PRIMO CONTATTO

Subaru Levorg: sportiva e spaziosa, rifinita così così

La nuova wagon giapponese è accogliente e gradevole nella guida, ma con interni piuttosto sottotono.

30 settembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.900
  • Consumo medio

    14,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    164 grammi/km
  • Euro

    6
Subaru Levorg
Subaru Levorg 1.6 GT-S Sport Style Lineartronic
“Figlia” della WRX
 
Una wagon di medie dimensioni con le caratteristiche della Subaru Levorg è più unica che rara: ha un brillante motore 1.6 turbo a benzina da 170 CV, il cambio automatico (a variazione continua di rapporto) e la trazione integrale. Alla Subaru non fanno mistero che questa sia un’auto di nicchia (non saranno disponibili altri motori) per chi desidera una sportiva senza eccessi, ma che garantisca lo spazio e il comfort di una famigliare tradizionale. La base tecnica è di prim’ordine: il pianale e tutta la parte anteriore sono quelli della Subaru WRX 2.5 STI, una bomba da 300 CV. Il motore 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina è nuovo ma, come da tradizione, a cilindri contrapposti. Normalmente la trazione viene trasmessa per il 60% all’avantreno e per il restante 40% al retrotreno; a seconda delle condizioni di guida, il sistema provvede a variare automaticamente questa ripartizione, fino a inviarne il 100% a un solo asse. 
 
Due allestimenti
 
Già in vendita, la Subaru Levorg è disponibile nella versione GT Free Lineartronic, all’allettante prezzo di 25.990 euro: non tanto per una wagon 4x4 con cambio automatico. Di serie sette airbag, il cruise control, un sofisticato impianto multimediale (per 1.300 euro, anche con il navigatore) e le ruote in lega di 17”. La ricca GT-S Sport Style Lineartronic (29.990 euro) del test aggiunge due sistemi di sicurezza (quello che monitora l’angolo cieco dei retrovisori e quello che, nelle retromarce, tiene d’occhio l’area dietro l’auto), la retrocamera, le ruote di 19”, il tetto apribile e i vetri posteriori scuri.
 
Spaziosa ma datata
 
L’abitacolo della Subaru Levorg è grande e luminoso, ma ha un aspetto fin troppo semplice e non molto moderno (specie la plancia). In generale i materiali sono di qualità apprezzabile, ma alcune finiture (come i profili tipo fibra di carbonio nella plancia) sembrano aggiunti all’ultimo momento e danno l’impressione di rischiare di staccarsi da un momento all’altro. La posizione di guida, rialzata per una wagon e con il sedile largo, è confortevole. Viceversa, la disposizione della strumentazione è dispersiva: è suddivisa fra il cruscotto e i due schermi nella plancia e nella consolle, mentre il volante affollato di tasti non è pratico. Nulla da ridire sul baule: è capiente, di forma regolare e, agendo sulle comode levette nelle pareti, si può ampliare ripiegando gli schienali del divano (che non formano gradini).
 
Ti sa far divertire
 
Il motore turbo della Subaru Levorg 1.6 GT-S Sport Style Lineartronic è più morbido che aggressivo nell’erogare i suoi 170 CV, risulta assai pronto e spinge sempre con decisione (specie nella modalità più sportiva delle due selezionabili con i tasti nel volante). Il cambio, che ha ridotto al minimo lo sgradevole effetto di trascinamento delle trasmissioni a variazione continua di rapporto, è morbido e abbastanza rapido nel funzionamento. Permette anche di selezionare sei marce impostate dall’elettronica mediante le levette dietro il volante: in questo caso, la risposta è più immediata e adatta alla guida sportiva. Quando possibile, i più smaliziati possono sfruttare al meglio la trazione integrale e divertirsi con sovrasterzi controllati: comunque, la tenuta di strada è sicura. I freni e lo sterzo (leggero e preciso) sono all’altezza della situazione, come la visibilità favorita dall’estesa superficie vetrata e dai sottili montati del tetto. Quanto al confort, è di buon livello, nonostante le sospensioni ferme (ne beneficia l’agilità), mentre i consumi non sono bassi: la media calcolata dal computer di bordo è di circa 10 km/l. Del resto, da una brillante wagon a benzina e con la trazione integrale permanente non c’è da aspettarsi miracoli… 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Motore. Brillante, omogeneo e anche silenzioso.
> Spazio. Risulta abbondante per le persone e per i bagagli.
> Visibilità. Buona in ogni direzione.
 
