PRIMO CONTATTO

Seat Leon: ibrida con brio

Più tecnologica e con una ricca dotazione di serie la nuova berlina spagnola c’è anche in versione “mild hybrid” con 150 CV: è brillante e promette bassi consumi. Scomodo il quinto posto.
Pubblicato 01 giugno 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.300
  • Consumo medio (dichiarato)

    17,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    107 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Seat Leon
Seat Leon 1.5 eTSI 150 CV FR DSG
È tutta nuova

Le marcate nervature nelle fiancate e l’andamento all’insù del terzo finestrino laterale caratterizzano anche la quarta generazione della Seat Leon che, però, si distingue per la mascherina frontale più prominente, che dà slancio, e per l’aspetto generale ammorbidito e più sportivo. Basata sull'evoluzione della piattaforma MQB del gruppo Volkswagen (fra l’altro condivisa con la nuova edizione della Volkswagen Golf - qui il primo contatto - , da cui si differenzia per il passo allungato di 4 cm) questa rinnovata berlina media è più tecnologica ed è la prima Seat disponibile anche in versione ibrida. 

La variante “mild hybrid” a 48 V della nuova Seat Leon abbina al 1.5 turbo a iniezione diretta di benzina (150 CV) una piccola unità elettrica da 12 CV (collegata tramite una cinghia) che lo supporta nelle partenze e in ripresa, riducendo consumi ed emissioni, visto che è alimentato da una batterie agli ioni di litio (collocata sotto il sedile del passeggero anteriore) che si ricarica nei rallentamenti. Sorprende tuttavia che un sistema appena progettato rispetti solo la norma Euro 6d-Temp e non la più recente Euro 6d. La stessa unità elettrica fa anche da motorino d’avviamento del quattro cilindri. 

Anche “con la presa”

In autunno si aggiungerà la versione ibrida plug-in, cioè ricaricabile da una presa elettrica o da una colonnina. In questo caso l’unità a corrente, che lavora con un 1.4 a benzina per complessivi 204 CV, può anche muovere da sola l’auto: secondo la casa la batteria agli ioni di litio garantisce fino a 60 km di autonomia. In concomitanza verrà commercializzata anche la Seat Leon a metano: mossa da un 1.5 da 130 CV, è dotata di tre bombole di gas per un totale di 17,3 kg di combustibile. Sono, invece, già in vendita le Seat Leon a benzina, con il 1.0 da 90 e 110 CV o il 1.5 con 131 e 150 CV. La versione diesel è equipaggiata col 2.0 da 150 CV. Entro la fine dell’anno quest’ultimo motore sarà proposto anche con 116 CV e un altro 2.0, ma a benzina e con 190 CV, completerà l’offerta.

La sicurezza è di serie

I prezzi della nuova Seat Leon sono compresi fra 22.200 euro per la 1.0 TSI Style (90 CV) e 30.800 euro per la 2.0 TDI Xcellence DSG (150 CV): cifre ragionevoli, considerando la dotazione di serie completa. Per tutte le versioni include il cruscotto digitale configurabile, i fari full led, un moderno impianto multimediale con schermo di 8,3” per la Style e di 10” per le altre, che aggiungono navigatore, Android Auto e Apple CarPlay (quest’ultimo con connessione wireless). L’impianto offre innumerevoli possibilità di personalizzazione e può disporre di app dedicate scaricabili direttamente nel sistema (dotato di scheda sim integrata). Invece, con la App Seat Connect per il telefono molte funzionalità dell’auto sono gestibili a distanza (per esempio si possono attivare le serrature). Inoltre, tutti gli allestimenti includono svariati sistemi sicurezza: avviso colpo di sonno, frenata automatica d’emergenza (attiva da 5 km/h e con rilevamento pedoni e ciclisti) e il mantenimento in corsia. Come optional sono disponibili accessori rari per la categoria, come l’Exit Assist (790 euro nel pacchetto Safe & Driving XL): nelle retromarce “vede” veicoli in arrivo in senso trasversale, lancia un allarme e può attivare da solo i freni per evitare un urto. Soltanto la FR del test include nel prezzo dettagli esterni e interni più sportivi (specifici, per esempio, i paraurti con due finti tubi di scarico) e il selettore delle tre modalità di guida (Eco, Normal, Sport e Individual).

