PRIMO CONTATTO

Subaru WRX: l’auto da rally, da guidare tutti i giorni

Torna la versione con la coda della Impreza più rabbiosa, erede della vecchia generazione, regina dei rally. Costa quattromila euro in meno rispetto al precedente modello col portellone e la sua potenza non è per tutti…

24 settembre 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 42.880
  • Consumo medio

    9,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    243 grammi/km
  • Euro

    5
Subaru WRX
Subaru WRX STI-S 4 porte
È tornata ad avere le ali

Non erano pochi gli appassionati che rimpiangevano l’Impreza della passata generazione, quella con la coda “incoronata” da un inconfondibile spoiler. Ora, sono stati accontentati: la potente WRX STI (che nella denominazione ufficiale perde il nome Impreza) sarà l’unica della famiglia a essere venduta con questa carrozzeria (anche se la versione senza baule si potrà sempre ordinare, allo stesso prezzo ma con un’attesa maggiore). Esteticamente, dietro ha dei fanali più convenzionali, ma i passaruota sono ancora “gonfi” e gli scarichi sempre quattro e minacciosi. Ora, però, l’auto è più bassa di 5 mm rispetto al modello fino a ieri in vendita, ha sospensioni ritarate e nuovi paraurti anteriori con prese d’aria (ma i fendinebbia sono purtroppo optional).

Attenzione ai limiti

Meccanicamente, il motore è rimasto immutato, anche se adesso è omologato Euro 5: si tratta di un quattro cilindri boxer (un motore a “V” con un angolo piatto fra le due bancate) 2.5 dotato di turbo e che mette sul piatto una coppia di ben 407 Nm: più di una BMW M3. Premuto il pulsante di accensione, si fa sentire con l’inconfondibile rombo pieno delle sportive pistaiole, e i suoi 301 cavalli sono pronti per essere scaricati sull’asfalto. Inoltre, con il comando Si-Drive dietro la leva del cambio (duro eppur intonato all’indole sportiva dell’auto), si possono scegliere tre tipi di risposta del motore: così la WRX STI diventa docile per usarla a “passeggio” o una “furia” per andare in pista. Secondo la casa, bastano 5,2 secondi per passare da 0 a 100 km/h; anche merito della grande motricità assicurata dalla trazione integrale.

Un cervello elettronico cambia il comportamento

Come tutte le Impreza, infatti, anche la STI ha quattro ruote motrici, ma qui i differenziali autobloccanti sono tre. Quello centrale è anche regolabile dal posto di guida: si può scegliere di ripartire la potenza fra le ruote anteriori e quelle posteriori in un rapporto compreso fra 41:59 e 50:50, al fine di modificare il comportamento in curva. Questa operazione si può fare manualmente o lasciando fare all’elettronica, privilegiando un comportamento “neutro” per i fondi viscidi (tasto Auto+) o “sovrasterzante” (l'auto percorrere una traiettoria più stretta rispetto a quella impostata, allargando con la coda) per l’asfalto (tasto Auto-). Il risultato è che, con qualunque condizione stradale, non si fa fatica ad avanzare e lo si fa molto velocemente, vista la cavalleria in gioco.

Dentro, il tono cala

L’esuberanza della carrozzeria della Subaru Impreza WRX STI si smorza, però, nell’abitacolo, benché sia dominato da colori sportivi come il rosso e il nero opaco. I materiali, infatti, spesso non sono adeguati al prezzo dell’auto, con plastiche un po’ miserine e un disegno triste. I sedili di serie, comunque, sono molto sportivi e rivestiti in pelle e Alcantara: hanno solo la regolazione manuale ma trattengono molto bene e non affaticano pilota e passeggero. Volendo, ci sono quelli totalmente in pelle a 1.950 euro. Il “clima”, è un automatico bi-zona e non manca un navigatore con ampio schermo sensibile al tocco. Quello che invece manca è lo spazio nelle tasche degli sportelli e nel cassetto davanti al passeggero anteriore.

