PRIMO CONTATTO

Subaru Outback: comoda e versatile. Ma il cambio…

La nuova edizione della crossover giapponese è accogliente e si comporta bene anche nel fuori strada, ma la trasmissione CVT non è un fulmine.
23 gennaio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 41.330
  • Consumo medio (dichiarato)

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    161 grammi/km
  • Euro

    6
Subaru Outback
Subaru Outback 2.5i Unlimited Lineatronic
Non guidi da solo
 
Via di mezzo fra una grande wagon con l’assetto rialzato e una suv, la quinta generazione della Subaru Outback (la prima è nata 20 anni fa) si conferma una crossover spaziosa e, grazie anche alla trazione integrale, capace di affrontare fondi molto scivolosi. Inoltre, è dotata di serie del sistema Eye Sight, basato su due telecamere nella parte alta del parabrezza, che raggruppa vari sistemi di aiuto alla guida: dal regolatore di velocità adattativo, alla frenata automatica, fino alla segnalazione di uscita involontaria dalla propria corsia.
 
Da 36.290 euro
 
Gradevole nell’aspetto, anche se non molto originale, la Subaru Outback sarà in vendita dal 28 febbraio 2015 con una ricca dotazione e soltanto nelle versioni con il cambio a variazione continua di rapporto, abbinate ai motori boxer a benzina e a gasolio (quello a Gpl al momento non è previsto). La versione meno cara è la Free con il 2.0 turbodiesel da 150 CV: a 36.290 euro offre anche l’airbag per le ginocchia del guidatore e il sistema X Mode, che ottimizza il funzionamento del 4x4 nel fuori strada e attiva il dispositivo per mantenere costante la velocità nelle discese più ripide. La Style, a 39.315 euro e sempre con lo stesso motore, aggiunge l’avviamento senza la chiave (c’è un tasto) e il tetto apribile. La più ricca Unlimited include nel prezzo il navigatore, i sedili in pelle, le ruote di 18” e i vetri posteriori scuri. Con il 2.5 a benzina da 175 CV costa 41.330 euro; 43.350 con il 4 cilindri a gasolio.
 
Poco ricercata
 
Assemblato con cura, l’abitacolo della Subaru Outback è spazioso e offre molto agio anche per chi diede ai lati del divano che, mediante una pratica levetta annegata nell’imbottitura, permette di reclinare leggermente lo schienale all’indietro. La persona nel mezzo viaggia meno comodamente per via del mobiletto fra le poltrone anteriori, invadente. La posizione di guida con ampie regolazioni è confortevole mentre i numerosi comandi sono disposti in maniera tradizionale e, quindi, si individuano subito. Fa eccezione il display per il climatizzatore nella consolle: così sottile e denso di informazioni, non è il massimo della leggibilità. Invece, seppur numerosi, anche i grossi tasti nel volante s’individuano senza difficoltà. Considerati i prezzi elevati della vettura, però, ci saremmo aspettati dettagli più ricercati, una plancia dall’aspetto più attraente e materiali di qualità superiore (non sono poche le plastiche dure al tatto). Il baule è capiente (fino a 1848 litri), facilmente accessibile e dotato di ganci portaborse a scomparsa, oltre che di due pratiche leve nelle pareti per ripiegare automaticamente il divano. 
 
Stabile, ma lenta
 
La buona visibilità e il favorevole diametro di svolta fanno presto dimenticare i generosi ingombri della Subaru Outback 2.5i Lineartronic Unlimited: pur non molto agile, nella guida la crossover giapponese non è impegnativa e si rivela stabile. Il 2.0 a benzina da 175 CV è silenzioso, ma non così brillante, anche per via della lentezza con cui il cambio CVT (a variazione continua di rapporto) risponde ai comandi del guidatore. La situazione migliora leggermente inserendo la modalità sport con il tasto nel volante e, volendo, si possono anche inserire manualmente le sette “marce virtuali” preimpostate con le levette al volante. Tuttavia, questa non è una crossover sportiveggiante e non si sente la necessita di utilizzarle. 
 
Confortevole
 
La Subaru Outback 2.5 Unlimited, infatti, preferisce andature rilassate (lo sterzo non è dei più pronti), nelle quali si fa apprezzare per il comfort, anche se viaggiando a 130 km/h l’isolamento dell’abitacolo dai fruscii aerodinamici potrebbe essere migliore. Nulla da ridire, invece, sul funzionamento del regolatore di velocità adattativo (nel sistema EyeSight), un autentico co-pilota, che permette di mantenere costanti sia la velocità sia la distanza dai veicoli che precedono. Finito l’asfalto, questa crossover ha affrontato disinvolta un fuori strada nel fango (il fondo dell’auto è distante ben 20 cm dal suolo) e ripide discese (il dispositivo che mantiene costante la velocità si è dimostrato efficace). I consumi della Subaru Outback 2.5 Unlimited, infine, non sono eccessivi per una vettura di queste caratteristiche: 10 km/l la media calcolata dal computer di bordo.
 
