PRIMO CONTATTO

Skoda Superb Wagon: spaziosa e confortevole, non è un “carrozzone”

Promossa in comfort e abitabilità, la nuova Skoda Superb Wagon si guida pure con piacere. Ma fa pagare a parte tanti dispositivi di sicurezza.
Pubblicato 09 luglio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    38.450 euro
  • Consumo medio (dichiarato)

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    134 grammi/km
  • Euro

    6
Skoda Superb Wagon
Skoda Superb Wagon 2.0 TDI SCR 190 CV Executive DSG 4X4
Che bagagliaio!
 
Dopo la berlina, ecco la versione famigliare Skoda Superb Wagon: rispetto al modello della precedente generazione,  ha una linea più tesa e spigolosa, con i fari squadrati e che sembrano “sospesi” sul paraurti anteriore e i grandi fanali che, dietro, “sbordano” sul portellone. La Superb Wagon è costruita sulla piattaforma MQB, un pianale modulare usato per numerosi modelli (dall’Audi TT a Golf e Passat, alla Seat Leon), ed è la famigliare più spaziosa del gruppo Volkswagen. Se la lunghezza rispetto alla berlina non cambia, lo spazio per i bagagli è decisamente superiore: 660 litri (contro i 625 della berlina e i 633 della precedente wagon), che salgono a 1950 reclinando il divano (1760 litri la berlina e 1865 la famigliare della vecchia generazione). Per entrambe le carrozzerie le consegne avranno inizio a settembre. I prezzi della Wagon partono da 27.000 euro e arrivano a 43.590 euro.
 
Meccanica collaudata
 
Dalla berlina la Skoda Superb Wagon riprende anche i motori, a benzina o a gasolio, con potenze fra 120 e 280 CV. Esclusa, invece, una versione a metano (benché sulla piattaforma MQB si possano già contare diversi modelli con questa alimentazione e non sussistano limitazioni tecniche, ma solo di natura commerciale). Come da tradizione, al cambio manuale si affianca il robotizzato DSG a doppia frizione, e non mancano le versioni a trazione integrale. Di serie per tutte, sette airbag, Esp, frenata automatica d’emergenza a bassa velocità, limitatore di velocità e fendinebbia, tergicristalli automatici, “clima” bizona e cerchi in lega. La più ricca Ambition ha anche il dispositivo che riconosce l’insorgere del colpo di sonno e i sensori di distanza posteriori, mentre solo a partire dalla Executive (le versione pensata per le flotte) si hanno di serie il vivavoce Bluetooth, il navigatore e i fari bixeno.
 
Ombrelli a portata di mano
 
L’abitacolo della Skoda Superb Wagon è identico a quello della berlina: lo spazio è generoso, sopratutto per i passeggeri posteriori che, anche se “spilungoni”, hanno grande agio per le gambe. Chi siede al centro del divano, però, deve fare i conti col divano un po’ sporgente e con l’alto tunnel sul pavimento (necessario per l’albero di trasmissione delle versioni 4x4, ma presente in tutte le versioni), peraltro sovrastato dal mobiletto con le bocchette di ventilazione (che la precedente Superb proponeva nei montanti delle porte). Le finiture sono di qualità, ma la fantasia abita altrove: la plancia è molto lineare e il cruscotto, per quanto completo e dotato di uno schermo multifunzione a colori, è dotato di due elementi analogici la cui grafica è al limite dello spartano. Inoltre, i comandi del “clima” si trovano un po’ troppo in basso: per usarli si distoglie lo sguardo dalla strada. Parecchie le soluzioni “intelligenti”, come le luci d’ingombro integrate nelle porte che illuminano anche il suolo (per mostrare dove si mettono i piedi quando si scende al buio), il bracciolo centrale refrigerabile (che si aggiunge al cassetto di fronte al passeggero anteriore), le reti portaoggetti sul fianco delle poltrone, la linguetta portabiglietti sul parabrezza, il raschiaghiaccio dietro lo sportello di rifornimento e l’ormai tradizionale ombrello che si estrae da entrambe le porte anteriori (prima era alloggiato solo in quella posteriore sinistra).
 