Finezze hi-tech

Moderno e ben rifinito l’abitacolo della Seat Leon 1.5 eTSI FR DSG è dominato dagli schermi di 10” dell’impianto multimediale e di 10,3” del cruscotto. Quest’ultimo ha un numero di configurazioni da record, facilmente impostabili con i tasti nella razza destra del volante. Fra l’altro, si può scegliere di evidenziare a tutto schermo un’informazione specifica, come la mappa del navigatore. Altra ricercatezza dell’interno è la sottile striscia luminosa (anch’essa personalizzabile nei colori) lungo la parte alta delle porte e della plancia. È integrata con i sistemi di sicurezza, come il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori: al sopraggiungere di un veicolo, lampeggia. I comandi sono concentrati nello schermo tattile in cima alla consolle. Meno macchinoso da utilizzare di altri, permette di accedere contemporaneamente a più funzioni (come il climatizzatore), senza obbligare a “sfogliare” le schermate del menù. Alcune funzioni, poi, si possono comandare anche con i gesti della mano (letti da appostiti sensori) oppure con la voce pronunciando “hola, hola”: l’assistente vocale è pronto a recepire richieste con semplici frasi, come “alza la temperatura”.

Comoda per quattro

La Seat Leon FR si distingue per i dettagli tipo alluminio e per lo specifico rivestimento in tessuto e finta pelle dei sedili. La poltrona avvolgente è confortevole e ha le regolazioni in altezza e lombare di serie. L’abitacolo è accogliente anche per quattro persone, mentre una quinta, al centro del divano, viaggia scomoda: ha fra i piedi l’ingombrante rigonfiamento nel pavimento e la seduta è rialzata e dura. Altro aspetto migliorabile sono le bocchette del climatizzatore: prive della rotella per la regolazione della portata dell’aria, si possono soltanto chiudere orientandole di lato. Con 380 litri la capienza del baule è buona (sale a 1301 ripiegando il divano) e il vano, rifinito con semplicità, si sfrutta bene.

Fluida e brillante

Nella guida la Seat Leon 1.5 eTSI FR DSG è brillante e gradevole. I 150 CV coadiuvati dall’unità elettrica spingono decisi (contenuta la rumorosità) e con una regolarità tale, che i più sportivi potrebbero desiderare una risposta più graffiante. Il cambio robotizzato a doppia frizione (l’unico previsto per la “mild hybrid”) è rapido nell’inserire i sette rapporti, ha la modalità manuale tramite levette al volante (fin troppo piccole) e in Sport tiene più a lungo le marce. Con questa modalità di guida la servoassistenza del volante, già non delle più leggere, si appesantisce leggermente e il motore si fa più vigoroso. Aiutata dalle sospensioni elettroniche (760 euro) e dallo sterzo preciso la Seat Leon s’inserisce rapida nelle curve, mantenendosi ben salda sulle quattro ruote. Bene anche il comfort: la trasmissione è dolce nei passaggi di marcia, l’insonorizzazione dell’abitacolo accurata e l’auto filtra bene la maggior parte delle sconnessioni della strada. Quanto al consumo, nel corso del test in parte affrontato su strade collinari affrontare con brio il computer di bordo ha calcolato circa 15 km/l (17,9 km/l in consumi dichiarato a ciclo WLTP).

Secondo noi

Pregi
> Dotazione/prezzo. Considerato il costo dell’auto, la dote è di quelle generose: include cruscotto digitale, fari full led e navigatore.
> Guida. Col cambio robotizzato e le sospensioni “intelligenti” l’auto è confortevole ma, con 150 CV, anche reattiva e divertente.
> Tecnologia. Fra dispositivi di aiuti alla guida, impianto multimediale, sistema ibrido e strumentazione digitale, quest’auto è all’avanguardia.

