PRIMO CONTATTO

Subaru Impreza: più sportiva che avventurosa

Nonostante “l’abito campagnolo”, la sostanza della Subaru Impreza non è cambiata. L’altezza da terra è la stessa della versione “normale” e sconsiglia gli sterrati impegnativi. Molto buona, invece, la tenuta di strada, grazie anche alle sospensioni irrigidite. E il motore turbodiesel common-rail si conferma vivace e pronto ai comandi.
Listino prezzi Subaru Impreza non disponibile
15 luglio 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 24.980
  • Consumo medio (dichiarato)

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    152 grammi/km
  • Euro

    5
Subaru Impreza
Subaru Impreza 2.0D XV Trend
Cilindri contrapposti e trazione integrale

Protezioni in plastica per i parafanghi e la base dei paraurti, barre sul tetto e mascherina più grande e tutta cromata: i ritocchi esterni, rispetto alla Subaru Impreza “normale”, non sono molti, ma danno a questa versione XV che fa il verso alle suv un’aria più sbarazzina e… campagnola. La vettura giapponese è proposta con un motore 2.0 a benzina da 150 cavalli (anche con doppia alimentazione, a benzina e a Gpl, per la versione Bi-Fuel) e con un 2.0 common-rail da 150 CV, che ha la particolarità di essere il solo motore a gasolio al mondo ad avere i cilindri contrapposti.

Soltanto due optional

L’allestimento è unico (si chiama Trend) e comprende sei airbag, Esp, cerchi in lega da 16 pollici, “clima” automatico, fendinebbia, sedili anteriori riscaldabili e radio con dieci altoparlanti, che dà la possibilità di gestire un lettore di mp3 esterno. Solo due gli optional: la vernice metallizzata (500 euro) e il cambio automatico (2.000) di concezione un po’ superata (ha solo quattro rapporti). La trazione è integrale, con differenziale centrale autobloccante; la ripartizione della coppia è fissa: al 50% alle ruote anteriori e al 50% a quelle posteriori.

Un tocco di sportività

A bordo, l’atmosfera è sportiva: la plancia ha la consolle e la parte bassa in plastica a effetto alluminio e i sedili, con la seduta marrone e i fianchi neri, sono specifici per questa versione “quasi crossover”. Ricordano quelli delle auto da rally: sono avvolgenti e con i poggiatesta incorporati, ma non rubano spazio a chi siede dietro, tanto che due adulti stanno decisamente comodi. Delude, invece, la qualità delle plastiche, dato il prezzo della Subaru Impreza XV. Il baule è piccolo, specie con il divano in posizione d’uso, ma questa versione ha il piano di carico in gomma dall’aspetto robusto: è più pratico da pulire.

Si “mangia” le curve

Con le quattro ruote sempre in presa, la trazione è efficace anche sui fondi scivolosi, e in curva si è incollati alla strada: il merito va, oltre alla trazione integrale, alle sospensioni più rigide (ma non tanto da “spaccare la schiena”) rispetto a quelle delle altre Impreza. A rendere piacevole la guida ci pensa anche lo sterzo, diretto e preciso, il buon cambio a sei marce e la frizione leggera. Il 2.0 turbodiesel common-rail “spinge” bene già dai 1800 giri e risulta piacevole da utilizzare sino al regime di potenza massima (3600 giri); inoltre, non fa troppo rumore. Nonostante la trazione integrale, l’altezza minima da terra di soli 15 centimetri non consente di avventurarsi sugli sterrati impegnativi; i terreni preferiti della vettura rimangono la neve e il bagnato, dove le quattro ruote motrici fanno la differenza.

Secondo noi

PREGI

> Motore. Il turbodiesel a cilindri contrapposti si fa apprezzare per la prontezza e per la buona spinta, sin dai 1800 giri. 

> Tenuta di strada. In curva è la Subaru Impreza XV è incollata all’asfalto e dà una notevole sensazione di sicurezza.

DIFETTI

> Baule. È piccolo in rapporto alle dimensioni della vettura, specie quando il divano è in posizione d’uso.
> Materiali. Le plastiche usate per la plancia sono rigide e hanno un aspetto economico.

