PRIMO CONTATTO

Subaru Levorg: meno scattante, ma sempre generosa

La wagon si rinnova a quattro anni dal lancio: cambia poco lo stile, ma al posto del 1.6 turbo c’è un 2.0 aspirato (non sempre silenzioso). Ricca la dotazione.
di Paolo Alberto Fina
Pubblicato 17 luglio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    11,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    196 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Subaru Levorg
Subaru Levorg 2.0i Style Lineartronic AWD
Ancora originale ma più “normale”

Di wagon come la Subaru Levorg non ce ne sono molte, perché questa famigliare di medie dimensioni (è lunga 469 cm) ha la trazione integrale sempre in presa, il cambio automatico a variazione continua di rapporto e un motore aspirato di 2.0 litri, che con questo restyling della vettura ha sostituito il 1.6 turbo da 20 CV in più (170 contro 150). L’aspetto della Levorg ha subito qualche “ritocchino” (l’auto è in vendita da quattro anni) e il dettaglio più significativo è il nuovo cofano senza presa d’aria, che rende questa wagon meno grintosa. Gli amanti delle Subaru da rally storceranno il naso davanti a questa scelta, ma la richiesta di un frontale meno appariscente è arrivata da molti clienti in tutto il mondo e, data l’assenza di intercooler (presente sul precedente 1.6), la sua funzione era anche venuta meno.

Con le dita ci si… “perde”

L’interno della Subaru Levorg aggiornata è grande e luminoso, complice il tetto apribile di serie. I materiali sono di buona qualità, e anche i montaggi non deludono. Il guidatore gode di una buona visibilità, favorita anche dai montanti sottili e dalla telecamera di parcheggio anteriore e posteriore comprese nel prezzo. A non convincere sono i troppi comandi nelle razze al volante e la strumentazione, perché non è facile “orientarsi” fra il computer di bordo nel cruscotto, lo schermo in cima al mobiletto centrale e quello di 7’’ del sistema multimediale (che comprende anche Android Auto e Apple CarPlay). Il divano è accogliente per chi siede sui posti ai lati, mentre il passeggero al centro deve tenere le gambe un po’ divaricate per via dell’alto tunnel; si apprezzano però le due prese usb per la ricarica, che si aggiungono alle due nella consolle anteriore. Il baule è discretamente capiente, di forma regolare e ha un utile doppio fondo, anche se manca lo spazio in cui riporre il tendalino quando lo si rimuove.

Soprattutto regolare

L’abbandono del 1.6 turbo è stato dettato da questioni legate all’omologazione: lo sostituisce un 2.0 aspirato da 150 CV a 6.200 giri e 198 Nm di coppia a 4.200, che ha nella fluidità la sua carta principale. È meno vivace del 1.6, con il quale condivide l’architettura a quattro cilindri contrapposti (un marchio di “fabbrica” per la Subaru) ma ha un funzionamento regolare. È abbinato a un cambio automatico a variazione continua di rapporto, che riesce a contenere (ma non far scomparire del tutto...) il fastidioso “effetto scooter” tipico di queste trasmissioni, in cui il motore viene tenuto molto su di giri quando si accelera con decisione: nelle riprese più sollecite, di conseguenza, il rombo del 2.0 penetra all’interno. In compenso, la Subaru ha introdotto guarnizioni più spesse nelle portiere anteriori, che fanno il loro dovere filtrando il rumore di rotolamento dei pneumatici e fruscii, che non si avvertono anche oltre i 100 km/h. Il cambio permette comunque al guidatore di selezionare sei marce manualmente: è possibile farlo attraverso le palette al volante.

Vince in comfort

La Subaru Levorg è dotata anche delle quattro ruote motrici, anch’esse un tratto distintivo della Subaru. Su fondi asciutti il 60% della trazione è inviato alle ruote anteriori e il 40% a quelle dietro, ma a seconda delle condizioni di guida l’elettronica può inviare fino al 100% su un solo asse. Ne deriva una maggiore di sicurezza su asfalto umido o bagnato. Valido il comportamento su strada, grazie ai freni potenti e allo sterzo dal giusto peso: non è troppo leggero per trasmettere una maggiore sensazione di sportività. Le sospensioni sono state ritarate rispetto al vecchio modello, ma rimangono poco cedevoli; il comfort tuttavia non viene pregiudicato e la Levorg “digerisce” senza scossoni per i passeggeri le irregolarità dell’asfalto. Nel corso di questo primo test i consumi si sono dimostrati simili a quelli dichiarati, e i 11,9 km/l letti nel computer di bordo sono una buona media per un’auto con queste caratteristiche (anche se va detto che a causa del traffico abbiamo guidato con un “filo” di gas in città e tangenziale).

Due sole versioni

La Subaru Levorg sarà nelle concessionarie da settembre con due soli allestimenti: Style e Premium. La prima costa 32.000 euro e ha un equipaggiamento assai completo, perché sono di serie i fari full led, le ruote di 18”, il tetto apribile, il “clima” bizona, lo schermo a sfioramento di 7” con funzionalità Android Auto e Apple CarPlay, la telecamera di parcheggio anteriore e posteriore, il regolatore di velocità adattativo e la frenata automatica d’emergenza. La Premium costa 2.500 euro in più e aggiunge alla dotazione i sedili in pelle e il navigatore satellitare.