Più grande e pratico
 
I miglioramenti hanno interessato anche il baule, che non è solo più grande. Infatti, dispone di due pratici comandi che fanno scendere lo schienale del divano (assenti nella vecchia Skoda Superb Wagon, si pagano 90 euro) e dell’apertura “senza mani” del portellone; con le chiavi in tasca, basta muovere il piede davanti a un sensore nel paraurti posteriore: costa 610 euro. Inoltre, grazie alla poltrona destra dotata di schienale ripiegabile (altri 90 euro), questa Skoda può trasportare oggetti lunghi fino a 310 cm e non mancano piccole praticità come la presa 12V. Da segnalare anche la luce a led rimovibile (si ricarica durante la marcia), i tanti gancetti di fissaggio e i due vani sotto il piano di carico (ciascuno grande come una scatola da scarpe). Insomma, se avesse anche le guide per fissare le reti fermacarico, questo bagagliaio meriterebbe la lode, anche perché la soglia d’accesso (a 62 cm da terra) è piuttosto bassa per una famigliare. A divano giù, tuttavia,  il fondo del bagagliaio non è piatto e rimane un vistoso scalino all’altezza degli schienali posteriori (a meno di ordinare, a 165 euro, il piano di carico ad altezza variabile).
 
Comoda anche in modalità sport
 
Chi compra un’auto come la Skoda Superb Wagon difficilmente cercherà prestazioni brucianti e una guidabilità da sportiva; eppure, quest’auto è tutt’altro che un… “carrozzone”. Lo sterzo, mai troppo pesante, è piuttosto preciso per il tipo di vettura e con le sospensioni elettroniche (975 euro) si può variare la rigidità della taratura: in Comfort, per esempio, l’inclinazione laterale della carrozzeria in curva è evidente e sulle asperità l’auto “ondeggia” un po’; nella modalità Sport, invece, il rollio si riduce ma l’auto non diventa certo una tavola, dato che il comfort  resta di alto livello (anche coi pneumatici a spalla bassa su cerchi di 18’’, un optional da 400 euro dell’auto del nostro test). Quanto al motore, il 2.0 TDI è ben insonorizzato e, in questa versione da 190 CV, ha il brio che serve per riprendere velocità senza incertezze; inoltre, specialmente sotto i 1500 giri, offre parecchio tiro in più di quello regalato dalla versione con “soli” 150 CV. Il cambio robotizzato DSG a doppia frizione è tanto rapido quanto dolce nei passaggi di marcia e tiene il motore sempre nella fascia utile di giri (e con i comandi al volante si può cambiare marcia manualmente). 
 
Ti aiuta, ma si fa pagare
 
Le lisce strade asfaltate sulle quali si è svolto il test della Skoda Superb Wagon non ci hanno permesso di sfruttare le qualità della trazione integrale (a comando elettronico e a inserimento automatico), tanto che non abbiamo rilevato differenze con le versioni a trazione anteriore. Di grande aiuto (e facili da gestire, grazie all’apposito pulsante nel volante) i numerosi dispositivi di assistenza alla guida, come il cruise control adattativo (335 euro). Pccato, però, dover pagare (persino per la più ricca Laurin&Klement) il sistema di mantenimento della vettura in corsia (ben 510 euro), così come il rilevatore di veicoli nell’angolo “cieco” del retrovisore sinistro (380 euro), gli abbaglianti automatici (280 euro) e persino la telecamera che legge i segnali stradali e li riproduce nel cruscotto (70 euro).
 
Secondo noi
 
PREGI
> Comfort. Le sospensioni elettroniche (optional) lavorano bene: anche in Sport si viaggia “isolati” a dovere.
> Praticità. Tante le soluzioni pensate per facilitare la vita a bordo o le operazioni di carico e scarico dei bagagli.
> Spazio. Anche nei posti laterali posteriori si sta come dei pascià, e il baule è una vera “piazza d’armi”.
 
DIFETTI
> Dotazione di sicurezza. Persino la versione di punta fa pagare a parte sistemi di sicurezza che sono ormai di serie nelle utilitarie.
> Optional del baule. L’auto è progettata per caricare tanto, ma per farlo “come si deve” bisogna acquistare il piano di carico ad altezza variabile, i comandi per reclinare il divano e la poltrona destra abbassabile.
> Posto centrale. Il divano sagomato e soprattutto l’alto tunnel di trasmissione rendono il quinto posto meno ospitale.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/3500-4000 giri
Coppia max Nm/giri 400/1750-3250
Emissione di CO2 grammi/km 134
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 228
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,7
Consumo medio (km/l) 19,6
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 486/186/147
Passo cm 284
Peso in ordine di marcia kg 1560
Capacità bagagliaio litri 660/1950
Pneumatici (di serie) 215/55 R17

