PRIMO CONTATTO

Skoda Scala: è pratica e briosa

Sicura, spaziosa e vispa la Skoda Scala è una berlina “tutto fare”, con una completa dotazione di serie. Scomodo, però, il quinto posto.
Pubblicato 03 aprile 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.660
  • Consumo medio (dichiarato)

    21,3* km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    108 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Skoda Scala
Skoda Scala 1.6 TDI 115 CV Style DSG
*In base al ciclo WLTP
 
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Con la Rapid Spaceback che sostituisce, la Skoda Scala ha in comune la praticità, ma è tutta nuova. Questa berlina di medie dimensioni (è lunga 436 cm) si basa sulla piattaforma MQB A0 (utilizzata per esempio, dalla Volkswagen Polo) ed ha forme aggraziate. Le marcate nervature nelle fiancate danno slancio, e il frontale ha una mascherina prominente. Il ricco allestimento Style aggiunge un più esteso lunotto sfumato di nero: è originale e, in presenza del tetto panoramico (600 euro), crea il piacevole effetto di un’unica superficie vetrata.

Arriverà anche a metano

Già in vendita, la Skoda Scala è disponibile con due motori a benzina: il tre cilindri 1.0 TSI da 116 CV o il 1.5 TSI con un pistone in più e 150 CV. A gasolio c’è un 1.6 con 116 CV. L’unità più potente è proposta soltanto con il cambio robotizzato a doppia frizione e 7 rapporti, che si può ordinare (1.500 euro) anche per la turbodiesel del nostro test. Nel corso dell’estate si aggiungerà la versione da 95 CV del tre cilindri (da 19.960 euro), mentre la “monofuel” a metano (90 CV) è attesa per l’autunno. La Skoda Scala ha buona dotazione di serie. Già la meno costosa Ambition, proposta a prezzi non esagerati (21.760 euro per la 1.0 TSI e 24.060 euro per la 1.6 TDI), ha di serie i cerchi in lega di 16”, il climatizzatore manuale, l’impianto multimediale con Android Auto, Apple CarPlay, radio Dab e schermo di 8”, il sedile del guidatore regolabile in altezza e con supporto lombare registrabile, oltre a molti sistemi di sicurezza: l’avviso anti-colpo di sonno, il cruise control adattativo, la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento in corsia.

La Skoda Scala Sport (da 23.060 euro per la 1.0 TSI a 25.960 per la 1.5 TSI) si distingue per l’assetto ribassato di 15 mm, gli ammortizzatori a controllo elettronico e i sedili più avvolgenti. Accessori assenti nella ricca Style del test (da 23.860 euro per la 1.0 TSI a 26.760 euro per la 1.5) che, però, completa la dotazione con l’accesso senza chiave, il climatizzatore automatico bizona, il cruscotto virtuale, i fari full led e il navigatore con monitor da 9,2”. Fra gli optional, il monitoraggio dell’angolo cieco e, nelle retromarce, del traffico proveniente in senso trasversale (con attivazione automatica dei freni se c’è il rischio di un urto): 450 euro in tutto.

Spazioso ma non per tutti

Nella sua sobrietà, l’abitacolo della Skoda Scala è costruito con attenzione. La plancia, nell’auto del test arricchita da un gradevole elemento tipo legno, è morbida al tatto nella parte superiore, come quella dei pannelli anteriori per le porte e tutti i braccioli. Il cruscotto digitale configurabile (permette anche di vedere a tutto schermo le mappe del navigatore) di 10,2” è chiaro e ricco di informazioni. L’impianto multimediale con l’ampio schermo tattile (9,2”) a sbalzo fa un figurone ed è intuitivo da utilizzare. Per 90 euro si può avere la comoda connessione senza fili per utilizzare Android Auto e Apple CarPlay (quella tradizionale, come accennato, è di serie); non mancano neppure le più recenti prese Usb tipo C, più piccole di quelle convenzionali.