Difetti
> Interni. Sono poco ricercati.
> Strumentazione. E’ dispersiva.
> Volante. I troppi tasti confondono.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1599
No cilindri e disposizione 4 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 125 (170)/4800-5600 giri
Coppia max Nm/giri 250/1800-4800
Emissione di CO2 grammi/km 164
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (aut. CVT) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 210
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,9
Consumo medio (km/l) 14,1
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 469/178/149
Passo cm 365
Peso in ordine di marcia kg 1476
Capacità bagagliaio litri 522/1446
Pneumatici (di serie) 225/45 R18

 

Subaru Levorg
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
60
33
19
6
10
VOTO MEDIO
4,0
3.99219
128
Aggiungi un commento
Ritratto di Andrew70
16 febbraio 2016 - 01:11
Cosa intendi per consumi abbastanza bassi? Grazie Io sarei intenzionato ad acquistarla È troppo affascinante Come una bella f O ti prende subito Cacchio vedo auto di tutti i tipi ma non mi entusiasmano mai più di tanto ... Ibride di qua Ibride di la Tedesche di quasi stesso segmento Al pari di dotazioni siamo sui 55 60 k Ma come si fa??? Ti fanno passare la voglia Provate a configurare una nuova a4 E quattro e automatica e due optional di sostanza è arrivi sempre più alto Poi converti tutto in lire E ti chiedi se valga la pena Va bene tutto Invece questa... Più la guardo e più mi akkiappa Domani vado e firmo Tanto si vive una volta sola Chi se ne frega dei consumi Tra due/3 anni la rivendo E trac Converto tutto sulla ibrida sorella Tanto alla fine varrà sempre come rav Ibrid 4wd Lui 10/ 11k Lei dai 9 ai 10k Si questa volta firmo
Ritratto di elias
3 dicembre 2015 - 14:41
Gran bella macchina...peccato,ci voleva un bel cambio meccanico adeguato allo spirito sportivo di questa vettura.
Ritratto di antous82
5 dicembre 2015 - 10:46
Ragazzi la nuova levorg l'ho provata. Qualita prezzo è ottima,se ti mantieni sui 120km\h non va oltre i 7lt\100km e se affondi il pedale va come un aereo.. Ha una tenuta spettacolare MI arrivera per febbraio la nuova levorg
Ritratto di Andrew70
16 febbraio 2016 - 00:58
Arrivata?? Dati certi alla mano sui consumi? Dai dammi buone che ti seguo Azzardo la Tempi consegna 4 mesi A alla faccia del just in time Altro che tedesche
Ritratto di antous82
5 dicembre 2015 - 10:49
Per non parlare del cambio che a mio parere va benissimo,ha sempre un tiro perfetto,io ho provato una golf nuova dsg e per me la subaru è cento volte avanti.. Speriamo solo non dia guai come cambio
Ritratto di motoRE
15 febbraio 2016 - 20:12
Continuo a leggere forti dubbi sul lineartronic Subaru. Possiedo la nuova Outback e vi posso dire che forse non è così veloce a salire come i migliori doppia frizione ma scordatevi i vecchi CVT! Se potete provatelo e poi capirete che si può rinunciare a qualche millisecondo per avere un cambio automatico morbido, assolutamente affidabile (certi tedeschi doppia frizione hanno fatto piangere parecchie persone!) e soprattutto leggero e poco ingombrante. I Jap quando fanno una scelta meccanica non la fanno per convinzione fine a se stessa. Pensano al cliente e propongono sempre poca fuffa e molta sostanza.
Ritratto di Andrew70
16 febbraio 2016 - 00:55
Notizie da chi l' ha comprata? Consumi?? Effettivi?!!! L ho vista in concessionario Dal vivo veramente eccezionale Fascino indiscutibile Interni più che degni Unica pecca il piccolo monitor montato Che poi misura alla mano è pressoché uguale a tutti i modelli esposti , nuova outback compresa Nessun nuovo motore in arrivo Forse 20 diesel ma nessuno sa quando forse qualche novità a marzo
Ritratto di CEC
8 marzo 2016 - 22:33
Ritirata da meno di una settimana e per ora pienamente soddisfatto. Come unici difetti sinora rilevati il rumore di rotolamento dei pneumatici oltre i 110 km/h e la rigidità delle sospensioni. Per il resto macchina a mio avviso validissima, molto piacevole da guidare, ben finita, spaziosa, il motore spinge forte, il cambio è rilassante ma anche guidando sportivamente non è quel disastro che molti vogliono far credere, consumi accettabili (autostrada 7.4 L/100km; città 8.5/9 L/100km). Nessuna rimpianto per la BRZ venduta da poco e per la precedente outback. Invito comunque chiunque non l'avesse fatto a provare una qualsiasi subaru per capire come queste auto siano davvero differenti e più piacevoli da guidare rispetto alla maggioranza delle altre.
Ritratto di Andrew70
8 marzo 2016 - 23:07
Ciao i consumi di cui parli sono calcolati da te oppure risultato del computer di bordo? Quando parli di città stai parlando di un percorso cittadino ad alta intensità di traffico o di una piccola cittadina. Come è la posizione di guida? Venendo tu da una outback immagino sensazione molto più bassa e molto più appiattita, anche se a me non è sembrata così bassa per una station.
Ritratto di lorevo87
19 marzo 2016 - 09:45
Un turbobenza sotto un auto di questa mole lo vedo un po' insulso..tant è vero che han dovuto metterci il cambio automatico per ovviare al peso...(tutt ora non sopporto qualsiasi derivazione di cambi dsg pdk e compagnia bella) ma mi rendo conto di far parte di una minoranza :)...
Pagine