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Ssangyong Tivoli: motore promosso, cambio… rimandato

L’originale suv coreana è ora proposta anche con l’efficiente 1.6 turbodiesel da 115 CV. Può essere abbinato al cambio automatico che, però, è piuttosto lento e macchinoso da usare.

16 ottobre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.350
  • Consumo medio

    16,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    156 grammi/km
  • Euro

    6
Ssangyong Tivoli
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDi Be AWD
Tre alimentazioni
 
In vendita dalla scorsa primavera con il 1.6 a benzina da 128 CV (proposto pure a Gpl), ora la SsangYong Tivoli è disponibile anche con il nuovo 1.6 turbodiesel da 115 CV, dotato di cambio manuale a sei marce o, come nel caso della vettura del test, di quello automatico sempre a sei rapporti (1.800 euro). Oltre alla versione a trazione anteriore, c’è quella con quattro ruote motrici (come nell’auto provata): richiede un supplemento di altri 1.800 euro e si differenzia per il più raffinato retrotreno a bracci multipli anziché a ponte torcente. Poco ingombrante (è lunga 420 cm) e personale nell’aspetto, questa suv si segnala per l’interessante rapporto prezzo/dotazione. La ricca versione Be del test costa 21.350 euro (a cui vanno aggiunti i 3.600 della trasmissione automatica e della trazione integrale) e di serie ha l’airbag per le ginocchia del guidatore, i cerchi in lega, i fendinebbia, la radio col Bluetooth e la retrocamera. Senza questi accessori, la Go fa risparmiare 1.750 euro, ma non fa rinunciare ai cinque anni (o 100.000 chilometri) di garanzia, al climatizzatore e al cruise control.
 
Passeggeri sì, bagagli ni
 
L’abitacolo della SsangYong Tivoli è ampio in rapporto agli ingombri esterni: quattro adulti stanno comodi. La seduta piatta del divano può accogliere anche un terzo passeggero nel mezzo, che trova spazio sufficiente per le gambe, ma non altrettanto per il busto. La plancia, arrotondata, è realizzata con una certa cura: la parte superiore è morbida al tatto, ma i comandi del climatizzatore sono collocati un po’ troppo in basso. L’ampio schermo di 7” nella consolle è ben visibile e, per 750 euro, integra il navigatore (intuitivo da utilizzare). Anche la completa strumentazione è di facile lettura, mentre la posizione di guida ha un solo limite: manca la regolazione in profondità per il volante. Non altrettanto spazioso il baule: le quattro ruote motrici “mangiano” ben 96 litri di capienza che, con il divano in uso, cala dai 309 litri della SsangYong Tivoli 1.6 e-XDi Be a trazione anteriore, a soli 213.
 
Turbodiesel con brio
 
Nella guida la SsangYong Tivoli 1.6 e-XDi Be AWD mostra una tenuta di strada piuttosto elevata e un’apprezzabile agilità. In condizioni normali, la trazione viene inviata all’avantreno: ma, quando necessario, il sistema trasferisce automaticamente parte della coppia motrice anche al retrotreno. Tramite un pulsante nella plancia, la ripartizione può anche essere bloccata al 50% fra ciascuno dei due assali. I 115 cavalli del 1.6 a gasolio sono vispi e spingono con decisone sopra i 1200 giri. Il cambio automatico non è, però, veloce nel selezionare le marce, oltre che scomodo da usare in modalità manuale: i sei rapporti vanno inseriti premendo un piccolo pulsante sul lato sinistro della leva fra i sedili. Una soluzione poco intuitiva, che costringe a tenere la mano destra staccata dal volante. Per il resto la guida non pone particolari problemi ed è facilitata dalla possibilità di scegliere (tramite un tasto) fra tre configurazioni per lo sterzo: da più leggero per agevolare le manovre, a più consistente per la guida brillante. E proprio chi ama quest’ultimo tipo di condotta apprezzerà la taratura solida delle sospensioni (il rollio è poco accentuato) e i grandi pneumatici 215/45 R 18: ok per divertirsi tra le curve, meno per assorbire efficacemente le sconnessioni della strada. Nulla da ridire, invece, sull’insonorizzazione, ben curata (specie quella relativa al motore). Per quanto riguarda i consumi, nel corso del test il computer di bordo ha calcolato una media (buona) di oltre 16 km/l. 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Abitabilità. In rapporto alle dimensioni dell’auto, l’abitacolo è grande.
> Motore. Brillante e ben insonorizzato.
> Prezzo. Non troppo elevato per i contenuti dell’auto.
 