Nella consolle spiccano i comandi del climatizzatore bizona con due pratici pomelli per regolare la temperatura. Più macchinosa la possibilità di variare la direzione del flusso d’aria soltanto dal monitor del sistema d’infotainment. Nulla da ridire, invece, sulla disponibilità di portaoggetti, fra cui quello richiudibile e rivestito che si trova nel lato sinistro della consolle; il cassetto anteriore è refrigerabile, e ci sono pure due tasche nei fianchi dei sedili anteriori, eun portaombrelli nella porta del guidatore. Quanto allo spazio, nella Skoda Scala stanno comode quattro persone (anche di corporatura robusta). Tuttavia, l’agio per i piedi di una quinta persona seduta al centro del divano è annullato dal rigonfiamento (alto 19 cm) nel pavimento e dall’ingombrante mobiletto fra i sedili (con due diffusori per il climatizzatore). 

Una capienza da record

Dall’esteso portellone (per 370 euro ad apertura elettrica) con la soglia a soli 63 cm dal suolo si accede facilmente al baule. Nella categoria della Skoda Scala, la capienza a divano in uso (467 litri) è seconda soltanto a quella della Honda Civic (478 litri) che, però, è più lunga di 16 cm. Il vano ha una forma regolare e il pavimento è posizionabile su due altezze: in quella più alta resta a filo della soglia di carico e si crea un utile doppio fondo, alto 15 cm.

Si guida bene

Il cambio a doppia frizione fa rendere al meglio i 116 CV del 1.6 turbodiesel, è rapido nel selezionare le 7 marce (una in più di quello manuale, con cui si risparmiano 1.500 euro) e anche fluido. Volendo, c’è pure la modalità sportiva (tiene un po’ più su di giri il motore) e quella manuale con le levette (fin troppo piccole) dietro il volante. Certo, la Skoda Scala non è per i patiti della guida, tuttavia il 1.6 è vispo: non abbiamo motivo di dubitare del buon tempo dichiarato per lo “0-100”: 10,2 secondi (200 km/h la velocità massima). Inoltre, la buona agilità e lo sterzo preciso (non eccessivamente leggero) infondono fiducia nel guidatore, suggerendo andature disinvolte. Al pedale dell’acceleratore piuttosto duro, invece, occorre abituarsi. Bene il comfort: solo le sconnessioni più “dure” possono infastidire i passeggeri e l’insonorizzazione è accurata. Quanto al consumo, nel corso del test, in parte svolto in autostrada, il computer di bordo ha calcolato circa 15 km/l (21,3 km/l il  consumo medio dichiarato secondo il ciclo WLTP).

Secondo noi

Pregi
> Cambio DSG. Efficace questo robotizzato a doppia frizione.
> Dotazione. Di serie c’è praticamente di tutto.
> Spazio. Abbonda sia per i passeggeri sia per i bagagli.

