PRIMO CONTATTO

Skoda Fabia Wagon: tanto spazio, sprint e un po’ di rumore

La nuova Skoda Fabia Wagon ha nella capacità di carico uno dei pregi maggiori, assieme alla buona dotazione di sicurezza e all’avanzato sistema multimediale. Il 1.4 a gasolio è vivace, ma si fa sentire parecchio.
Pubblicato 21 gennaio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.500*
  • Consumo medio (dichiarato)

    27,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    94 grammi/km
  • Euro

    6
Skoda Fabia Wagon
Skoda Fabia Wagon 1.4 TDI Style
* Prezzo indicativo
 
È cambiata tanto
 
Dopo la berlina, presentata lo scorso autunno, ecco la versione famigliare dell’utilitaria ceca: la Skoda Fabia Wagon è stata a sua volta completamente rinnovata, dentro e fuori. Leggermente più lunga (di 1 cm, ora arriva a 426), più larga (9 cm) e bassa (3 cm) rispetto al vecchio modello, la wagon ha più spazio per passeggeri e bagagli. Inoltre, ha una linea spigolosa e sfaccettata, che la ringiovanisce e le dà personalità: addio allo stile serio, ma anche banale, della vecchia generazione.
 
Comunica con lo smartphone
 
Anche all’inteno, la Skoda Fabia Wagon ha un aspetto tutto nuovo, più moderno, con linee tese che rimarcano lo sviluppo orizzontale della plancia e colori in contrasto (disponibili tra gli optional) che rendono più vivace l’ambiente. Le plastiche sono rigide, ma il montaggio dei pannelli è preciso, senza sgradevoli scarti tra un elemento e l’altro (qui, la stretta parentela con le vetture a marchio Volkswagen è evidente). La strumentazione, a due quadranti tondi, è semplice, quasi austera, ma elegante e davvero ben leggibile, mentre i tasti del “clima” manuale sono scomodi, perché molto in basso nella consolle; grande e ben fatto lo schermo a colori del sistema multimediale di 6,5” (o di 5”, a seconda della versione), ordinabile a partire da maggio. A proposito di tecnologia, è da notare che a bordo della nuove Fabia Wagon si può scegliere fra tre sistemi di infotainment: Blues, Swing e Bolero. Il primo (280 euro) è la versione d’accesso, dotato di un display monocromatico circolare con radio, RDS, porta Usb, slot per schede SD e una presa Aux per collegare un lettore mp3. Quattro gli altoparlanti nelle porte. Il sistema Swing (da 120 a 610 euro, di serie per la Style), dotato di un touchscreen a colori di 5”, offre qualche funzione in più (come la personalizzazione di alcune impostazioni della vettura, tra cui il computer di bordo, le luci, i tergicristallo e il controllo della pressione degli pneumatici). A richiesta, il sistema può essere ampliato con il vivavoce Bluetooth, la radio digitale DAB (110 euro) e l’impianto Škoda Surround. Infine c’è il Bolero (410 euro), dotato di un display a colori di 6,5” ad alta risoluzione. Inoltre, tramite la tecnologia MirrorLink, sullo schermo è possibile visualizzare anche le applicazioni dello smartphone, dopo aver collegato quest’ultimo tramite un cavo Usb (ma, quando si usa il navigatore, è possibile sentire solo la musica salvata nella memoria del cellulare, mentre non si può ascoltare la radio). Per ora sono disponibili le app Sygic (navigazione), Weather Pro! (previsioni meteo), Aupeo! (radio personale), Audioteka (audiolibri) e Parkopedia (informazioni sulle piazzole di parcheggio).
 
Se serve, frena da sola
 
Anche sul piano della sicurezza la Skoda Fabia Wagon si difende bene, grazie ai numerosi sistemi elettronici (di serie o a pagamento) che hanno contribuito a far ottenere alla berlina le cinque stelle dell’Euro NCAP. Vale a dire il Multi-Collision Brake integrato nel controllo elettronico della stabilità (Esc), di serie; ma anche il Driver Activity Assistant (il dispositivo di riconoscimento della stanchezza del conducente) e il Front Assistant, che tramite un radar “vede” la macchina che precede e attiva la frenata d’emergenza se c’è un imminente rischio di collisione.  
 
Se c’è da caricare non si tira indietro
 
Uno dei pregi più evidenti sulla Skoda Fabia Wagon, però, è l’ampiezza del baule, che ha una notevole capacità in rapporto alle dimensioni contenute della carrozzeria (530/1395 litri). Per migliorarne la sfruttabilità c’è il pianale variabile, che si può fissare su due posizioni suddividendo in due parti orizzontali il vano. Pratici pure i due ganci portaborse ricavati nelle pareti laterali del vano e le tre reti (optional), due verticali e una orizzontale, che aiutano a fissare il carico per non farlo muovere quando si è in marcia. La soglia di carico, a 62 cm da terra, non è alta e facilita le operazioni, mentre è scomodo il gradino che si forma abbassando il divano: è alto 10 cm e impedisce di far scorrere i bagagli sul fondo.
 
