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Ssangyong Korando: è ricca e non costa molto. Ma che rumore!

È una suv coreana di medie dimensioni, dalle forme gradevoli e non troppo aggressive. Punta sul prezzo competitivo, la buona abitabilità e la notevole capacità di carico. Il motore è brillante, ma rumoroso; poco preciso lo sterzo.

20 gennaio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.990
  • Consumo medio

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    169 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Ssangyong Korando
Ssangyong Korando 2.0 e-XDi Classy AWD
Linea “firmata”

Muso arrotondato, parafanghi bombati, doppio tubo di scarico: la matita di Giugiaro ha reso la SsangYong Korando accattivante, e non troppo vistosa. Un bel passo avanti rispetto alla linea sgraziata e poco originale del vecchio modello, prodotto fino al 2006. L’unico motore, interamente prodotto e sviluppato dalla casa coreana, è un inedito 2.0 turbodiesel common-rail da 175 cavalli, abbinato alla trazione anteriore (2WD) o a quella integrale a inserimento elettronico (AWD), e sempre con cambio manuale a sei marce. L’automatico a sei rapporti sarà disponibile a partire da marzo con un sovrapprezzo di 2.000 euro. Nel corso dell’anno arriveranno anche un 1.7 a gasolio da 145 cavalli e un 1.8 a benzina da 125 CV.

È completa anche la “base”

Entrambi gli allestimenti (C e Classy) sono disponibili sia per le versioni a due ruote motrici sia per le 4x4. Offrono una buona dotazione di sicurezza: di serie ci sono i poggiatesta attivi, il controllo elettronico di stabilità, di trazione e antiribaltamento e il sistema che evita l’arretramento della vettura nella partenza in salita. Non mancano utili dotazioni come i sensori di parcheggio posteriori e le prese Aux e Usb per collegare lettori di file musicali. L'allestimento Classy aggiunge il controllo automatico del climatizzatore, i vetri posteriori e il lunotto scuri, i cerchi in lega di 18”, i sedili rivestiti in pelle e riscaldabili (solo gli anteriori), gli specchietti ripiegabili elettricamente. Tutte le versioni sono proposte a prezzi competitivi: si risparmiano dai 3.000 ai 7.000 euro rispetto alle concorrenti, a parità di accessori.

Pratica e spaziosa

Salendo a bordo della SsangYong Korando si scopre un ambiente spazioso e pratico, a cui manca solo un po’ di originalità. I sedili rivestiti in pelle, di buona fattura, sono piuttosto rigidi ma poco profilati (non trattengono molto il corpo in curva). La plancia è realizzata con plastiche rigide, ma ben trattate e assemblate con cura; mentre stonano soluzioni come la fascia centrale in plastica zigrinata che vorrebbe creare l’effetto carbonio. Utili i comandi sul volante per la radio e il regolatore di velocità. Da segnalare l’essenzialità dell’impianto di aerazione: niente regolazione separata della temperatura per la zona destra e sinistra dell’abitacolo. Lo spazio è notevole anche per chi siede dietro (il terzo passeggero seduto al centro non è infastidito dal tunnel della trasmissione) e il vano di carico è ampio e regolare. Apprezzabili i ganci per fissare le borse della spesa (sono ricavati sul retro degli schienali anteriori).

La potenza c’è, lo sterzo meno

Il 2.0 turbodiesel della SsangYong Korando è fluido, vivace e dà una buona spinta anche sotto i 2000 giri. Il suo punto debole è la rumorosità: soprattutto in accelerazione fa troppo baccano, anche quando è caldo. Ben manovrabile il cambio, ma non rapidissimo nell’inserire le marce, mentre il pedale della frizione si aziona con poco sforzo. Lo sterzo è molto leggero e pecca in precisione: caratteristiche che diventano fastidiose sul misto e nei curvoni autostradali; mentre non è eccessivo il coricamento laterale della carrozzeria in curva: le sospensioni risultano ben tarate. La capacità di filtrare le irregolarità della strada, però, appare solo discreta, anche per via dei grossi cerchi di 18 pollici della versione Classy che abbiamo guidato.

