Seat Leon: più tecnologica, sempre bella da guidare

La nuova Seat Leon sarà nelle concessionarie da febbraio 2017, ma si potrà ordinare già nei prossimi giorni, quando verranno comunicati i prezzi degli optional. Non è stata stravolta, ma non ce n'era bisogno: la carrozzeria, impostata su linee decise (con i grandi montanti posteriori triangolari e il lunotto parecchio inclinato che rubano parecchio campo visivo) è ancora giovane. I ritocchi, che hanno comportato una piccola variazione nella lunghezza della vettura (2 cm in più), riguardano la mascherina (cromata e più grande) e i paraurti, ridisegnati: le prese d'aria anteriori sono più grandi e i fendinebbia, più sottili, sono stati spostati nella parte superiore della fascia paracolpi. Quasi invariati i fari appuntiti (anche full led), che danno grinta allo "sguardo" della Leon e la fanno riconoscere per la forma delle luci diurne, che fungono anche da indicatori di direzione. Il risultato è riuscito. 

L'abitacolo della Seat Leon, che offre una buona abitabilità per quattro (il posto centrale del divano non è comodo come gli altri due) è cambiato solo nei dettagli; immutate la pulizia  delle linee e la qualità di materiali e assemblaggi. Cambia la consolle centrale, con il freno di stazionamento elettronico alla base (sulla versione precedente era meccanico, si inseriva con la leva tradizionale) e una superficie per la ricarica senza fili degli smartphone predisposti; per il cruscotto interamente digitale e configurabile, invece, bisognerà attendere ancora un anno. Novità anche per il sistema multimediale Seat Connectapp, ora con riconoscimento vocale e  controllo gestuale, che permette di attivare le diverse funzioni con un semplice gesto delle dita sul display a sfioramento di 8" (di serie, è di 6,5") al centro della plancia, in posizione ben visibile (da questo schermo si vedono anche le immagini della telecamera posteriore, utile in retromarcia, optional per la Style). Tra i sistemi di sicurezza, da segnalare il nuovo cruise control adattativo con funzione Traffic Jam Assist che fa in modo che la vettura acceleri e freni automaticamente quando si è in coda, senza uscire dalla corsia (l'auto provvede ad azionare in autonomia il volante): lo abbiamo trovato decisamente utile e piuttosto semplice da utilizzare. Nessuna novità sul fronte del bagagliaio: con 380 litri di volume dichiarato, è fra i più ampi della categoria; non male l’accessibilità, nonostante la soglia a 72 cm da terra e 27 cm più alta del pavimento.

La gamma dei motori della Seat Leon si articola su tre unità a benzina  (1.0 TSI da 86 e 116 CV, 1.8 TSI con 180 cavalli, 1.4 TSI da 150) e due a gasolio: il 2.0 TDI, con 150 e 184 CV, e il nuovo 1.6 a gasolio da 90 e 116 (presumibilmente il più richiesto in Italia), che abbiamo guidato nella versione più potente, abbinata al cambio robotizzato DSG a doppia frizione, a sette rapporti. Il 1.6 TDI, che guadagna 6 cavalli rispetto alla precedente Leon, è più che sufficiente a muovere con una buona vivacità la vettura, ma a freddo e in piena accelerazione si fa sentire un po' troppo. I 9,8 secondi promessi dalla casa per raggiungere da fermo i  100 km/h sono un buon tempo e ci sono sembrati alla portata della macchina, così come la velocità massima, di 197 km/h. Riuscito l'abbinamento al cambio automatico a doppia frizione DSG, davvero rapido negli innesti dei rapporti, che si presta volentieri anche all'uso in modalità manuale. La vettura si trova a suo agio pure nei percorsi tortuosi: in curva la carrozzeria si corica poco di lato, e si apprezza la piacevolezza dello sterzo servoassistito elettricamente,  preciso anche in velocità e abbastanza diretto. Potente la frenata, assecondata da un pedale ben modulabile. I consumi di gasolio ci sono sembrati interessanti (il percorso di prova prevedeva anche alcuni tratti in salita): stando al computer di bordo abbiamo sfiorato i 18 km/litro in media, lontani dai 24,4 di omologazione, ma pur sempre un dato apprezzabile. 

PERCHÉ SÌ
> Guida. Lo sterzo risponde sempre in modo corretto (il comando è preciso e piacevolmente diretto), le sospensioni piuttosto "ferme" limitano il rollio in curva e la frenata è potente.
> Motore. Il 1.6 turbodiesel si dimostra vivace e, stando alle prime impressioni, anche economico nei consumi. 
> Sicurezza. La dotazione di serie è completa: c’è pure l’airbag per le ginocchia del guidatore, e può essere arricchita con optional utili. Su strada, le reazioni sono sempre progressive e ben controllabili.

PERCHÉ NO
> Quinto posto. Dietro lo spazio non manca, ma il tunnel piuttosto ingombrante ruba spazio ai piedi del passeggero centrale, che deve pure fare i conti con la scarsa imbottitura di seduta e schienale.
> Rumorosità. A freddo e in piena accelerazione, il motore turbodiesel dilaga un po' troppo nell'abitacolo.
> Visibilità posteriore. Il lunotto inclinato e i montanti posteriori spessi danno slancio alla linea, ma penalizzano la visibilità in retromarcia. La retrocamera è prevista, ma a pagamento.