PRIMO CONTATTO

Subaru Outback: comoda e versatile. Ma il cambio…

La nuova edizione della crossover giapponese è accogliente e si comporta bene anche nel fuori strada, ma la trasmissione CVT non è un fulmine.
23 gennaio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 41.330
  • Consumo medio (dichiarato)

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    161 grammi/km
  • Euro

    6
Subaru Outback
Subaru Outback 2.5i Unlimited Lineatronic
Non guidi da solo
 
Via di mezzo fra una grande wagon con l’assetto rialzato e una suv, la quinta generazione della Subaru Outback (la prima è nata 20 anni fa) si conferma una crossover spaziosa e, grazie anche alla trazione integrale, capace di affrontare fondi molto scivolosi. Inoltre, è dotata di serie del sistema Eye Sight, basato su due telecamere nella parte alta del parabrezza, che raggruppa vari sistemi di aiuto alla guida: dal regolatore di velocità adattativo, alla frenata automatica, fino alla segnalazione di uscita involontaria dalla propria corsia.
 
Da 36.290 euro
 
Gradevole nell’aspetto, anche se non molto originale, la Subaru Outback sarà in vendita dal 28 febbraio 2015 con una ricca dotazione e soltanto nelle versioni con il cambio a variazione continua di rapporto, abbinate ai motori boxer a benzina e a gasolio (quello a Gpl al momento non è previsto). La versione meno cara è la Free con il 2.0 turbodiesel da 150 CV: a 36.290 euro offre anche l’airbag per le ginocchia del guidatore e il sistema X Mode, che ottimizza il funzionamento del 4x4 nel fuori strada e attiva il dispositivo per mantenere costante la velocità nelle discese più ripide. La Style, a 39.315 euro e sempre con lo stesso motore, aggiunge l’avviamento senza la chiave (c’è un tasto) e il tetto apribile. La più ricca Unlimited include nel prezzo il navigatore, i sedili in pelle, le ruote di 18” e i vetri posteriori scuri. Con il 2.5 a benzina da 175 CV costa 41.330 euro; 43.350 con il 4 cilindri a gasolio.
 
Poco ricercata
 
Assemblato con cura, l’abitacolo della Subaru Outback è spazioso e offre molto agio anche per chi diede ai lati del divano che, mediante una pratica levetta annegata nell’imbottitura, permette di reclinare leggermente lo schienale all’indietro. La persona nel mezzo viaggia meno comodamente per via del mobiletto fra le poltrone anteriori, invadente. La posizione di guida con ampie regolazioni è confortevole mentre i numerosi comandi sono disposti in maniera tradizionale e, quindi, si individuano subito. Fa eccezione il display per il climatizzatore nella consolle: così sottile e denso di informazioni, non è il massimo della leggibilità. Invece, seppur numerosi, anche i grossi tasti nel volante s’individuano senza difficoltà. Considerati i prezzi elevati della vettura, però, ci saremmo aspettati dettagli più ricercati, una plancia dall’aspetto più attraente e materiali di qualità superiore (non sono poche le plastiche dure al tatto). Il baule è capiente (fino a 1848 litri), facilmente accessibile e dotato di ganci portaborse a scomparsa, oltre che di due pratiche leve nelle pareti per ripiegare automaticamente il divano. 
 
Stabile, ma lenta
 
La buona visibilità e il favorevole diametro di svolta fanno presto dimenticare i generosi ingombri della Subaru Outback 2.5i Lineartronic Unlimited: pur non molto agile, nella guida la crossover giapponese non è impegnativa e si rivela stabile. Il 2.0 a benzina da 175 CV è silenzioso, ma non così brillante, anche per via della lentezza con cui il cambio CVT (a variazione continua di rapporto) risponde ai comandi del guidatore. La situazione migliora leggermente inserendo la modalità sport con il tasto nel volante e, volendo, si possono anche inserire manualmente le sette “marce virtuali” preimpostate con le levette al volante. Tuttavia, questa non è una crossover sportiveggiante e non si sente la necessita di utilizzarle. 
 
Confortevole
 
La Subaru Outback 2.5 Unlimited, infatti, preferisce andature rilassate (lo sterzo non è dei più pronti), nelle quali si fa apprezzare per il comfort, anche se viaggiando a 130 km/h l’isolamento dell’abitacolo dai fruscii aerodinamici potrebbe essere migliore. Nulla da ridire, invece, sul funzionamento del regolatore di velocità adattativo (nel sistema EyeSight), un autentico co-pilota, che permette di mantenere costanti sia la velocità sia la distanza dai veicoli che precedono. Finito l’asfalto, questa crossover ha affrontato disinvolta un fuori strada nel fango (il fondo dell’auto è distante ben 20 cm dal suolo) e ripide discese (il dispositivo che mantiene costante la velocità si è dimostrato efficace). I consumi della Subaru Outback 2.5 Unlimited, infine, non sono eccessivi per una vettura di queste caratteristiche: 10 km/l la media calcolata dal computer di bordo.
 
Secondo noi
Pregi
> Fuori strada. Se l’è cavata bene.
> Sistema Eye Sight. Si è rivelato un valido ausilio alla guida.
> Spazio. È abbondante.
 
Difetti
> Cambio. Non tiene testa alle più moderne trasmissioni automatiche e a doppia frizione.
> Interno. Dati i prezzi dell’auto, li avremmo desiderati più raffinati.
> Rumorosità. A velocità autostradali, quella aerodinamica è avvertibile.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 2498
No cilindri e disposizione 4 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 129 (175)/5800 giri
Coppia max Nm/giri 235/4000
Emissione di CO2 grammi/km 161
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (CVT) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 198
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,2
Consumo medio (km/l) 14,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 482/184/161
Passo cm 275
Peso in ordine di marcia kg 1598
Capacità bagagliaio litri n.d./1848
Pneumatici (di serie) 225/60 R18

 

Subaru Outback 2.5i Unlimited Lineatronic
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Ritratto di musicaingioco
4 dicembre 2019 - 17:40
io vorrei tanto sapere chi scrive le recensioni ,io posseggo una Outback del 2015 diesel unlimited automatica e non condivido nulla della recensione , l'unica cosa sulla quale sarei d'accordo sono certi fruscii in autostrada che potrebbero migliorare ma sul cambio dico che lo trovo fantastico (mica siamo in F1 !!!), UNICA auto dove il terzo posto è perfetto! no come tutte le tedesche o italiane o altro dove si sta bene solo in due . Interni fantastici, plastiche morbide al tatto e interni in pelle totale di ottima qualità. Guidabilità eccezionale su tutti i fondi e massima sicurezza . insomma datevi una regolata anche se capisco che spingete per le tedesche o le italiane. Siate più onesti intellettualmente. Grazie
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