 

Skoda Superb Wagon
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
79
69
31
24
36
VOTO MEDIO
3,5
3.548115
239


Aggiungi un commento
Ritratto di roger82
10 luglio 2015 - 19:15
Ultimamente le Skoda e Seat non hanno più una loro identità stilistica... non hanno più un proprio design visto che sia le seat che le skoda sono tutte quadrate dalle linee tese con dettagli rettangolari-quadrati-rettangolari... insomma le seat e skoda stanno riciclando i lamierati delle vecchie audi e vw invendute.... Mi ricordo che le Seat avevano le linee sinuose che differiscono dalle altre case automobilistiche del gruppo vag... Pertanto questa skoda superb non è altro una vecchia A6 ristilizzata.... niente di nuovo... di nuovo sono solo i fari...
Ritratto di Cocconi omar
6 settembre 2015 - 13:15
1
Concordo con te al 100%
Ritratto di Mario-974
10 luglio 2015 - 19:36
5
Sicuramente è una gran macchina però troppo cara per il mercato Italiano. Con questo Budget si scelgono vetture più blasonate.
Ritratto di studio75
11 luglio 2015 - 10:09
5
190cv, cambio automatico, trazione integrale...a meno di 40.000 non è troppo cara. Le blasonate offrono allo stesso prezzo i loro modelli base senza alcun accessorio. Purtroppo se vuoi la sostanza devi rinunciare al blasone altrimenti blasone+sostanza = 15-20 mila euri in più.
Ritratto di roger82
11 luglio 2015 - 18:50
questo "carozzone" è incoerente con la filosofia del marchio.... se la filosofia della skoda è quella di auto low cost, perchè costicchia oltre 30.000 eurini??? perchè farla lussuosa?? le auto low cost nn sono lussuose... questa "macchinona" è lussuosa e mal sposa con la filosofia del marchio.... Meglio così... così prima o poi il gruppo vag imploderà per eccesiva sovraesposizione dei marchi...
Ritratto di Cocconi omar
6 settembre 2015 - 13:13
1
Il successo di seat e skoda è che fanno pagare il prezzo giusto, anzi forse 3-4000 € in più con la scusa che usano pezzi wv , auto "quasi"al pari delle audi e wv base come fa renault con dacia
Ritratto di alemontini
13 giugno 2016 - 11:20
Sono l'unico che la vede un bel pò enorme e pure tamarra?
Ritratto di michelebean
6 gennaio 2017 - 13:20
è la seconda che acquisto prima avevo una 2 litri Fwd tdi da 170cv dsg del 2010 ed ora una 190 cv 4x4 LK Dsg del 2016 ... difficile chiedere di più... è un incrociatore da asfalto... con un bel assetto con un grip su asciutto e bagnato veramente difficile da scomporre. ...non è una Rs6 avant ma cammina consuma il giusto con la precedente facevo 16 km/l reali guidando tra Friuli e Umbria anche con 300000 km, con questa che ha 2000 km faccio da 16 a 12 a seconda di come guido ma il motore si deve mollare... per un auto pari si va sulla classe E e si spende circa 70 000 euro per arrivare a pari allestimento.... Audi A6 e Passat sono eccellenti ma non hanno il suo spazio con il prezzo di una Audi A3 full optional o di una Mini cooper All 4 si compra un mezzo imbattibile ed inarrestabile.670litri reali di bagagliaio... 35-40 cm tra sedili davanti e dietro... con me seduto che sono 187cm e mia moglie 180... la parcheggi ovunque .... colori carrozzeria belli meglio nei colori chiari che ne evidenziano le nervaturw e finiture di lusso interne ma sobrie non un albero di natale...
Ritratto di Etneo
10 febbraio 2017 - 09:57
Nome azzeccatissimo. Davvero una vettura superba. A me piace.
Ritratto di GuRu1971
28 marzo 2017 - 11:36
Speriamo bene.... L'ho appena ordinata!! Mi arriva a fine maggio. BERLINA, versione Executive 150 cv DSG + tendine laterali posteriori e lunotto + cerchi da 18", colore Blu Lava. L'ho provata e mi è piaciuta. Ora ho un'Insignia SportTourer 140cv COSMO del 2014, 165.000 km.
Pagine