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Subaru WRX: non solo cattiva

Forte di 300 CV, la nuova edizione della Subaru WRX STI garantisce prestazioni mozzafiato, ma è anche una berlina spaziosa e piuttosto confortevole. Duro il pedale della frizione.

Listino prezzi Subaru WRX non disponibile

14 maggio 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 44.500
  • Consumo medio

    9,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    242 grammi/km
  • Euro

    6
Subaru WRX
Subaru WRX STI-S 4 porte
Lunga dinastia
 
La quarta generazione della Subaru WRX STI (la prima è del 1992) rispetta in pieno la tradizione: anche questo nuovo modello è una vistosa berlina di medie dimensioni (460 cm la lunghezza) con il baule separato. A muoverla è il rinnovato 2.5 turbo quattro cilindri boxer, capace sempre 300 cavalli, ma ora omologato Euro 6. La trazione, naturalmente, è integrale, il cambio resta manuale a sei rapporti mentre la scocca è stata irrigidita. Del tutto nuovi, invece, la carrozzeria (più spigolosa e personale rispetto alla precedente) e gli interni, razionali ma un po’ sottotono in rapporto alla raffinatezza della meccanica. Quest’ultima si segnala per due chicche: la possibilità di variare (tramite la manopola accanto alla leva del cambio) su tre impostazioni, più o meno sportive, la risposta del motore, e il sistema di trazione integrale con tre differenziali autobloccanti, di cui quello centrale (del tipo a lamelle) a controllo elettronico. 
 
Reazioni variabili (a comando)
 
Normalmente, il differenziale centrale ripartisce la coppia motrice per il 41% alle ruote anteriori e per il restante 59% a quelle posteriori; questa percentuale può cambiare automaticamente a seconda delle condizioni di guida, arrivando a distribuire il 50% della trazione su ciascun asse. Tramite il manettino, sempre vicino al cambio, il guidatore può anche regolare in modo più fine (su sei impostazioni predefinite) la taratura del differenziale, in modo da rendere l’auto più sottosterzante (portando cioè la vettura ad allargare con l’avantreno la traiettoria) o sovrasterzante (favorendo invece il retrotreno a “scodare”).
 
In arrivo a fine maggio
 
Già in vendita, ma nelle concessionarie dal prossimo 23 maggio, la Subaru WRX STI ha un prezzo di 44.500 euro e una dotazione apprezzabile, ma non ricca, che include: sette airbag, i cerchi in lega di 18” e la radio con il Bluetooth. Con 4.490 euro in più si può acquistare il pacchetto S, che comprende i fendinebbia, un impianto audio più raffinato, la retrocamera e il tetto apribile, oltre ai sedili in pelle e con la regolazione elettrica.
 
Spaziosa
 
Nuovo da cima a fondo, l’abitacolo della Subaru WRX STI ha beneficiato dell’aumento del passo di quasi tre centimetri rispetto a quello del precedente modello e, ora, è ancora più spazioso (specie dietro). Pure il baule è ampio (460 litri) e la sua capacità si può accrescere ripiegando il divano. Sottotono invece, considerato anche il prezzo salato della vettura, le finiture: non tanto per la qualità degli assemblaggi (elevata), ma per l’aspetto economico e poco ricercato di alcuni materiali e della plancia. Ok, invece, la posizione di guida (ampiamente regolabile) e la strumentazione chiara e completa. Nello schermo in cima alla consolle si può visualizzare il manometro della pressione del turbo, che indica quanto si stia premendo l’acceleratore. 
 
Da pilotare…
 
Nel test in pista la Subaru WRX STI ha dispensato emozioni forti, non solo per la risposta fulminea del motore (lineare nell’erogare i suoi 300 CV anche con la modalità più sportiva inserita), ma anche per l’agilità mostrata nell’inserirsi pure nelle curve più strette (nonostante i 1500 kg di peso). In questo la vettura è favorita sia da un leggero allargamento del retrotreno (che agevola nell’impostazione delle traiettorie) sia dalla notevole trazione garantita dalle quattro ruote motrici e dal grip dei larghi pneumatici 245/40 R 18. Di tono sportivo anche la risposta del cambio (non “burroso” e un po’ contrastato negli innesti delle marce) e dello sterzo (solido e diretto). L’impressione è che i soli 5,2 secondi dichiarati per lo “0-100” e la velocità massima di 255 km/h siano alla portata. 
 
