PRIMO CONTATTO

Subaru Impreza: più sportiva che avventurosa

Nonostante “l’abito campagnolo”, la sostanza della Subaru Impreza non è cambiata. L’altezza da terra è la stessa della versione “normale” e sconsiglia gli sterrati impegnativi. Molto buona, invece, la tenuta di strada, grazie anche alle sospensioni irrigidite. E il motore turbodiesel common-rail si conferma vivace e pronto ai comandi.

15 luglio 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 24.980
  • Consumo medio

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    152 grammi/km
  • Euro

    5
Subaru Impreza
Subaru Impreza 2.0D XV Trend
Cilindri contrapposti e trazione integrale

Protezioni in plastica per i parafanghi e la base dei paraurti, barre sul tetto e mascherina più grande e tutta cromata: i ritocchi esterni, rispetto alla Subaru Impreza “normale”, non sono molti, ma danno a questa versione XV che fa il verso alle suv un’aria più sbarazzina e… campagnola. La vettura giapponese è proposta con un motore 2.0 a benzina da 150 cavalli (anche con doppia alimentazione, a benzina e a Gpl, per la versione Bi-Fuel) e con un 2.0 common-rail da 150 CV, che ha la particolarità di essere il solo motore a gasolio al mondo ad avere i cilindri contrapposti.

Soltanto due optional

L’allestimento è unico (si chiama Trend) e comprende sei airbag, Esp, cerchi in lega da 16 pollici, “clima” automatico, fendinebbia, sedili anteriori riscaldabili e radio con dieci altoparlanti, che dà la possibilità di gestire un lettore di mp3 esterno. Solo due gli optional: la vernice metallizzata (500 euro) e il cambio automatico (2.000) di concezione un po’ superata (ha solo quattro rapporti). La trazione è integrale, con differenziale centrale autobloccante; la ripartizione della coppia è fissa: al 50% alle ruote anteriori e al 50% a quelle posteriori.

Un tocco di sportività

A bordo, l’atmosfera è sportiva: la plancia ha la consolle e la parte bassa in plastica a effetto alluminio e i sedili, con la seduta marrone e i fianchi neri, sono specifici per questa versione “quasi crossover”. Ricordano quelli delle auto da rally: sono avvolgenti e con i poggiatesta incorporati, ma non rubano spazio a chi siede dietro, tanto che due adulti stanno decisamente comodi. Delude, invece, la qualità delle plastiche, dato il prezzo della Subaru Impreza XV. Il baule è piccolo, specie con il divano in posizione d’uso, ma questa versione ha il piano di carico in gomma dall’aspetto robusto: è più pratico da pulire.

Si “mangia” le curve

Con le quattro ruote sempre in presa, la trazione è efficace anche sui fondi scivolosi, e in curva si è incollati alla strada: il merito va, oltre alla trazione integrale, alle sospensioni più rigide (ma non tanto da “spaccare la schiena”) rispetto a quelle delle altre Impreza. A rendere piacevole la guida ci pensa anche lo sterzo, diretto e preciso, il buon cambio a sei marce e la frizione leggera. Il 2.0 turbodiesel common-rail “spinge” bene già dai 1800 giri e risulta piacevole da utilizzare sino al regime di potenza massima (3600 giri); inoltre, non fa troppo rumore. Nonostante la trazione integrale, l’altezza minima da terra di soli 15 centimetri non consente di avventurarsi sugli sterrati impegnativi; i terreni preferiti della vettura rimangono la neve e il bagnato, dove le quattro ruote motrici fanno la differenza.

Secondo noi

PREGI

> Motore. Il turbodiesel a cilindri contrapposti si fa apprezzare per la prontezza e per la buona spinta, sin dai 1800 giri. 

> Tenuta di strada. In curva è la Subaru Impreza XV è incollata all’asfalto e dà una notevole sensazione di sicurezza.

DIFETTI

> Baule. È piccolo in rapporto alle dimensioni della vettura, specie quando il divano è in posizione d’uso.
> Materiali. Le plastiche usate per la plancia sono rigide e hanno un aspetto economico.