Difetti
> Baule. Soprattutto nella versione a quattro ruote motrici, è piccolo.
> Cambio. Quello automatico è poco pratico ed efficiente.
> Volante. Non è possibile regolarlo in profondità.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1597
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (115)/3400-4000 giri
Coppia max Nm/giri 300/1500-2500
Emissione di CO2 grammi/km 156
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 172
Accelerazione 0-100 km/h (s) n.d.
Consumo medio (km/l) 16,9
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 420/180/160
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1490
Capacità bagagliaio litri 213/1019
Pneumatici (di serie) 215/45 R18

 

Ssangyong Tivoli
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Ritratto di Luzzo
18 ottobre 2015 - 13:41
Ma l'Aisin di questa vettura è lo stesso della mini? idiozia di quel comando 'manuale' col bottoncino per il resto funziona bene?
Ritratto di Pablo
19 ottobre 2015 - 10:41
Cos'è uno scherzo? Chi ha il coraggio di comprarla deve avere anche il coraggio di fare una foto alla faccia del concessionario quando decide di fare una permuta.
Ritratto di Luzzo
20 ottobre 2015 - 08:19
la tieni fino a che morte non vi separi e sei apposto
Ritratto di monodrone
19 ottobre 2015 - 11:57
Carina e sbarazzina. Non me l'aspettavo da ssangyong. Buon lavoro.
Ritratto di legio1775
19 ottobre 2015 - 18:12
non male questa ssangyong, specialmente se rapportata ai modelli in listino della stessa marca. Sicuramente c'è di meglio sul mercato ma anche di peggio
Ritratto di andre9191
20 ottobre 2015 - 16:25
Grande passo avanti, grazie all'iniezione di liquidita' di Mahindra, sempre meglio delle tedesche..
Ritratto di MrKlauss
30 ottobre 2015 - 15:49
Carina ben fatta prezzo in linea, sinceramente non capisco alcuni commenti è ovvio o che non la hanno vista o non sanno che fare e si divertono a dire fesserie
Ritratto di Walter74
4 novembre 2015 - 14:56
Vista dal vivo in concessonaria, per me é veramente brutta. Inappropriato anche il nome.....
Ritratto di serian
4 novembre 2015 - 16:01
A parte l'estetica, che può piacere o meno, oggi la differenza la fanno gli sconti. Magari dal prezzo di listino ti tolgono 2000 o 3000 euro e ti valutano bene anche l'usato. Nel mio caso è successo questo e ad un prezzo ridicolo ho preso ssangyong. E ad oggi sono molto contento. Potevo prendere un auto allo stesso prezzo ? Proprio no. La tivoli in foto non rende, non mi fa impazzire ma è sicuramente una macchina solida.
Ritratto di volkin
15 novembre 2015 - 11:11
A me non dispiaceva come estetica, rapporto qualità- prezzo accettabile, incognita sulla quotazione futura dell'usato, ma un poco ingombrante rispetto ad altre concorrenti di dimensioni + grosse...; versione integrale ancora non arrivata in concessionaria, il venditore non mi è sembrato molto preparato (secondo lui l' integrale è permanente, io avevo capito "on demand"..., dice inoltre che la ditta è della Corea del Nord...assurdo! troppo "ottimista" inoltre sui consumi ...)
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