Arriva a marzo
 
La Skoda Fabia Wagon 1.4 TDI merita la promozione anche a livello dinamico. Spaziosa e confortevole, è un’agile famigliare che, grazie alle sospensioni consistenti, è gradevole da guidare anche nei percorsi ricchi di curve, ove mostra un’elevata tenuta di strada e non si corica eccessivamente di lato in curva. Il cambio a doppia frizione DSG a sette marce dell’esemplare in prova è rapido e ben accordato al 1.4 da 90 CV. Quest’ultimo è pronto ai comandi, spinge bene fin dai 1500 giri e promette di essere poco assetato: alla fine del nostro test abbiamo letto sul computer di bordo 19,5 km/l, un risultato eccellente, anche se lontano dai 27,3 dichiarati. Il piccolo tre cilindri, però, non svetta nella silenziosità di marcia: a freddo e in accelerazione, infatti, alza parecchio la voce e ha il difetto di vibrare un po’. La famigliare ceca sarà in concessionaria a marzo, a partire da 13.250 euro (1.0 Acitve da 75 CV), con tre motori: il 1.0 a benzina da 75 CV, il 1.2 TSI turbo da 90 e il 1.4 TDI da 90.
 
Secondo noi
 
PREGI

> Abitabilità. Gli interni sono ampi e luminosi: quattro adulti hanno sufficiente spazio in tutte le direzioni.
> Bagagliaio. È davvero grande in rapporto alle dimensioni esterne e, come capacità minima, è più ampio di quello del vecchio modello (25 litri in più). 
> Motore. Ha il giusto brio e, grazie al turbo che regala una buona spinta già ai bassi giri, rende piacevole la guida anche in città.
 
DIFETTI
 
> Comandi. Quelli del climatizzatore automatico sono troppo in basso nella consolle.
> Posti dietro. Il divano è scomodo al centro, lo schienale molto reclinato all'indietro e la seduta un po' infossata: dietro è meglio viaggiare in due.
> Rumorosità. Il tre cilindri vibra e si fa sentire nell’abitacolo, specie in accelerazione.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1422
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/3000-3250 giri
Coppia max Nm/giri 230/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 94
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (auto. sequ.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 184
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11,3
Consumo medio (km/l) 27,8
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 426/173/147
Passo cm 247
Peso in ordine di marcia kg 1135
Capacità bagagliaio litri 530/1395
Pneumatici (di serie) 175/70 R14

 

Skoda Fabia Wagon
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Ritratto di Inverno15
8 febbraio 2015 - 13:18
a me piacciono le skoda
Ritratto di ferrariforever
21 gennaio 2015 - 19:04
anche a me!!!:D
Ritratto di Flavio Pancione
21 gennaio 2015 - 19:22
7
migliorata più della versione normale . ma con tutta onestà non spenderei quei soldi su una Fabia Wagon, che con molta probabilità si presta a un utenza che cerca economia e solidità.. per cui , meglio le versioni base
Ritratto di osmica
21 gennaio 2015 - 20:37
Le versioni basi hanno una dotazione molto ridotta, e non sempre puoi arrichirla come vuoi (obbligandoti a passare alla versione superiore). Capisco che non ha alcun rivale con bagagliaio delle dimensiosi simili (Ibiza e Clio rimangono sotto di 100 litri ca), ma i prezzi rimangono alti.
Ritratto di M93
21 gennaio 2015 - 19:35
Molto versatile e capiente in rapporto alle dimensioni, ma stilisticamente dimessa: il prezzo è un po' alto.
Ritratto di IloveDR
21 gennaio 2015 - 19:47
4
la vecchia versione, anche se di buona qualità, aveva un'estetica troppo semplificata e poco armoniosa...questa nuova, almeno in foto, è ben proporzionata, spaziosa all'interno, razionale.
Ritratto di lucios
21 gennaio 2015 - 20:33
4
....sto frullino. Auto intelligente però. In attesa del 1.4 a metano.
Ritratto di lucios
21 gennaio 2015 - 21:00
4
....sto frullino. Auto intelligente però. In attesa del 1.4 a metano.
Ritratto di Ivan92
21 gennaio 2015 - 21:25
8
Inoltre le prestazioni sono soddisfacenti visto da che motore vengono tirati fuori, sicuramente il cambio a 7 rapporti sa il fatto suo in ogni situazione per dare il meglio del motore, ed essendo realisti farà un po' di più dei 20 km con un litro, che comunque sono buoni. Ho una curiosità però, qualcuno che ha un esperienza diretta mi può dire nella guida se con i (moderni) dischi a tamburo posteriori si notano differenze nell'uso normale, grazie.
Ritratto di Flavio Pancione
22 gennaio 2015 - 01:17
7
Montano praticamente tutte i tamburi, tranne le versioni piu spinte. Non si nota proprio nulla, tanto le potenze sono spesso modeste.. E la manutenzione ringrazia
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