PRIMO CONTATTO

Skoda Fabia: una piccola che scatta decisa

Lievi ritocchi per la Skoda Fabia, utilitaria pratica e spaziosa. Con il nuovo 1.0 da 110 cavalli è vivace e silenziosa, ma questa versione sportiva è un po' saltellante sulle buche.

10 agosto 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.220
  • Consumo medio

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    107 grammi/km
  • Euro

    6
Skoda Fabia
Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Twin Color Monte Carlo
Aggiornamenti diffusi 

Nata nel 2014, la Skoda Fabia è una compatta a cinque porte (ma c'è anche la wagon, più lunga di 26 cm e con un baule altrettanto più profondo) che adesso viene leggermente aggiornata nella linea, negli interni, nella dotazione e nella meccanica. Dopo aver descritto la composizione della gamma e i prezzi (leggi qui la news), qui forniamo le nostre impressioni di guida riferite a una 1.0 TSI con il 1.0 turbo a iniezione diretta da 110 cavalli (il motore più potente, appena introdotto) nel più ricco e sportivo allestimento Monte Carlo.

Curata 

La linea moderna e spigolosa cambia nel frontale (nuovi fari, full led nella Monte Carlo, e mascherina ampliata) oltre che nei paraurti e nelle luci posteriori; non certo una rivoluzione, ma abbastanza per ottenere un look più importante. L’utilitaria del marchio ceco del gruppo Volkswagen  è stata leggermente aggiornata anche dentro, con un nuovo cruscotto (classico e ben leggibile, con quattro indicatori a lancetta) e rivestimenti diversi. L’abitacolo la Skoda Fabia ha pannelli di forma spigolosa e la plancia viene alleggerita visivamente da un’estesa fascia orizzontale; quest’ultima si può anche personalizzare con adesivi (costano 33 euro, più il montaggio) che simulano molto realisticamente l'allumino spazzolato, oppure di colore bianco o nero (lucido o opaco). A fronte di assemblaggi molto ben realizzati e di lavorazioni precise, si nota però la presenza di plastiche tutte rigide. 

Praticità ok 

Sempre molto apprezzabile per praticità e spazio, la Skoda Fabia ospita senza problemi quattro adulti, e sul divano anche una terza persona può starci (deve però fare i conti con il tunnel alto e spigoloso sul pavimento); interessante la novità delle due prese Usb (per la ricarica di smartphone o tablet) disponibili per chi siede dietro: costano 170 euro, abbinate al bracciolo centrale anteriore. Le poltrone (sportive, con poggiatesta integrato e rivestimento in tessuto e pelle) sono decisamente comode anche nei lunghi tragitti, e la posizione di guida è ampiamente personalizzabile, in base alla corporatura e alle proprie preferenze; non mancano la regolazione in altezza del sedile né per l’attacco della cintura di sicurezza. Inoltre, quella dello schienale è precisa, con una manopola. Tasche e cassettini sono numerosi, il vano nella plancia è molto profondo e ora il pozzetto davanti alla leva del cambio è illuminato. L'impianto multimediale con display di 6,5”, radio, presa Usb e vivavoce, oltre ad Apple CarPlay e Android Auto (per replicare il funzionamento del proprio cellulare nell'impianto dell'auto) è di serie; il navigatore (con informazioni anche nel display del cruscotto, ma con mappe non sempre ben leggibili) costa 490 euro. Quanto al baule, la capienza di 308 litri (la Monte Carlo ha il ruotino di scorta di serie che sottrae un po’ di spazio, mentre le altre, con il kit gonfia e ripara, ne vantano 330) è apprezzabile; discreta l’accessibilità, con soglia di carico a 69 cm da terra ma alti gradini sia all’ingresso sia reclinando il divano, e accettabili le finiture. Ma le parte laterali in plastica sono destinate e rigarsi in fretta.    

Va forte, nonostante le marce lunghe

In un'auto così piccola e leggera, 110 cavalli non sono pochi. E infatti le prestazioni della Skoda Fabia sono brillanti: basta osservare la rapidità con cui sale l’ago del tachimetro per dare credito ai dati ufficiali: 195 km/h di punta e 9,6 secondi nello “0-100”. Il 1.0 turbo a tre cilindri è pronto e regolare, e trasmette pochissime vibrazioni nell'abitacolo; lavora insieme a un cambio a sei marce dagli innesti molto morbidi e precisi, e con marce lunghe: per dire, in seconda si possono toccare i 100 all'ora, e a 130 orari in sesta i giri sono solo 2600. Questa scelta tecnica ha un'influenza benefica sui consumi (in effetti abbiamo letto nel cruscotto oltre 15 km/litro pur guidando con brio) e sulla rumorosità (sempre contenuta), ma riduce un po' il brio in partenza e quando si utilizzano le marce alte. Lo sterzo è piuttosto pronto, omogeneo nella risposta e abbastanza pesante da dare confidenza anche nella guida veloce; ottima la stabilità anche alle elevate andature. Tuttavia, con l’assetto sportivo e ribassato (di 1,5 cm) della Monte Carlo, sulle strade dissestate si saltella un po’ troppo; meglio le sospensioni “normali” (le abbiamo provate in un’altra versione), che non accrescono sensibilmente il rollio in curva, e copiano decisamente meglio le sconnessioni, garantendo, oltre a un buon comfort, un’aderenza migliore quando la strada non è un biliardo.