Difetti
> Diffusori del climatizzatore. Hanno regolazioni limitate.
> Omologazione. Non si comprende per quale ragione un’auto di nuova progettazione non sia Euro 6d. 
> Quinto posto. Chi siede al centro del divano viaggia scomodo.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1498
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5000-6000 giri
Coppia max Nm/giri 250/1500-3500
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 9 (12)/ n.d. giri
Coppia max Nm/giri 50/n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 107
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizzato) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 221
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,4
Consumo medio (km/l) 17,9
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 437/180/144
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1286
Capacità bagagliaio litri 380/1301
Pneumatici (di serie) 225/40 R18
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Ritratto di deutsch
2 giugno 2020 - 08:37
4
Ma avranno anche la metà di quello che offre la leon
Ritratto di remor
2 giugno 2020 - 09:10
Esatto, infatti NB mi riferisco essenzialmente al nostro mercato nazionale (ed al relativo tipo d'utenza). Poi nulla toglie, lo avevo già scritto, che gli iberici piuttosto che i germanici ne apprezzino le caratteristiche (e infatti lì vende bene); pari pari come magari in Usa la fa da padrone un F-150 o un Ram (gusti ed esigenze diverse). E' solo che qui, e il mercato sembra parlare chiaro coi propri numeri di vendita (Duster - Panda - Ypsilon la fanno da padrona), all'utente medio italico mi pare che l'adas all'ultima moda piuttosto che i comandi vocal-gestuali o i matrix led (e relativi costi annessi, of course) siano veramente fra gli ultimi degli interessi; soprattutto per segmenti quali quelli di una C generalista (e, fra l'altro, di tradizione del marchio ben diversa ad esempio da una stessa VW Golf, per quanto paradossale la cosa possa sembrare essendo le 2 auto molto imparentate)
Ritratto di loba15
2 giugno 2020 - 00:06
2
E quindi siamo arrivati a 30k anche per una 1.5 benzina fint-hybrid? Mi sa che il parco circolante invecchierà ancora.....
Ritratto di deutsch
2 giugno 2020 - 10:13
4
Si ma quello che chiami finto ibrido in prova sulla golf ha fatto un consumo medio di 17,4. Sarà merito del motore o anche del finto ibrido ma è comunque un risultato lodevole per un benzina
Ritratto di Skaramakaj
2 giugno 2020 - 00:46
A questa cifra meglio una (vera ibrida) come la Corolla...
Ritratto di serjaromil
3 luglio 2020 - 15:42
Ho comprato una yaris Hybrid: bello consumare 20km/L (guidando senza spingere esageratamente, nē da zombie) e il silenzio in città. Ma quando vedi che in tangenziale non puoi fare un sorpasso per via della coppia, e ogni anno ti obbligano al tagliando pena perdita check ibrido, l’ho venduta dopo esattamente 10 mesi. Ora felice possessore di un benzina che diverte, é silenzioso in guida parca, e sto comunque sui 17. Come si fa a dire che è meglio la ibrida? Oltretutto qualità dei materiali neanche paragonabili. IMHO
Ritratto di Meandro78
2 giugno 2020 - 06:14
Scusate ma la componente elettrica a 12 volt che già fa discutere su FCA 500 qui a cosa servirebbe esattamente?
Ritratto di remor
2 giugno 2020 - 06:45
Ma può essere che qualcosa faccia. Certo nel caso di Panda e 500 sono tecnologie che si portano via a 10k€ (o circa), qua si inizia a parlare di circa 30k. Cioè non so se ci di rende conto ma, senza nemmeno tanto allontanarsi in marchi e gruppi, a meno di 40k c'è la Superb (ufficialmente 1 ma praticamente addirittura 2 segmenti sopra) con l'ibrido Plug-in (lo ripeto, non il mild e nemmeno lo standard ma proprio addirittura l'ibrido PLUG-IN), e con 218CV. Quindi...
Ritratto di Meandro78
2 giugno 2020 - 06:48
Io facevo un ragionamento proprio tecnico: ma un motorino-ino-ino con una cinghietta a parte forse lo start&stop su un mezzo da 1.400 kg cos'altro potrebbe fare? Su, non fatemi parteggiare per il partito dei pensionati Toyota
Ritratto di remor
2 giugno 2020 - 07:10
Infatti, oltre che economicamente, anche dal punto di vista tecnico su vetture ben più leggere quali una Panda e 500 il mild assume, nel suo piccolo, altro significato. Tornando-a-bomba il fatto che la cosa non fosse/sia stata notata prima del commento capostipite della presente serie penso sia dovuto che oggi metti un paio di monitor digitali, dei led (tanti led), e una più o meno lunga lista di adas; e per lo più chi legge tende a non troppo fare un computo costo-segmento-contenuti (scritto già sopra: a 30k viene via una Giulia km0! ma anche a circa 40k c'è a listino la Superb ibrida plug-in 218CV!)
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