Secondo noi

PREGI
> Dotazione. L’equipaggiamento di serie è ricco anche per l’allestimento di primo livello.
> Fluidità di marcia. Il cambio CVT e il 2.0 rendono “dolce” la guida in città.
> Visibilità. È buona in tutte le direzioni, e le telecamere di serie danno un bell’aiuto nei parcheggi.
 
DIFETTI
> Rumorosità del 2.0. Accelerando a fondo si sentono fin troppo le “note” del motore
> Strumentazione. Contiene tante informazioni, ma non è sempre facile trovarle.
> Tasti al volante. Sono molti e possono distrarre mentre si guida.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/6200 giri
Coppia max Nm/giri 198/4200
Emissione di CO2 grammi/km 196
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio automatico CVT + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 195
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11,7
Consumo medio (km/l) 11,5
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 469/178/149
Passo cm 365
Peso in ordine di marcia kg 1545
Pneumatici (di serie) 225/45 R18
Subaru Levorg 2.0i Style Lineartronic AWD
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Ritratto di svedishcar
20 luglio 2019 - 19:21
6
L'auto in questione è molto bella, il problemi è che gli alti consumi non favoriscono le vendite (c'è anche il GPL, però manca un ibrido e un diesel)... Comunque preferisco il cofano precedente con la presa d'aria. Lo schermino sopra il navi è un tocco di stile tipico Subaru che apprezzo molto
Ritratto di supermax63
20 luglio 2019 - 23:31
Il Boxer Diesel è stato abbandonato, arriverà la XV e-Boxer spero che sia fatta la stessa scelta anche per Levorg
Ritratto di mika69
22 luglio 2019 - 13:57
L'ho guidata due tre volte, in versione 1.6 t ovviamente. Fa il suo con notevole precisione, però è un'auto che non comprerei mai per le mie esigenze. Le SW sportive faccio fatica a comprenderle. Questa Levorg non è comoda, le sconnessioni si sentono e le gite lunghe non risultano così confortevoli. Preferisco la mia OB, notevolmente, anche se più pesante e meno svelta.
Ritratto di supermax63
23 luglio 2019 - 01:36
Sempre utile avere informazioni da chi possiede la vettura o l'ha comunque guidata.Sarà imprescindibile provare la Levorg che penso abbia fatto notevoli progressi ma soprattutto XV
Ritratto di mika69
23 luglio 2019 - 09:50
Penso l'abbiano resa meno rigorosa come assetto ora, ma si deve provare. Per la versione precedente, tutte le volte che ho lasciato la Levorg e ho ripreso la mia OB era come sedersi in poltrona dopo una giornata sugli sci..
Ritratto di supermax63
23 luglio 2019 - 18:06
La ringrazio per le sue utili indicazioni
Ritratto di ELAN
28 luglio 2019 - 22:26
1
Gli sci erano la Levorg?
Ritratto di Sirimiza
26 marzo 2020 - 17:21
Tutti german dipendenti mi sembra. Da noi in Italia, qualsiasi macchina che non si chiami Golf è brutta e pestilenziale! Mi sembra di fare un balzo negli anno '80 quando c'era la Golf , la Tipo, La Peugeot 205 e poco altro. Giapponesi esistevano solo in Inghilterra perchè avevano liberalizzato il mercato per primi e avevano impiantato fabbriche Nissan che cominciavano a soffocare tutti gli altri marchi, tedeschi compresi! In Svizzera , Austria e paesi Scandinavi comperavano solo auto giapponesi perchè erano bruttissime, come le svedesi che vedevo in giro per Stoccolma! Caspita , le comperavano perchè non arrugginivano , si rompevano poco e non avevano inculcato loro lo spauracchio dei pezzi di ricambioche non arrivavano, che costavano 100 volte di più e che se volevi poi rivenderla non era possibile , se non come box per le galline o spazzatura! Daccordo qua governava la fimiglia Agnelli e c'era protezionismo con la complicità delle riviste specializzate, ma suvvia adesso mi sembra che il mercato sia un po' diverso.
Ritratto di Lucabia
25 maggio 2020 - 21:49
Buona sera a tutti io ho ritirato la mia Levorg 11 febbraio e da allora purtroppo per gli avvenimenti successi in seguito, ho percorso solo 2500 km ,ma vi posso assicurare che se dovessi tornare indietro la ricomprerei,perchè è una vettura comoda, silenziosa certo i suoi difetti li ha : non è rapidissima a prendere velocità ,ha ben 18 bottoni sul volante che a volte non so cosa ho premuto ,ha troppi display sparsi per il cruscotto ben tre,ma non vuol dire che non sia una vettura all'altezza delle concorrenti,infondo Subaru è e rimane una vettura molto particolare che solo provandola si riesce a capire. Volevo ricordare che sulle Subaru si posso montare gli impianti a gpl della brc,con notevole risparmio al distributore. Personalmente una tedesca non me la posso permettere per avere le stesse cose che ho sulla mia Levorg;una cicca quando posteriormente ho la visuale completamente impedita da un carico o dai tre passeggeri posteriori ,con la leva sullo specchio retrovisore interno accendo la telecamera posteriore che mi fa vedere cosa succede alle mie spalle.Non ricordo che le famose tedesche abbiano questo accessorio.
Ritratto di Sirimiza
25 maggio 2020 - 22:13
A me le Subaru piacciono Proprio per i loro difetti! Che dopo con il senno di poi, si scopre piacevolmente che difetti proprio non erano! Il lusso e la moda lasciamoli pure al mercatone dell’auto!
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