Più sicura

Fra gli optional più interessanti della Skoda Fabia, segnaliamo il cruise control adattativo con frenata automatica di emergenza fino a 160 km/h (395 euro), e due novità: l’avviso in caso di eccessiva stanchezza del guidatore (45 euro) e il sensore per l’angolo cieco degli specchietti con l’allarme in caso di veicoli in arrivo quando si esce in retromarcia da un parcheggio (80 euro).

Secondo noi

PREGI
> Cambio. La leva ha movimenti brevi e innesti precisi e non duri.
> Motore. Il 1.0 è vispo, silenzioso ed economo.
> Praticità. La Fabia ha un abitacolo spazioso, molti portaoggetti e un buon bagagliaio.

DIFETTI
> Assetto. La taratura “sportiva” della Monte Carlo causa un po' troppi rimbalzi sullo sconnesso.
> Materiali interni. L'auto è curata, ma le plastiche sono tutte rigide.
> Navigatore. Il piccolo display non aiuta a visualizzare la strada da prendere.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (81)/5000-5500 giri
Coppia max Nm/giri 200/2000-3500
Emissione di CO2 grammi/km 107
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 195
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,6
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 401/173/145
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1147
Capacità bagagliaio litri 308/1128
Pneumatici (di serie) 215/45 R16
Skoda Fabia
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I VOTI DEGLI UTENTI
47
37
73
47
96
VOTO MEDIO
2,6
2.64
300
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Ritratto di gjgg
11 agosto 2018 - 18:33
1
Per fare un parallelo, per dire il cliente medio made in Usa, considera ad esempio il dieselgate: chi ha comprato Golf o Bora, inveve che Q7 e Panamera, non mi risulta (e non penso) abbia detto No lasciate pure stare il mio caso, è solo una segmento C generalista, me la tengo così; nel peggiore dei casi la cestino e mi compro subito un'altra seg. C di tasca mia (invece che magari aderire a qualche class action)
Ritratto di Roomy79
11 agosto 2018 - 20:22
1
Beh dai quel caso li è diverso...
Ritratto di Roomy79
11 agosto 2018 - 20:24
1
In ogni caso gli anni di garanzia offerti parlano da soli...che i tedeschi non arrivino neppure a 3 lo trovo molto contradditorio rispetto alla tanto decantata affidabilità teutonica
Ritratto di ardo
12 agosto 2018 - 16:44
essí, chi compra 911 ha tra le sue prioritá la guida autonoma. domenica d'agosto che caldo fá...
Ritratto di tramsi
11 agosto 2018 - 21:01
Posti un articolo con una classifica del 2016?!?!?
Ritratto di tramsi
11 agosto 2018 - 16:24
In termini di affidabilità, i dati dicono: 1° Lexus (99 PP100), 2° Porsche (100), 3° Buick (116), 4° Infiniti, 5° Kia, 6° Chevrolet e Hyundai (pari merito), 8° BMW e Toyota (pari merito), 10° Lincoln e Nissan (pari merito). Questa la classifica dei brand; quella dei singoli modelli è guidata dalla Porsche 911, prima assoluta e di categoria!
Ritratto di tramsi
11 agosto 2018 - 10:58
Questa l'hai copiata pari pari da me quando ho affermato che nel nostro mercato non esistono più macchine con motori scadenti come una volta, ma c'è comunque chi fa meglio e chi no. Il discorso vale anche per gli assemblaggi, dove Vw è sempre tra le prime (accoppiamenti, giochi, luci, guarnizioni). Dire che il 90% delle automobili sia assemblata bene equivale ad ammettere che una Tipo è assemblata come una Golf e una Mini come una Dacia. Ma fammi il piacere!
Ritratto di gjgg
11 agosto 2018 - 11:42
1
Se è per questo anche di una Golf o una Mini di legge che sono assemblate bene, come si parimenti legge che è assemblata bene una A8 o una S-Klass o una Rolls; è blasfemia? (*) Fra l'altro delle prime Mini by Bmw non penso proprio si dicesse fossero un gran dimostrazione di qualità costruttiva degli interni. Ci ho fatto una ventina di Km in una non troppo tempo fa, era una sinfonia che tornato nella mia mi sembrava di aver messo i tappi alle orecchie tanto era il relativo silenzio ovattato... Quindi spero abbiano recuperato in tal senso
Ritratto di tramsi
11 agosto 2018 - 11:47
I tuoi commenti sono pedissequamente antitetici alla linearità, all'onestà intellettuale, alla competenza e, in ultima analisi, al buon senso stesso.
Ritratto di Mattia Bertero
10 agosto 2018 - 17:40
3
Controllando l'altro articolo non ho trovato nessuno nei commenti che elogiava la qualità degli interni. Comunque le plastiche sono tutte rigide però sono assemblate molto bene, salito diverse volte sulla Fabia serie attuale. Le versioni base hanno un'aria effettivamente un po' povera, nelle versioni più ricche la musica cambia un po'.
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