 

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31998
No cilindri e disposizione4 contrapposti
Potenza massima kW (CV)/giri110 (150)/3600
Coppia max Nm/giri350/1800
Emissione di CO2 grammi/km152
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm443/177/152
Passo cm262
Peso in ordine di marcia kg1475
Capacità bagagliaio litri301/1216
Pneumatici (di serie)205/55 R 16
La Subaru Impreza XV è disponibile con due motori da 150 CV: sono un 2.0 a benzina, anche in versione "bi-fuel" alimentato a benzina/Gpl, e un 2.0 turbodiesel. Su tutte la trazione è di tipo integrale, abbinata a un cambio manuale a sei marce. Per le benzina c'è anche un cambio automatico (2.000 euro), ma è della vecchia generazione: ha solo quattro rapporti.
VersionePrezzoAlimcm3CV/kWkm/h0-100km/lCO2kg
2.0R Trend22.980B1994150/1101969,611,61991395
2.0R Trend Automatica24.980B1994150/11018211,611,91941405
2.0D Trend24.980D1998150/1102039,017,21521475
2.0R Trend Bi-Fuel25.280B/G1994150/1101969,611,61991395
2.0R Trend Bi-Fuel Automatica27.280B/G1994150/11018211,611,91941405
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Ritratto di money82
15 luglio 2010 - 19:57
1
auto riuscita secondo me, molto più caratteristica e personale rispetto al modello "normale".
Ritratto di Zack TS
16 luglio 2010 - 20:50
1
si hai ragione.....devo dire che rispetto alla normale è un po meglio....comunque la linea non è il suo forte, i suoi pregi stanno tutti nell'eccellente meccanica....è un'auto che va comprata per queste qualità
Ritratto di condor1
15 luglio 2010 - 23:12
la plancia è orribile e identica a quella del terrios, e per una berlina premium come la impreza questo è inamissibile, considerato poi il prezzo altissimo!!!
Ritratto di Zack TS
16 luglio 2010 - 20:55
1
secondo me rapportato al prezzo delle tedesche non è assolutamente alto....ah poi non esiste nessun modello di nome TERRIOS
Ritratto di bubu
16 luglio 2010 - 10:17
mamma mia che brutta!!!
Ritratto di Zack TS
16 luglio 2010 - 20:53
1
si certo non è un'auto dalla linea personale adatta a farsi notare.....ma dire che è brutta mi sembra sbagliato....brutta può essere un'alfa arna o una fiat duna o una palio
Ritratto di bubu
16 luglio 2010 - 21:05
e come dovrei dire?? dai è brutta...il posteriore è davvero sgraziato il frontale esagerato.. non c'è armonia nelle linee...
Ritratto di Zack TS
16 luglio 2010 - 21:42
1
come vuoi
Ritratto di marco_89
16 luglio 2010 - 11:22
1
Ma leggo male io, o il prezzo indicato è di 25 €??
Ritratto di Impreza2.0Rsport
16 luglio 2010 - 13:11
Stai leggendo bene. Trovami un'altra 2 volumi a trazione integrale con un TD da 150cv e con quella dotazione di serie, che costi meno.
Ritratto di condor1
16 luglio 2010 - 15:30
la golf conosci?????????sportiva, ma con interni nettamente piu curati e di classe rispetto a questa, che li ha identici al terrios!!!!!
Ritratto di Impreza2.0Rsport
16 luglio 2010 - 18:33
Si si la conosco. La 2.0TDI 4 Motion. Beh, tralasciando il tipo di trazione integrale, costa 26.425€, ed è un'auto di "massa". Mi giro e ne vedo a montagne...! In più non ha di serie tutto ciò che offre l'XV...per avere le stesse cose bisognerebbe aggiungere minimo minimo 2.000€. Per quanto riguarda gli interni, chi compra un'auto del genere dovrebbe cercare la funzionalità e l'essenzialità...e se devo dirla tutta, sono saliti sulla Golf e mi pare che sulla VI abbiamo risparmianto un bel po' (si sa che la V è uscita di produzione perchè troppo costosa e la VI non è altro che una riduzione costi"). Ricordati che il "cliente tipo" Subaru vuole distinguersi dalla massa e cerca un target ben preciso di auto...cioè l'auto versatile, robusta e funzionale.
Ritratto di Zack TS
16 luglio 2010 - 20:47
1
imprezasport.....lascia perdere.....noi capiamo che a questo prezzo la subaru offre moltissimo....chi non vuole capire continuasse a pensare alla golf 4 motion e simili (che costano di più secondo il listino non secondo le nostre fantasie)
Ritratto di condor1
17 luglio 2010 - 11:47