Per quanto riguarda i consumi di gasolio, la SsangYong dichiara un valore medio di 15,6 chilometri con un litro, allineato a quello delle concorrenti: lo verificheremo (insieme alle altre prestazioni, tra cui spiccano la velocità massima dichiarata di 179 km/h e i 10,0 secondi nello “0-100”) con una prossima prova su alVolante. La Korando non è una fuoristrada, ma se l’è cavata dignitosamente sugli sterrati leggeri: non tanto per l’altezza minima da terra (18 centimetri non sono granché per superare buche e sassi), quanto per il buon sistema di trazione integrale, che invia tempestivamente la coppia alle ruote posteriori quando necessario e, soprattutto, offre la possibilità di bloccare la ripartizione della coppia al 50% fra assale anteriore e posteriore. Migliorando, così, la trazione sui fondi accidentati e scivolosi.

Secondo noi

PREGI 

> Abitabilità. Si viaggia comodi anche in cinque. 

> Prestazioni. Accelerazione briosa e ripresa senza incertezze. 

> Prezzo. Interessante, considerando la completa dotazione di serie.

DIFETTI 
 

> Climatizzatore. Manca la regolazione separata per il lato destro e sinistro dell’abitacolo.
> Sterzo. Molto leggero e poco preciso: dà poco “feeling”al guidatore. 

> Rumorosità. Il motore si fa sentire troppo, anche a motore caldo.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1.998
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 129 (175)/4000
Coppia max Nm/giri 360/2000-3000
Emissione di CO2 grammi/km 169
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione Integrale
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 441/183/171
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg 1672
Capacità bagagliaio litri 486/1312
Pneumatici (di serie) 225/55 R 18
La nuova Korando è disponibile con un solo motore: è un 2.0 quattro cilindri turbodiesel da 175 CV. La trazione può essere a due (anteriore) o quattro ruote motrici a controllo elettronico, con bloccaggio del ripartitore centrale. Mentre per il cambio si può scegliere tra un manuale o un classico automatico, entrambi a sei marce.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
2.0 e-XDi C 2WD 21.990 gasolio 1.998 175/129 179 10,0 16,7 157 0
2.0 e-XDi Classy 2WD 23.990 gasolio 1.998 175/129 179 10,0 16,4 159 0
2.0 e-XDi C AWD 23.990 gasolio 1.998 175/129 179 10,0 15,6 169 0
2.0 e-XDi Classy 2WD Automatica 25.990 gasolio 1.998 175/129 186 10,8 13,7 194 0
2.0 e-XDi Classy AWD 25.990 gasolio 1.998 175/129 179 10,0 15,6 169 0
2.0 e-XDi Classy AWD Automatica 27.990 gasolio 1.998 175/129 186 10,6 13,3 199 0
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Ritratto di fabio80
28 aprile 2012 - 16:21
certo che siamo un popolo di capre che va solo dietro alle marche famose
Ritratto di serian
27 febbraio 2014 - 16:15
Dopo aver letto quanto detto nei commenti precedenti non avrei mai comprato un'auto del genere... invece sono andato a provarla (insieme a tante altre auto dello stesso segmento ma di altre marche). Alla fine me la sono comprata. Andatele a vedere le auto prima di scrivere commenti !!!! Questa ( ma anche altre) devono essere visionate dal vivo e non da foto. In effetti la korando è molto più bella dal vivo. E vi posso assicurare che il prezzo è comunque più basso delle altre concorrenti sulla piazza. Non avrà di certo gli interni di una 2008 Peugeot ( i più esteticamente rifiniti) ma lo spazio e il confort sono assicurati. A proposito... il motore benzina/gpl 2.0 non si sente quasi neanche da fuori...
Ritratto di Ligos
27 marzo 2015 - 01:20
La korando a gpl interessa molto anche a me . Motore silenzioso e costi di gestione ancora più bassi rispetto al gasolio . E poi , con meno di 20.000€ hai davvero tutto
Ritratto di JDAVIS
24 gennaio 2017 - 23:42
Fiero di possedere un Korando !!! Ma quelli che commentano che macchine hanno? ho il 2000 diesel 150 cv , preso a un prezzo stracciato a KM 0, ripresa da paura, consuma pochissimo , sedili comodi , spazio a non finire sia davanti che dietro, compratevi l' ASX a 7000 euro in piu'!!
Ritratto di TizianoTi
13 agosto 2017 - 17:13
Orgoglioso di possedere un korando, motore ottimo, sistema awd strepitoso interni, plancia e cruscotto stupendi, ottimo in fuoristrada, un vero trattore, consumi nella media, voi compratevi pure la kia o la asx e "nascondetevi"dietro un marchio
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