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Seat Ibiza: a gasolio non “trema” più

La Seat Ibiza diesel offre ora un nuovo quattro cilindri 1.6 che vibra molto meno del precedente 1.4 TDI. Bene comfort e spazio, ma gli innesti del cambio sono piuttosto contrastati.

14 dicembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.150
  • Consumo medio

    26,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    99 grammi/km
  • Euro

    6
Seat Ibiza
Seat Ibiza 1.6 TDI 95 CV Xcellence
Per un cilindro in più

Pensionato il rumoroso e vibrante 1.4 TDI a 3 cilindri montato sulla generazione precedente, questa nuova edizione della Seat Ibiza è dotata di un 1.6 con un pistone in più: disponibile con 80 o 95 CV (con consumi ufficiali identici), è abbinato a tutti gli allestimenti tranne il “base”, quindi per Style, Xcellence e FR (quest’ultimo allo stesso prezzo della Xcellence, ma offerto solo con la variante più potente). Attesa a gennaio la versione da 115 CV, mentre solo il 1.6 TDI con potenza intermedia è abbinabile al cambio DSG robotizzato a doppia frizione (a sua volta disponibile a partire da gennaio).

Insieme, li paghi meno

La Seat Ibiza in versione Xcellence ha di serie i cerchi in lega di 15’’ e monta (oltre alla frenata automatica d’emergenza, di serie per tutte) il cruise control, i sensori di distanza posteriori, il sistema di rilevamento stanchezza e la chiave “Intelligente” con pulsante d’avviamento. Proposti, anche se a pagamento, optional non comuni per una utilitaria: il cruise control adattativo (pacchetto Easy da 200 euro che, curiosamente, non comprende altri extra), la ricarica wireless per i cellulari compatibili (200), il “clima” bizona (€ 400), il sistema multimediale evoluto (nell’Audio Pack da 600 euro) e i fari full led (600). Questi ultimi due accessori, assieme ai cerchi di 16’’, sono raggruppati nel pacchetto Xcellence che, costando 800 euro, ne fa risparmiare ben 850 rispetto al totale dei singoli accessori acquistati separatamente.

Tanto spazio e qualche “svista”

Dentro, la plancia in plastica rigida (ma ben lavorata) presenta uno specifico inserto nero lucido, che prosegue sui pannelli delle porte. Invariati i pregi e i difetti rispetto alle altre Seat Ibiza: l’abitacolo e il bagagliaio sono molto spaziosi (persino il posto centrale non è scomodo, a dispetto dell’ingombrante tunnel sul pavimento) e non deludono nelle finiture, ma mancano piccole attenzioni come le maniglie d’appiglio sul soffitto e la plafoniera sopra il divano. Anche il tachimetro a lancetta ripropone una scala molto fitta, con i 70 e 130 km/h poco visibili perché indicati solo con una piccola linea nello stesso colore del resto della grafica e non in cifre. È vero la velocità può essere visualizzata pure nello schermo centrale, ma scegliere questa opzione obbliga a rinunciare ad altre informazioni utili (per esempio, le indicazioni del navigatore).

Il nuovo 1.6? promosso

Anche nella guida, la Seat Ibiza a gasolio conferma le caratteristiche delle “sorelle” a benzina: lo sterzo è abbastanza preciso (benché non molto diretto e un po’ pesante in manovra) e i freni sono ben modulabili. Le sospensioni contrastano con efficacia l’inclinazione della carrozzeria nelle curve senza penalizzare il comfort (neppure con i cerchi di 17’’ montati sull’auto del test, in Italia riservati alla più sportiveggiante FR). Il 1.6 TDI è un bel passo avanti rispetto al tre cilindri precedente: le vibrazioni sono ridotte e, nonostante un “timbro” marcatamente da motore a gasolio persino quando è in temperatura, non lo si può definire rumoroso. Quello che manca, piuttosto, è la grinta: la spinta arriva tutta in un colpo a ridosso dei 2000 giri, mentre prima c’è poca “birra”. Limitato, come in gran parte di questi motori, l’allungo: a 3500 giri è già il momento di cambiare marcia e, sull’esemplare testato (che aveva percorso appena 2400 km), la lancetta del contagiri non saliva neppure molto velocemente. Luci e ombre anche per il cambio manuale: non ha una corsa lunga e la leva è ben manovrabile, ma gli innesti sono piuttosto contrastati (anche questo potrebbe essere dovuto al basso chilometraggio dell’auto guidata).