la impreza in particolare la 2.0d sport 4Q(prezzo 26.990 piu 500 metalizzata),ma è bella solo esteticamente, una volata saliti dentro è orribile,come ho detto la plancia è identica a quella del terrios,è per un auto di questo prezzo non è possibile, considerato poi che a 25835 cè la golf 4x4 5 porte confortilne, mentre a 27 ce la higline, come vedi i prezzi sono uguali anche la golf ha una linea sportiva ma se sali su una golf si respira tutta un altra qualità, di classe superiore!!!!!!!!!! p.s io non sono un fan della golf ma solo una persona obiettiva!!!!!!!!!e devi ammetere pure tu che per 27 mila euro quella plancia è orribile!!!
Ritratto di alecsxss
17 luglio 2010 - 22:04
io non ho parole...come puoi dire che la qualità della golf 6 è precaria?? io ci sono salito, e le plastiche sono proprio belle e morbide, io in famiglia ho una golf 5 e le differenze ci sono...e poi non credo proprio che la golf V sia uscita di produzione perchè troppo costosa... per tutto il tempo che è stata sul mercato ha primeggiato su tutte le auto... io sapevo che era la macchina più venduta d'europa...però concordo con te sul fatto di chi compra una subaru...
Ritratto di Impreza2.0Rsport
18 luglio 2010 - 00:30
Ok...di sicuro la Golf ha interni meglio rifiniti, il cliente Subaru non cerca di certo interni bene rifiniti ma gli interni della Impreza Xv sono robusti e ben assemblati, anche se le plastiche sono rigide. Ha tutto ciò che serve (bluetooth, presa USb con comandi IPod, 10 altoparlanti, comandi al volante, cruise control, volante e pomello in pelle, sedili riscaldabili, specchietti ripiegabili elettricamente, spazzole tergi riscaldabili, clima automatico) e i sedili sono piuttosto comodi e robusti. Cmq guardala bene la Golf VI: rispetto alla V è meno rifinita (vedi plastiche del tunnel rigide e con bordi taglienti) e alcune soluzioni meccaniche sono state abbandonate soltanto perchè troppo costose da produrre ( vedi Iniettore Pompa). La golf V era una delle auto più vendute in Europa però i costi di produzione erano troppo elevati...e visto che la Golf la vendono cmq....perchè non farla apparire migliore e nel frattempo ridurre i costi di produzione (a discapito della qualità). Cmq a dispetto delle critiche, Subaru ha aumentato le vendite (in Italia, visto che in Svizzera, Inghilterra e germania ha già una buona fetta di mercato)....forse qualcuno si è stufato della "solita minestra riscaldata" (Golf, A3, Astra ecc...)
Ritratto di osmica
19 luglio 2010 - 13:50
Spazzole tergi riscaldabili??? Mi sono perso questo accessorio!
Ritratto di P206xs
16 luglio 2010 - 15:24
1
povera impreza.....la rivoglio come prima!!!! :-((
Ritratto di Impreza2.0Rsport
16 luglio 2010 - 18:34
La rivuoi come prima?! Vai su Google e scrivi IMPREZA MY2011 SEDAN. Buona visione!
Ritratto di ale-jo
17 luglio 2010 - 15:55
questo modello è già in vendita nei paesi sud americani, nord amiricani e nipponici; ho visto una di questo modello in svizzera importato dal nord amirica(fantastico).comunque devo dire che la berlina è molto bella e rispecchia molto la filosofia subaru.
Ritratto di P206xs
19 luglio 2010 - 18:07
1
e poi ti dico....
Ritratto di Nicolino94
17 luglio 2010 - 00:04
ragazzi più che altro è quel profondo spoiler-carenatura sul lunotto che appesantisce enormemente la linea del posteriore, cambiandola radicalmente rispetto alla versione normale. vedere per credere. anche perchà sono il primo a cui piace la versione classica e a cui disgusta questa simil SUV. certo che è paradossale. molte case fanno degli ottimi SUV di aspetto ma senza una buona doppia trazione. la subaru è inecceppibile quanto a trazione e se la gioca su una linea così "sgraziata"... oioi... per non parlare degli interni: incolore, poco qualitativi etc...
Ritratto di volvo96
18 luglio 2010 - 22:53
dietro è orrenda e davanti assomiglia alla saab 93 x mi chiedo con quale mente contorta la subaru lancia questo modello forse l'idea è stata di sotonto matanto l'ingegnere subaru!!!!!!
Ritratto di Zack TS
21 luglio 2010 - 08:49
1
che battuta di m***a