Secondo noi
Pregi
> Fuori strada. Se l’è cavata bene.
> Sistema Eye Sight. Si è rivelato un valido ausilio alla guida.
> Spazio. È abbondante.
 
Difetti
> Cambio. Non tiene testa alle più moderne trasmissioni automatiche e a doppia frizione.
> Interno. Dati i prezzi dell’auto, li avremmo desiderati più raffinati.
> Rumorosità. A velocità autostradali, quella aerodinamica è avvertibile.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 2498
No cilindri e disposizione 4 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 129 (175)/5800 giri
Coppia max Nm/giri 235/4000
Emissione di CO2 grammi/km 161
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (CVT) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 198
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,2
Consumo medio (km/l) 14,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 482/184/161
Passo cm 275
Peso in ordine di marcia kg 1598
Capacità bagagliaio litri n.d./1848
Pneumatici (di serie) 225/60 R18

 

Subaru Outback 2.5i Unlimited Lineatronic
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Ritratto di Paglianti
25 gennaio 2015 - 13:21
vorrei di na stupidata... ma pare la galleria degli Uffizi.
Ritratto di PariTheBest93
25 gennaio 2015 - 15:33
3
Avevo intuito fosse Firenze, pur non essendoci mai stato. Grazie.
Ritratto di M93
24 gennaio 2015 - 13:35
Io la trovo riuscita e mi piace: è una wagon di sostanza e fatta per durare. Visto il prezzo, peccato per alcune finiture inadeguate.
Ritratto di legacy74
24 gennaio 2015 - 15:19
Finalmente un design apprezzabile con il ritorno dei fendinebbia tondi! Rimane sempre un auto di nicchia nonostante la grande versatilità e l'ottima trasmissione integrale.
Ritratto di pippoc73
24 gennaio 2015 - 16:14
3
il design complessivo (esterno, interno) è veramente obsoleto! Passi il design esterno, ma l'interno è vecchio di almeno 15 anni!!! Forse sbaglio, ma a me una macchina deve soddisfarmi anche da un punto di vista estetico... boh!
Ritratto di Rav
25 gennaio 2015 - 21:24
3
come si possa comprare una Subaru, per queste cifre poi. Certo la tecnica c'è tutta, la trasmissione, il motore. Non nego che sia una sorta di "auto da intenditori". Ma la linea è obsoleta rispetto a praticamente tutte le vetture della concorrenza, gli interni sembrano quelli di un'auto dei primi anni '90. Certo avrà un comportamento "campagnolo" migliore di tante altre vetture ma visto che verrà praticamente usata per strade normali o al massimo su qualche strada sterrata io a quel prezzo le preferirei una A4 Allroad o anche diversi crossover che costano pure meno e alla lunga mantengono di più il valore. La mia vuole essere una domanda e non una provocazione o una critica, mi piacerebbe davvero sapere da qualcuno che ha comprato una Subaru perchè l'ha scelta.
Ritratto di elakos
25 gennaio 2015 - 22:15
consideriamo anche che parliamo della versione top di gamma con un sofisticato sistema di aiuti alla guida. si parte da 36.000 euro mi sembra. La più economica a4 allroad costa ben 41.000 euro, quindi questa è decisamente più a buon mercato in ogni caso. Credo che il motivo per cui si scelga la subaru è che mentre con una a4 puoi permetterti solo sporadiche uscite dalla strada, con questa puoi fare qualcosa di più impegnativo. Certo, non si tratta di un fuoristrada specializzato, ma ha una altezza da terra di ben 20 cm, cosa che molti suv si sognano, inoltre ha il limitatore di velocità in discesa, dispositivo che si trova solo in alcuni fuoristrada. Nonostante queste capacità possiede una guida buona e confortevole su asfalto e una linea che a me, personalmente, piace parecchio. Non mi sembra affatto vecchia. Discorso cambia per gli interni, quelli non sono granchè ma non mi sembrano nemmeno così scandalosamente orripilanti...bisogna sempre considerare che qui si pagano l'ottimo sistema 4x4 e la meccanica raffinata tipica delle subaru, non le plastiche di qualità.
Ritratto di GIUSEPPE LARIA
29 gennaio 2015 - 16:53
Provi una subaru e poi saprà rispondersi da solo. Oltre all'ottimo comportamento "campagnolo", una subaru ben gommata non perde aderenza, nè stabilità neppure a farlo apposta. E il prezzo, se cerca una Km 0 o usata pochissimo sarà una sorpresa...
Ritratto di sullaneve
5 settembre 2015 - 12:49
Per il discorso frizione volano da cambiare sotto i 100.000 cosa diciamo?
Ritratto di Sprint105
26 gennaio 2015 - 11:40
non capisco perché si ostinino a vendere da noi auto che sono progettate per mercati così diversi dal nostro, come quello americano. Mi risulta che negli USA la Outback piaccia, invece in Italia quante ne venderanno, forse un centinaio?
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