…O per passeggiare
 
Su strade aperte al traffico, la Subaru WRX STI si lascia condurre docilmente, offrendo un buon comfort grazie alla taratura non eccessivamente rigida degli ammortizzatori. Anche la visibilità è ok: l’enorme alettone posteriore non disturba. Ad affaticare, però, è il pedale della frizione, duro da premere. Quanto ai consumi, la percorrenza media calcolata dal computer di bordo è accettabile: circa 9 km/l.
 
Secondo noi
Pregi
> Comfort. Non è affatto male per una super sportiva.
> Guida. Entusiasmante!
> Spazio. Abbondante per le persone e per i bagagli.
 
Difetti
> Dotazione. Per il prezzo (elevato) dell’auto, almeno i fendinebbia potevano essere di serie.
> Finiture. Sono troppo semplici e alcune plastiche hanno un’aria economica.
> Frizione. Pesante da premere.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2457
No cilindri e disposizione 4 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 221 (300)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 407/4000
Emissione di CO2 grammi/km 242
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 460/180/148
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg 1500
Capacità bagagliaio litri 460/n.d.
Pneumatici (di serie) 245/40 R18

 

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Ritratto di roses
15 maggio 2014 - 09:25
Bellissima,ma quando un bel cambio automatico a doppia frizione?
Ritratto di Moreno1999
16 maggio 2014 - 15:50
4
Una sportiva (per altro giapponese) con l'automatico?! Speriamo MAI!
Ritratto di PariTheBest93
18 maggio 2014 - 11:48
3
Nissan GTR, Lexus LFA ma anche le più umane (nel prezzo) mazda mx-5 e gt86 possono montare un'automatico (opzional)
Ritratto di Moreno1999
18 maggio 2014 - 11:54
4
Il mio speriamo mai era "speriamo che nessuno le compri mai" proprio perché secondo me l'automatico specialmente se senza paddles distrugge il piacere di guida semplice e puro delle sportive jap.
Ritratto di wesker8719
15 maggio 2014 - 12:40
meccanicamente è indiscutibile ma cavolo secondo me sta diventando sempre più brutta esteticamente e anche internamente sembra sempre trascurata ,vedo che stanno cominciando a far salire il listino per le versioni europee ,alla fine con il pacchetto S viene 49 mila euro !!
Ritratto di baccio
15 maggio 2014 - 14:09
Son dell' idea che fra un annetto, la porti via a molto meno di 45 mila.... se nn fosse che mantene 2500 diventa un secondo lavoro....
Ritratto di Moreno1999
15 maggio 2014 - 18:06
4
Che è un aborto come design, ma è stata troppo banalizzata dal concept (come per la Legacy) e gli interni sono terribili. Alla guida si fa perdonare tutto però... ma come linea nessuna delle tre versioni mi ha convinto da 10: la prima (che ritengo in tutto la migliore) era troppo quadrata, ma nulla di grave. La seconda davvero non so cosa pensavano quando le hanno attaccato quella coda rotonda. Questa beh, non è brutta ma neanche da svenire appena la vedi, come io vorrei che fossero le supercar/hot hatch/sportive in generale.
Ritratto di UnAltroFiattaro
15 maggio 2014 - 18:15
Gran macchina, generalmente preferisco le Lancer EVO ma queste ultime 2 edizioni della Impreza STI (esclusa la 2 volumi) sono un vero spettacolo!!! Le varie STI e EVO sono le uniche auto il cui appeal può competere con quello delle Lancia HF degli anni '80. Peccato che Lancia non abbia continuato ad investire in questa categoria di nicchia per veri appassionati :(
Ritratto di PowerRS
16 maggio 2014 - 00:09
4
Mi manca una Deltona moderna !! Pensare che alla FIAT hanno buttato nel cesso tutto il bagaglio tecnico acquisito nel decennio 80-90 nei rally !! Và bene la rinascita dell' Abarth ma vogliamo ancora uno sforzo… Per fortuna che ci sono i giapponesi della Subaru !!!
Ritratto di baccio
16 maggio 2014 - 13:59
Io ero uno di quelli che a 18 anni, nn amava il deltone, mi piaceva moooolto di piu' la celica 4wd.. altro che delta.
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