Difetti
> Acceleratore. Ce ne sono di più leggeri da premere.
> Climatizzatore. Le funzioni attivabili dallo schermo del sistema multimediale non sono immediate.
> Quinto posto. Il tunnel nel pavimento ruba lo spazio per i piedi.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm31598
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri85 (116)/3250-4000 giri
Coppia max Nm/giri250/1500-3250
Emissione di CO2 grammi/km108
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robitizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)200
Accelerazione 0-100 km/h (s)10,2
Consumo medio (km/l)21,3*
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm436/179/147
Passo cm265
Peso in ordine di marcia kg1264
Capacità bagagliaio litri467/1410
Pneumatici (di serie)205/50 R17
Skoda Scala
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Ritratto di ForzaItalia
3 aprile 2019 - 18:51
Cavolo, molto difficile da giudicare positivamente... ha proprio poca personalità però almeno è concettualmente venuta meglio di quel disonore della nuova supra...
Ritratto di Gwent
3 aprile 2019 - 20:06
2
Invece io la trovo molto piacevole e dotata di un forte family feeling con i prodotti audi (in effetti sembra davvero un a3 Sportback ma riletta in chiave più dinamica e sportiveggiante) il che agli Skodisti farà indubbiamente piacere. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Gwent.
Ritratto di Demon_v8
3 aprile 2019 - 20:53
3
Bravo Gwent, sembra molto molto bella e come da tradizione Skoda faranno sconti molto invitanti
Ritratto di Roomy79
3 aprile 2019 - 21:45
1
Io l’ho vista dal vivo a Ginevra e mi ha davvero impressionato, quando ho visto le prime immagini l’avevo bocciata, invece nelle versioni ben accessoriate e con i giusti cerchi e Davvero bella, onestamente credo cannibalizzerà un bel po la nuova golf nei paesi piu pragmatici del Nord europa dove guardano la sostanza prima dell’apparenza.
Ritratto di Sprint105
3 aprile 2019 - 19:15
Un'auto intelligente, non c'è,che dire.
Ritratto di AMG
4 aprile 2019 - 10:01
E costosa
Ritratto di Gatsu
3 aprile 2019 - 19:46
2
Peccato, non è male ma quell'aria da sw non me la fa proprio piacere, cmq è assurda la versione a metano con solo 90 cv, ce ne vorrebbero decisamente di più, 110 sarebbe l'ideale
Ritratto di remor
3 aprile 2019 - 19:50
Devo ripetermi e ammettere che a quasi 28 mila euro pensavo ci uscisse una Superb. Come si faccia a raggiungere certe cifre con auto su piattaforma segmento B e di fondo con nemmeno chissà quale motorizzazione, la dice lunga su come e in che direzione oggi si sta evolvendo il mondo auto
Ritratto di sergioxxyy
4 aprile 2019 - 09:40
I LISTINI SONO TUTTI GONFIATI DEL 20%. E POI CI SONO ANCORA GLI SCONTI DA UN 5/7-15%. PER QUESTA MACCHINA ARRIVIAMO INTORNO AI 20000 K. IO RIMANGO DELL'IDEA CHE SONO ANCORA TROPPI, NON PER QUESTA AUTO MA PER TUTTE (CON I NS STIPENDI)!!
Ritratto di 11kar11
4 aprile 2019 - 13:08
Hai ragionissima!!! Negli anni 80 con l'equivalente di 20 stipendi medi acquistavi una signora auto di marca, oggi con la stessa cifra devi aspettare incentivi, promo, rottamazioni e varie scontistiche fasulleper una berlinetta media appena passabile. Oh tempora oh mores! Ciao a tutti :-)
Ritratto di Woldemort
4 aprile 2019 - 23:05
I due o senza le acca.....
Ritratto di john_doe
3 aprile 2019 - 20:04
Purtroppo è goffa e dalla linea di cintura bassa, un po' come la vecchia. Per certi versi mi ricorda la Croma, come tipologia di utilizzo. A questo prezzo non credo venderà granché.
Ritratto di Woldemort
4 aprile 2019 - 23:04
Bravissimo,lo stavo scrivendo anch’io,anche a me ricorda tanto la Croma e mi sa che ne avrá il medesimo successo visti i prezzi!!
Ritratto di Gwent
3 aprile 2019 - 20:25
2
A me piace molto, a partire dalla linea estremamente audizzata, sembra più audi di un audi. A metano la prenderei seriamente in considerazione.
Ritratto di otttoz
3 aprile 2019 - 21:35