 

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 contrapposti
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/3600
Coppia max Nm/giri 350/1800
Emissione di CO2 grammi/km 152
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 443/177/152
Passo cm 262
Peso in ordine di marcia kg 1475
Capacità bagagliaio litri 301/1216
Pneumatici (di serie) 205/55 R 16
La Subaru Impreza XV è disponibile con due motori da 150 CV: sono un 2.0 a benzina, anche in versione "bi-fuel" alimentato a benzina/Gpl, e un 2.0 turbodiesel. Su tutte la trazione è di tipo integrale, abbinata a un cambio manuale a sei marce. Per le benzina c'è anche un cambio automatico (2.000 euro), ma è della vecchia generazione: ha solo quattro rapporti.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
2.0R Trend 22.980 B 1994 150/110 196 9,6 11,6 199 1395
2.0R Trend Automatica 24.980 B 1994 150/110 182 11,6 11,9 194 1405
2.0D Trend 24.980 D 1998 150/110 203 9,0 17,2 152 1475
2.0R Trend Bi-Fuel 25.280 B/G 1994 150/110 196 9,6 11,6 199 1395
2.0R Trend Bi-Fuel Automatica 27.280 B/G 1994 150/110 182 11,6 11,9 194 1405
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Ritratto di P206xs
19 luglio 2010 - 18:07
e poi ti dico....
Ritratto di Nicolino94
17 luglio 2010 - 00:04
ragazzi più che altro è quel profondo spoiler-carenatura sul lunotto che appesantisce enormemente la linea del posteriore, cambiandola radicalmente rispetto alla versione normale. vedere per credere. anche perchà sono il primo a cui piace la versione classica e a cui disgusta questa simil SUV. certo che è paradossale. molte case fanno degli ottimi SUV di aspetto ma senza una buona doppia trazione. la subaru è inecceppibile quanto a trazione e se la gioca su una linea così "sgraziata"... oioi... per non parlare degli interni: incolore, poco qualitativi etc...
Ritratto di volvo96
18 luglio 2010 - 22:53
dietro è orrenda e davanti assomiglia alla saab 93 x mi chiedo con quale mente contorta la subaru lancia questo modello forse l'idea è stata di sotonto matanto l'ingegnere subaru!!!!!!
Ritratto di Zack TS
21 luglio 2010 - 08:49
1
che battuta di m***a
Ritratto di volvo96
18 luglio 2010 - 22:58
l'automatico ha 4 marce vi rendete conto k mentre la subaru è ancora a 4 marce di automatiko alcuni ne hanno 8 ? che vergogna!!!!!!!!
Ritratto di Zack TS
21 luglio 2010 - 08:49
1
a cosa serve un automatico a 8 marce su un motore da 150 CV lo sai solo te...
Ritratto di volvo96
21 luglio 2010 - 10:42
io non ho detto che ci vorrebbe un automatico a 8 marce su quest'auto ho detto in generale che produrre un cambio a 4 marce è ridicolo percchè esistono già degli 8 marce a mio parere su questo motore andrebbe istallato un automatico a 5 o 6 marce per esempio i 4 marce veivano usati dalla 500 del 1968 leggi bene la prossima volta
Ritratto di Zack TS
21 luglio 2010 - 11:06
1
comunque è un cambio lento e pensato solo per il comfort (mi sembra di averlo visto anche nel listino citroen un cambio a 4 marce), si vede che non hanno alcuna intenzione di proporre un cambio automatico moderno che garantisca prestazioni simili al manuale....poi penso che abbiano visto dalle vendite che tutti optano per il manuale
Ritratto di stelucky
20 luglio 2010 - 16:01
A me piace molto, è adatta ad una fascia di utenti diversi da quelli normalmente interessati a Subaru... Esteticamente non la trovo così poco armonica, ovviamente confrontata con altri crossover o piccoli SUV. Tecnicamente non ha rivali: alta da terra (non come la golf), maneggevole e precisa (non come la maggior parte dei suv), forse la miglior trazione integrale PERMANENTE che c'è in giro (anche qui nettamente superiore a golf o A3 che hanno l'Haldex, per non dire delle false crossover come Polo Cross solo TA). Anche io ho percepito un'aspetto meno "lussuoso" delle plastiche all'interno... ma se si guarda alla concretezza non è questo che conta (anche perchè chi è che passa il tempo ad accarezzare le plastiche morbide del cruscotto??) Per inciso: per avere gli stessi optional su una golf ci vogliono almeno 4000 euro di più, e avrete comunque una macchina che si confonde tra la massa, nettamente più bassa (quindi scordatevi anche gli sterrati leggeri) e tecnicamente meno efficace...
Ritratto di fanzel
29 luglio 2010 - 12:08
le Subaru non sportive hanno l'appeal di Whoopi Goldberg nuda
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