Ritratto di volvo96
18 luglio 2010 - 22:58
l'automatico ha 4 marce vi rendete conto k mentre la subaru è ancora a 4 marce di automatiko alcuni ne hanno 8 ? che vergogna!!!!!!!!
Ritratto di Zack TS
21 luglio 2010 - 08:49
1
a cosa serve un automatico a 8 marce su un motore da 150 CV lo sai solo te...
Ritratto di volvo96
21 luglio 2010 - 10:42
io non ho detto che ci vorrebbe un automatico a 8 marce su quest'auto ho detto in generale che produrre un cambio a 4 marce è ridicolo percchè esistono già degli 8 marce a mio parere su questo motore andrebbe istallato un automatico a 5 o 6 marce per esempio i 4 marce veivano usati dalla 500 del 1968 leggi bene la prossima volta
Ritratto di Zack TS
21 luglio 2010 - 11:06
1
comunque è un cambio lento e pensato solo per il comfort (mi sembra di averlo visto anche nel listino citroen un cambio a 4 marce), si vede che non hanno alcuna intenzione di proporre un cambio automatico moderno che garantisca prestazioni simili al manuale....poi penso che abbiano visto dalle vendite che tutti optano per il manuale
Ritratto di stelucky
20 luglio 2010 - 16:01
A me piace molto, è adatta ad una fascia di utenti diversi da quelli normalmente interessati a Subaru... Esteticamente non la trovo così poco armonica, ovviamente confrontata con altri crossover o piccoli SUV. Tecnicamente non ha rivali: alta da terra (non come la golf), maneggevole e precisa (non come la maggior parte dei suv), forse la miglior trazione integrale PERMANENTE che c'è in giro (anche qui nettamente superiore a golf o A3 che hanno l'Haldex, per non dire delle false crossover come Polo Cross solo TA). Anche io ho percepito un'aspetto meno "lussuoso" delle plastiche all'interno... ma se si guarda alla concretezza non è questo che conta (anche perchè chi è che passa il tempo ad accarezzare le plastiche morbide del cruscotto??) Per inciso: per avere gli stessi optional su una golf ci vogliono almeno 4000 euro di più, e avrete comunque una macchina che si confonde tra la massa, nettamente più bassa (quindi scordatevi anche gli sterrati leggeri) e tecnicamente meno efficace...
Ritratto di fanzel
29 luglio 2010 - 12:08
le Subaru non sportive hanno l'appeal di Whoopi Goldberg nuda
Ritratto di elakos
17 agosto 2010 - 02:03
1
sicuramente raffinatissima rispetto alla media...ma il contorno...come interni siamo a livello di una punto classic
Ritratto di giuggio
2 settembre 2010 - 11:12
In generale, l'unico motivo per comprare subaru è distinguersi (ce ne sono in giro poche, e ci sarà un motivo) oppure se uno abita in un posto dove c'è neve per più di due mesi l'anno. Per il resto... meccanica vecchia, linea direi discutibile e finiture low cost. è anch vero che l'Impreza costa poco. Io la vedo come concorrente della Dacia Duster
Ritratto di stelucky
2 settembre 2010 - 11:20
paragonarla con la Dacia mi sembra un po' assurdo... la meccanica, la ciclistica, il motore, la tenuta di strada, la sicurezza e le prestazioni sono di alto livello, per non dire altissimo... la linea è questione di gusti personali, le finiture e le plastiche non sono di lusso come quelle di alcune tedesche, ma sono solide e ben assemblate, il confort è notevole, sia per i sedili che per la bassa rumorosità... A parte che la Duster è un suv e questa una berlina...
Ritratto di giuggio
2 settembre 2010 - 15:42
d'accordo, era un po' (ma solo un po') una provocazione. Ma confermo che secondo me c'è il mito che le Subaru siano all'avanguardia nella tecnica. Caso mai è il contrario. Ovvero, usano la stessa roba da vent'anni (e allora sì che era all'avanguardia) con piccole modifiche ogni volta. Qualche esempio: adesso per i motori si fa il downsizing, ovvero motori più piccoli con turbo/compressore che consumano meno e sono più leggeri. E la Subaru? Avanti con i suoi aspirati asfittici, che consumano tanto e non vanno manco a spingerli. Il turbo ce l'hanno solo le supersportive, STI e simili. E anche qui: io non ho mai avuto il piacere di guidarne una, ma nei confronti con l'unica rivale, la Mitsubishi