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Smart fortwo coupé: per quest’anno… non cambiare

Per la nuova Smart Fortwo è finalmente disponibile il cambio automatico: non è un fulmine, ma rende molto più facile e comoda la guida della piccola citycar tedesca. Soprattutto in città.
Pubblicato 20 marzo 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.690
  • Consumo medio (dichiarato)

    24,4 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    94 grammi/km
  • Euro

    6
Smart fortwo coupé
Smart fortwo coupé 70 twinamic passion
1.030 euro in più
 
Finalmente è arrivata. L’attesa versione della Smart Fortwo con il nuovo cambio automatico a doppia frizione a sei marce è già ordinabile (a 1.030 euro in più rispetto alla manuale, quindi a partire da 13.780 euro per la base Youngster) e sarà nelle concessionarie a partire dal 28 marzo. 
 
Rivoluzione generazionale
 
Effettivamente, nonostante la Smart con il cambio manuale si comporti già molto bene, la citycar tedesca dà il meglio proprio con l’automatico, che la rende ancor più facile da guidare nel traffico. Il cambio robotizzato della vecchia Smart Fortwo, però, aveva il difetto di essere molto lento, tanto da risultare fastidioso con i suoi vuoti e strattoni nel passaggio da una marcia all’altra. Ben più efficiente, invece, il nuovo twinmatic, il primo cambio a  doppia frizione introdotto su una citycar, più dolce e veloce del predecessore.  
 
A giugno anche col tre cilindri da 90 CV
 
Prodotto dalla Getrag su specifiche della Smart, il twinmatic della Smart Fortwo funziona in modo completamente automatico, ma consente anche di inserire manualmente le marce, spostando la corta leva a sinistra e muovendola in avanti per salire di rapporto o all’indietro per scalare. Spendendo 589 euro, poi, si può acquistare il pacchetto sportivo che comprende i comandi al volante (di serie per la Sport edition 1 e per la Proxy) che rendono più comoda la selezione manuale. Per ora, la Smart Fortwo automatica sarà disponibile solo con il tre cilindri aspirato da 71 CV, ma tra giugno e settembre il doppia frizione verrà esteso a tutte le versioni, compresa la 90 turbo.
 
Viaggiare… in Economy 
 
In città, la Smart Fortwo automatica si conferma come una delle auto più agili e facili in assoluto: lo sterzo molto leggero (di serie è servoassistito), il ridottissimo diametro di volta (6,95 metri tra marciapiedi) e le dimensioni ultracompatte ne fanno davvero una macchina perfetta nel traffico. Il cambio twinmatic è come la ciliegina sulla torta: specie se, premendo il tasto sulla consolle,  si sceglie di guidare in modalità Economy (l’altra è la Sport), che consente di contenere i consumi e fa viaggiare rilassati, con cambiate dolci e fluide e sufficiente prontezza di risposta (niente a che vedere col vecchio robotizzato). Volendo un po’ più di sprint, si può selezionare la modalità Sport: i passaggi di marcia si fanno un po’ più veloci e l’auto sguscia tra una macchina e l’altra con maggiore prontezza. Il “collo di bottiglia”, però, nel caso della Fortwo 70 della nostra prova, è il piccolo tre cilindri, in verità non molto brillante, che nella guida sportiva non assiste al meglio il doppia frizione. Le doti dinamiche sono le stesse della Fortwo: quindi, elevata maneggevolezza, buona tenuta di strada, comfort notevolmente migliorato rispetto alla generazione precedente e qualche fruscìo ad andature autostradali. Lo Stop&Start si comporta bene, ma al momento del riavvio non risparmia qualche vibrazione. 
 
Secondo noi
 
PREGI
> Cambio. Molto migliore di quello, lentissimo, della vecchia Smart, è abbastanza pronto e dolce nei passaggi di marcia, specie in Economy.
> Guida. L’auto è agile, tiene bene la strada e ha sospensioni meno secche rispetto a quelle del vecchio modello.
> Spazio. A bordo i due occupanti stanno comodi e, per caricare oggetti lunghi, basta abbassare in avanti lo schienale del sedile del passeggero.
 
DIFETTI
 > Cofano anteriore. Non c’è la serratura a proteggerne l’apertura. 
> Fruscii. Si sentono già a 100 km/h e, a lungo andare, danno un po’ fastidio.
> Prestazioni. Il 1.0 è progressivo e dolce, ma bisogna spremerlo per avere un po’ di sprint.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 52 (71)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 91/2850
Emissione di CO2 grammi/km 94
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizzato) + retro
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 151
Accelerazione 0-100 km/h (s) 15,1
Consumo medio (km/l) 24,4
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 270/166/156
Passo cm 187
Peso in ordine di marcia kg 805
Capacità bagagliaio litri 190-260/350
Pneumatici (di serie) 165/65-185/60 R15

 

Smart fortwo coupé
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Ritratto di ferrariforever
23 marzo 2015 - 13:47
macchina migliorata sia come estetica che come motori, anche se sembra un po "giocattolo".
Ritratto di PopArt
26 marzo 2015 - 15:02
solo in foto, provala e cambierai idea.
Ritratto di rikykadjar
25 marzo 2015 - 13:20
3
l' ho vista in Sicilia in 4 giorni almeno 15 volte, sopratutto in versione forfour.
Ritratto di Mario S.
26 marzo 2015 - 08:05
Ma brutta forte !!
Ritratto di Moreno1999
26 marzo 2015 - 15:20
4
Peggio che orripilante! La linea è stata completamente peggiorata. Non che la smart sia mai stata bella eh, ma questa proprio
Ritratto di Alfo47
28 marzo 2015 - 17:03
La linea e' di gran lunga peggiore! Mi immaginavo che vedendola in foto venisse piu' brutta rispetto alla realta' ma guardandola dal vivo non cambia affatto, il modello e' sgraziato, non e' piu' l'ovetto dalle linee filanti, sportive e tonde che era la 451 ma sembra piuttosto una scarpa, tozza e squadata. Almeno (e lo dico da possessore di una 451) il cambio e' stato migliorato ( il vecchio avrebbe fatto spazientire perfino mio nonno) ma la linea e il prezzo rimangono i suoi punti deboli (quasi 14.000 per meta' macchina sono troppi soprattutto se poi con gli stessi soldi ti ci puoi comprare una polo 5 porte)
Ritratto di luigi sanna
28 marzo 2015 - 21:24
5
...è chiamara "City Car", non può essere altro. Io ho usato più volte la prima Generazione, e la Seconda (migliorata), ma come uscivi dalla Città... Mamma mia! I chilometri li senti tutti, solo in Città deve stare! Un giocattolo costoso, meglio uno Scoter e una macchina vera, questa ultima sarà sicuramente migliore, però... Non solo ha perso anche la sua "Originalità", ora condivide con Twingo.... In origine ogni singolo pezzo SMART, era pensato solo ed esclusivamente per SMART.... Neanche la Ferrari, che condivide molto con Maserati, aveva quel tipo di originalità. Cmq. conta poco, è un bel giocattolo, costoso, e solo per città.....
Ritratto di tromberto
2 aprile 2015 - 08:24
scatoletta oscena
Ritratto di Bruno91
4 aprile 2015 - 11:45
1
A quanto pare siamo in molti a non ammirarla, ma perché non disegnano in base ai gusti della gente, ovvero ogni tanto si potrebbero proporre dei disegni e vedere quali ricevono più consensi dal pubblico.
Ritratto di kualalumpur
30 aprile 2015 - 23:28
Per qualcuno che vuole spendere di più....
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