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità. È un’utilitaria davvero spaziosa, specie in larghezza.
> Bagagliaio. Ampio, di dimensioni regolari e ben rivestito: che cosa chiedere di più?
> Tecnologia. Fari a led, navigatore evoluto e tanti sistemi di sicurezza: ci sono medie che offrono di meno.

DIFETTI
> Dettagli interni. Chi siede sul divano non ha una luce specifica e mancano le maniglie sul soffitto. Il tachimetro a lancetta è fitto di numeri e trattini, e i 70 e i 130 km/h non sono ben evidenziati.
> Innesti del cambio. L’inserimento delle marce si è rivelato piuttosto contrastato
> Spinta ai bassi giri. Prima dei 2000 giri il 1.6 è tutt’altro che vivace.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 70 (95)/2750-4600 giri
Coppia max Nm/giri 250/1500-2600
Emissione di CO2 grammi/km 99
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 182
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11,3
Consumo medio (km/l) 26,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/178/143
Passo cm 256
Peso in ordine di marcia kg 1178
Capacità bagagliaio litri 355/1165
Pneumatici (di serie) 185/65 R15
Seat Ibiza
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Ritratto di grande_punto
16 dicembre 2017 - 15:42
3
Per tramsi: non so se ricordi, ma i primi 2.0 tdi (quelli montati su golf 5-6) spaccavano testate che era una bellezza. Effeval ti do ragione, 1.5 dci uno tra i migliori motori al mondo.
Ritratto di tramsi
16 dicembre 2017 - 15:49
L'attuale 2 litri è un buon motore, come leggo dalle prove su strada. Il passato è il passato, il 2 litri a listino oggi va bene. E considera che non sono un vaggaro. Il 1.5 dci è un buon motore, ma affermare "uno dei migliori al mondo" è francamente eccessivo. Nella medesima categoria, ad esempio, il 1.6 PSA non ha nulla meno, anche in termini di affidabilità.
Ritratto di grande_punto
17 dicembre 2017 - 14:42
3
Anche il 1.6 bluehdi è tra i migliori come affidabilità, vero.
Ritratto di lucios
23 dicembre 2017 - 07:33
4
Il 1600 psa della mia Mazda3 sta a quota 300000, e non si vuol stancare!
Ritratto di Franco Nanni
29 dicembre 2017 - 18:28
5
Concordo che il 1.2 era un aborto...con la mia polo ad 82.000 km ho avuto problemi agli iniettori, poi dopo aver fatto il richiamo del dieselgate c'è stato tutto un susseguirsi di problemi e rotture continue..... come ha detto littlesea l'unico pregio è il consumo.
Ritratto di Effeval
16 dicembre 2017 - 12:23
3
1.5 dci della Renault tutta la vita
14 dicembre 2017 - 19:29
3
Questo 1.6 tdi è sempre stato il 1.6 diesel più patetico disponibile sul mercato. Nel 2009-2010 quando uscì la Giulietta il suo 1.6 da 105 cavalli, uno dei migliori ancora oggi in questa cubatura, riusciva a dare 320 nm e una grandissima elasticità. Provato questo 1.6 è veramente un polmone, degno della casa che ha bisogno di ricorrere al dieselgate quando non riesce a star dietro alla concorrenza.
Ritratto di marian123
14 dicembre 2017 - 20:52
Spesso leggo commenti tipo che qualcuno ha provato quel motore ma specificate anche l'auto e potenza!! Questo 1.6 si trova sotto il cofano di tante auto, dalla polo alla passat con varie configurazioni di potenza e coppia. E stranamente il 120cv sulla passat non sembra per nulla sottodimensionato, in più rispetto al 1.6 fiat ha il pregio di essere ben più silenzioso.
14 dicembre 2017 - 21:23
3
Provato sulla Golf aziendale di un mio amico, l'ho trovato veramente moscio e come se non bastasse avendo il cambio a 5 marce era pure penalizzato dai rapporti lunghi.
Ritratto di andrearocca
15 dicembre 2017 - 08:52
Hai ragione un pò di anni fa avevo provato ibiza con il 1.6 tdi ed era molto moscio alla fine ho preso golf 5 con il 1.9 tdi molto più vigoroso e prestante. Poi montare ancora un cambio 5 marce su 1.6 diesel è scandaloso come anche i freni a tamburo no comment.
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