Evo, sulle riviste le ha sempre (sempre) prese. E il turbodiesel? Un buon motore, sì, ma è arrivato tardi e ha 150 CV. Oggi i migliori 2000 ne hanno 200 e più. Il boxer e tutti i suoi vantaggi? mah, sulla carta, una volta, forse: da quello che so, non li usa più nessuno perché in rapporto ai vantaggi (presunti) il costo (e soprattutto gli svantaggi) sono molto superiori. La Subaru li tiene perché sono l'unico elemento che rende diverse le sue auto. E perché così non deve investire soldi per sviluppare un nuovo progetto. E l'automatico a quattro marce? Ce l'ha solo Subaru e qualche costruttore cinese, forse... E via così. Comunque, ripeto, chi vuole una berlina per distinguersi e con una trasmissione da fuoristrada, con una subaru è contento. Ah, dimenticavo: sono anche molto affidabili, e questo in effetti non è poco
Ritratto di stelucky
2 settembre 2010 - 15:50
Sul benzina non so che dirti, ma per il turbodiesel 150 cavalli sono buoni, ovviamente per una guida divertente di tutti i giorni e non per la pista... gli svantaggi del boxer quali sarebbero? Per quello che so io la rendono silenziosa, molto elastica e pronta, e soprattutto consumano molto meno degli altri (i consumi di una 2000 diesel sono paragonabili con quelli ad esempio della golf 4motion o dell'A3 quattro, con la differenza che queste non hanno l'integrale permanente)... e comunque il boxer diesel è un progetto esclusivo di Subaru che ha iniziato a svilupparlo nel 99 e lo ha montato di serie in questi ultimi anni... quindi se non altro in questo sono innovativi
Ritratto di giuggio
2 settembre 2010 - 17:41
è vero, anch'io l'ho provato e, come ho detto anche prima, è un motore senz'altro molto gradevole. Ma, se vogliamo parlare di "risultati" numerici, 150 cavalli restano pochini. Infatti, una Tribeca con quel motore non la fanno. Svantaggi del boxer? Innanzitutto è molto complicato da produrre (e complicato non significa sofisticato): ci sono due testate invece di una, quattro alberi a camme invece di due, due cinghie della distribuzione con relativi ammennicoli invece di una e così via.... Sono cavoli di Subaru, dirai? Sì, ma se spendono di più per fare un motore, quei soldi non li usano per migliorare altri particolari, o li fanno pagare a chi compra la macchina... giusto? E la complicazione si traduce anche in maggiori costi di manutenzione. Inoltre, un motore così comporta dei limiti a livello di dimensioni: è corto ma molto largo, e così limita lo spazio nei passauota (rendendo maggiore il diametro di sterzo). Inoltre, si può montare solo longitudinalmente, e così facendo obbliga ad avere uno sbalzo anteriore (ovvero un peso davanti alle ruote) rilevante, che annulla il vantaggio del baricentro più basso in termini di maneggevolezza e tenuta di strada. Il principale vantaggio del boxer, ovvero l'equilibratura, rimane sempre vero, ma una volta faceva davvero la differenza, mentre oggi, con l'evoluzione dei supporti motore, è difficile percepire vibrazioni anche con un normale motore "in linea". Insomma, il boxer mi pre che ce l'abbiano solo Subaru (perché è un marchio di fabbrica che li differenzia da tutti gli altri) e la Porsche (perché è una macchina che ha un seguito di appassionati, e se facessero una 911 con un tipo di motore diverso i porschisti farebbero un'insurrezione, mentre sulla Boxster con motore centrale ha un senso in termini dimensioni e posizionamento). Ciò detto... ripeto, il Boxer Diesel è molto riuscito e piacevolissimo da usare. E non sono un progettista, quindi quanto ho appena detto sono solo mie considerazioni da appassionato... che valgono quello che valgono
Ritratto di koenigsegg ccxr
7 gennaio 2011 - 14:07
Anche se la impreza detiene un gran passato nel rally e ancora oggi mantiene le sue grandi prestazioni ormai secondo diversi programmi televisivi la mitsubishi evo 10 superi in qualita e in prestazioni la subaru. Mi piace molto la subaru ma credo che questa rivale crei un concorezza molto valida.
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