Oltre la verifica dei consumi reali le riviste specializzate dovranno verificare i dati reali delle emissioni: ne va della salute dei nostri polmoni!
Ritratto di TommyTheWho
4 aprile 2019 - 04:31
8
Più che un'auto propriamente bella (fatto salvo che non è nemmeno da dirsi brutta in senso stretto, alla fine) è certamente un'auto pratica: parte da 19.000 euro circa di listino, con già di serie fari full led e ADAS, uno spazio interno vicino ad una segmento C (nonostante la piattaforma sia quella della Polo) e tante soluzioni pratiche. Da varie prove si evince anche che ha diverse qualità dinamiche, specialmente con il cambio DSG ed il "manettino" per cambiare la taratura delle centraline. Può quindi piacere o meno ma è certamente un buon affare a questo punto.
Ritratto di remor
4 aprile 2019 - 10:33
Mi sembra difficile i full led già nella versione da 19 mila euro.
Ritratto di fabrifabri
5 aprile 2019 - 15:35
ne tantomeno gli adas
Ritratto di marcoveneto
4 aprile 2019 - 09:50
La sport ha gli ammo a controllo elettronico di serie? Ottimo direi.. Per il resto una buona auto che sicuramente venderà bene.. Ps mi sembra strano che col 1.6 tdi abbiano fatto solo 15 km/l.. Di solito nel misto, si arriva ai 19 km/l con quel motore, noto appunto per essere parco nei consumi.
Ritratto di HomerSimpson
4 aprile 2019 - 10:05
Maremma se è brutta.
Ritratto di Fra977
4 aprile 2019 - 10:22
Sarà pratica ma a quel prezzo si trova molto meglio,se non a prezzo inferiore. Ad esempio una Corolla Touring sport che è pure ibrida,oppure rimanendo sul diesel meglio una tipo station che ha una linea più moderna della Skoda e costa meno,oppure rimanendo sul marchio una Octavia che è più digeribile,oppure ancora una Honda civic,che penso abbia lo stesso prezzo. Questa Skoda dovrebbe costare al massimo 20 mila euro,di più non vale,anche perché la linea è già vecchia,dentro è triste,in generale anonima. Non penso abbia successo.
Ritratto di Metalmachine
4 aprile 2019 - 10:40
1
Zero appeal....
Ritratto di fabio antonio cavallo
4 aprile 2019 - 14:21
Ma il tablet ormai e' diventato una moda? A me non piace nemmeno su questa skoda
Ritratto di bellaguida
4 aprile 2019 - 15:06
Macchina interessante
Ritratto di peloni91
4 aprile 2019 - 23:17
27.000 euro per sto cesso ??
Ritratto di Metalmachine
5 aprile 2019 - 06:31
1
???
Ritratto di Gio76gsx
5 aprile 2019 - 09:18
I prezzi sono un po' sopra la media, ma il bagaglio tecnologico é molto completo, mi auguro che applicheranno sconti robusti... Per i fari led sono solo diurni per i primi due allestimenti.
Ritratto di Thresher3253
5 aprile 2019 - 16:12
La personalizzi un attimo e senza esagerare sei già sui 28k per una Skoda, peraltro ricarrozzata dalla Polo. A quel prezzo tiro fuori una Focus Vignale.
Ritratto di ELAN
5 aprile 2019 - 18:53
1
E' una SW compatta in cui l'abitacolo prevale su tutto. Questo fa sì che la linea non possa essere quella di una SW classica nè quella di una vera compatta. E' un mezzo votato alla praticità e non certo fashion, e per essere tale è più che passabile anche esteticamente.
Ritratto di moris_com
5 aprile 2019 - 19:02
Certo che le concept e i disegni la Skoda li sa fare; poi le auto di serie sono auto già vecchie e dal design discutibile. Saranno anche pratiche ma....
Ritratto di Probos
6 aprile 2019 - 09:37
La Rapid Spaceback aveva una linea con più carattere però
Ritratto di GeorgeN
7 aprile 2019 - 07:41
Sembra una fiat tipo station più tecnologica. A questo punto, conviene spendere 25.000 euro in skoda che nella low-quality/cost della tipo che non ha manco i led e adas.
Ritratto di Luciano80
10 aprile 2019 - 15:32
Ha ancora senso comprare un'auto diesel anche se Euro 6D-temp? Non c'è il serio rischio di ritrovarsi tra 5-6 anni (se non prima) con una macchina relativamente nuova ma che non può circolare? Comunque a me personalmente questa Scala piace, l'unico dubbio sono i 90cv della versione a metano, forse davvero pochini.
Ritratto di Daniele Interlandi
14 aprile 2019 - 14:04
