrà giusto in quanto privilegia comodità e fluidità allo sprint.
Ritratto di anarchico2
4 giugno 2019 - 09:03
A me piace, linea pulita senza le orribili tamarrate che appestano quasi tutte le marche.
Ritratto di Bacca
4 giugno 2019 - 11:31
con questo motore bisogna scendere a spingerla
Ritratto di mario g. balacco
4 giugno 2019 - 12:20
ancora con questi suv ma a che servono? fuoristrada non ci vanno sono brutti dei cassoni orribili consumano tanto costi di gestioni alti vedi le gomme poi quelli wv te li raccomando sopravalutati! le persone dalle mie parti li acquistano solo per farsi notare al bar poi vanno a casa non ci fanno nulla!
Ritratto di ArkLey
4 giugno 2019 - 20:09
Come dico io, Stupid Useless Vehicle, almeno per quelli più piccoli come questo.
Ritratto di andvolante1
4 giugno 2019 - 12:28
ho girato molto e alla fine ho scelto questa, manuale, peccato le sole 5 marce ma il 6 marce su xcellence non era possibile e mi sono adattato, vengo da un 1.9 120cv fiat e posso garantire che questa va leggermente meno ma non è cosi tragica come si legge nei in giro, i sorpassi si fanno tranquillamente, e in autostrada va bene a patto di non spingere troppo, restando nei limiti autostradali nessun problema, costa meno di bollo avendo meno cavalli rispetto al 120cv che avevo prima e consuma meno (il mio vecchio 1.9 faceva di media 14-15km/l), confermo i consumi di 18-19km/l nel misto, le plastiche interne sono rigide ma d'altronde sono uguali su t-roc solo che questa costa a parità di auto 5-6.000€ di meno del t-roc. Inoltre la mia full optional è costata 22.000€ chiavi in mano, a parità di segmento, motore e optional trovare di meglio è molto dura, forse solo c3 airross e peugeot 2008 si avvicinano ma non hanno tanti optional come questa (esempio virtual cockpit),
Ritratto di Leonal1980
4 giugno 2019 - 16:44
4
tra questa un t-roc se la guidi non c'è un confronto... questa è una scatola, la t-roc è molto più auto ed è il crossover della golf, invece l'Arona come la t-cross è la crossover di Polo e Ibiza (e non un suv come molti dicono).
Ritratto di andvolante1
4 giugno 2019 - 17:05
guidate entrambi, e l'unica cosa che ho notato è che la t roc è leggermente piu lunga ma dentro lo spazio è identico, baule identico solo che la troc costa 5000€ di piu e ha le stesse plastiche di questa, quello che cambia molto è il motore se prendi il 2.0 del troc avendo 140cv
Ritratto di alex_rm
4 giugno 2019 - 19:18
Sul Troc si possono avere motori più potenti e sul 2000 c’è il multilink al posteriore.nelle versioni base1000-1600 non differisce molto dall arona ed anche come dimensioni e spazio interno sono molto simili
Ritratto di alex_rm
4 giugno 2019 - 19:16
Il crossover della golf e il Tiguan,i crossover di solito hanno lo scopo di avere le stesse dimensioni delle versioni familiari da cui derivano. Tra il Troc e l arona ci saranno 10 cm ed il telaio modulare è lo stesso(nella arona c’è la versione mqb A0 con passo accorciato)
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