Macchina dal design e composizione interna imbarazzante. Raccordo cofano/mascherina/fari che neanche una dr...plastiche opache e rigide della panda versione mondiali "italia 90". Coda gonfia e alta, profilo alto, altezza finestrini alta con profilo fiancata/finestrini che scende sul cofano che è basso e dritto! quindi cofano corto e basso attaccato ad un volume lungo e alto, da bisonte, zero raccordi, zero movimento sulle fiancate, zero armonia. Ciliegina sulla torta prezzi da Audi A3. ma siete ciechi?? Vi avesse almeno condizionato l'appeal del marchio...
Ritratto di ugomaster
15 maggio 2019 - 10:55
Nelle dotazioni di serie Al Volante cita anche il differenziale autobloccante,però nella descrizione generale non appare,sarà un errore oppure...
Ritratto di travis87
26 maggio 2019 - 11:50
2
Auto molto interessante, non mi dispiace nemmeno esteticamente. anche se il prezzo mi sembra un po' alto...bisogna vedere la scontistica in fase di trattativa
Ritratto di Lorenzo Lorenzini
5 settembre 2019 - 09:50
L'abbiamo in famiglia da 2-3 settimane (vers. 1.6 TDI sport con cambio DSG) e la utilizziamo con grande soddisfazione. Molto piacevole da guidare, tanto spazio in rapporto agli ingombri, linea molto più piacevole rispetto a quanto si possa intuire dalle foto, ricorda molto un'Audi A3, ottimo equipaggiamento sul fronte sicurezza attiva, confort e non solo (anche fari anteriori adattivi e ammortizzatori elettronici), oltre a tante soluzioni intelligenti e ben fatte. Rispetto a quanto scritto nell'articolo, con 1000km all'attivo tra città, autostrade e misto ho misurato un consumo medio di 20km/l su un pieno (autonomia di più di 850km senza arrivare alla riserva); confermo per ora il "difetto" sulla scomodità di alcune funzioni del clima attivabili solo dallo schermo centrale (anche se poi nella maggioranza dei casi è in automatico) nonché l'impossibilità di sollevare i tergi dal cristallo, pena l'interferenza col cofano (o almeno ancora non ho capito come fare...), mentre non mi risulta affatto la durezza del comando dell'acceleratore. Per quanto riguarda i prezzi vi posso confermare dopo alcuni preventivi e giri vari che sono molto competitivi, non solo all'interno del gruppo VW: tutti vogliono i SUV e il diesel ormai è la peste, e il 23% di sconto sul nuovo lo abbiamo ottenuto senza fare pio. Non se ne vedono in giro, il che non mi rende altro che più soddisfatto, dato che la macchina la compro per tenermela il più possibile! ;-)
Ritratto di Lorenzo Lorenzini
5 settembre 2019 - 09:52
L'abbiamo in famiglia da 2-3 settimane (vers. 1.6 TDI sport con cambio DSG) e la utilizziamo con grande soddisfazione. Molto piacevole da guidare, tanto spazio in rapporto agli ingombri, linea molto più piacevole rispetto a quanto si possa intuire dalle foto, ricorda molto un'Audi A3, ottimo equipaggiamento sul fronte sicurezza attiva, confort e non solo (anche fari anteriori adattivi e ammortizzatori elettronici), oltre a tante soluzioni intelligenti e ben fatte. Rispetto a quanto scritto nell'articolo, con 1000km all'attivo tra città, autostrade e misto ho misurato un consumo medio di 20km/l su un pieno (autonomia di più di 850km senza arrivare alla riserva); confermo per ora il "difetto" sulla scomodità di alcune funzioni del clima attivabili solo dallo schermo centrale (anche se poi nella maggioranza dei casi è in automatico) nonché l'impossibilità di sollevare i tergi dal cristallo, pena l'interferenza col cofano (o almeno ancora non ho capito come fare...), mentre non mi risulta affatto la durezza del comando dell'acceleratore. Per quanto riguarda i prezzi vi posso confermare dopo alcuni preventivi e giri vari che sono molto competitivi, non solo all'interno del gruppo VW: tutti vogliono i SUV e il diesel ormai è la peste, e il 23% di sconto sul nuovo lo abbiamo ottenuto senza fare pio. Non se ne vedono in giro, il che non mi rende altro che più soddisfatto, dato che la macchina la compro per tenermela il più possibile! ;-)
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