Secondo noi

PREGI

> Motore. Sportivo e cattivo, ma che sa essere garbato in città e nella guida tranquilla.
> Tenuta di strada. In curva è incollata all’asfalto e dà una notevole sensazione di sicurezza.

DIFETTI

> Interni. Visto il prezzo dell'auto, i materiali hanno un aspetto povero e il design è triste.
> Sedili. I meno “maniaci dei rally” potrebbero sentire la mancanza delle regolazioni elettriche e del sostegno lombare.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2457
No cilindri e disposizione 4 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 221 (301)/6000
Coppia max Nm/giri 407/4000
Emissione di CO2 grammi/km 243
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 458/180/147
Passo cm 263
Peso in ordine di marcia kg 1430
Capacità bagagliaio litri 420
Pneumatici (di serie) 245/40 R 18
La Subaru Impreza è disponibile solo con motori boxer abbinati alla trazione integrale. Per i benzina si può scegliere tra il 1.5 da 107 CV e il 2.0 da 150 CV, alimentati anche a Gpl per le versioni Bi-Fuel, e dotati di un cambio manuale a cinque marce più ridotte. Oppure, il potente 2.5 da 301 CV delle "cattive" WRX STI. Quest'ultimo ha un cambio manuale a sei marce, come l'unico diesel disponibile: un 2.0 da 150 CV. L'automatico (2.000 euro) è dispobile solamente per la 2.0 benzina ed è di vecchia generazione: ha solo quattro rapporti.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
1.5R Comfort 18.480 B 1498 107/79 175 14,0 13,3 176 1310
1.5R Bi-Fuel Comfort 20.780 B 1498 107/79 175 14,0 13,3 176 1360
1.5R Trend 20.980 B 1498 107/79 175 14,0 13,3 176 1310
1.5R Bi-Fuel Trend 23.280 B 1498 107/79 175 14,0 13,3 176 1360
2.0R Trend 22.480 B 1994 150/110 193 9,6 11,9 199 1345
2.0R Bi-Fuel Trend 24.780 B 1994 150/110 193 9,6 11,9 199 1395
WRX STI-S 4 porte 42.880 B 2457 300/221 250 5,2 9,5 243 1430
WRX STI 5 porte 42.880 B 2457 300/221 250 5,2 9,7 243 1505
2.0D Comfort 24.280 D 1998 150/110 205 8,6 17,2 152 1345
2.0D Sport Dynamic 25.980 D 1998 150/110 205 9,0 16,9 155 1405
Subaru WRX
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
162
47
20
4
9
VOTO MEDIO
4,4
4.44215
242
Aggiungi un commento
Ritratto di davi_serie3
3 ottobre 2010 - 00:22
questa è un mostro sacro....un mezzo da intenditori con il pelo sullo stomaco per sfruttarla affondo....io non l'acquisterei mai per vari motivi tra cui il fatto che mi piace correre ma con bmw-audi ecc...ovvero mezzi votati anche al comfort..ma rispetto chi la possiede perchè resta sempre una grande e splendida auto da guidare e ammirare..
Ritratto di volvo96
24 settembre 2010 - 20:51
bellissima solo ke dentro...è super triste dovranno kambiarlo....
Ritratto di Pierluigi89
25 settembre 2010 - 08:26
Grande ritorno al passato, molto più bella della versione 5 porte.
Ritratto di Puglio
25 settembre 2010 - 12:28
6
si poteva fare decisamente di meglio.......nella linea e negli interni........ottimi i motori e le prestazioni.............
Ritratto di manuel12
25 settembre 2010 - 14:13
2
anchio la penso come pierluigi89 e anche a me mi mancava la impreza con il portellone
Ritratto di alecsxss
25 settembre 2010 - 23:38
non è che questa versione con la coda mi piaccia molto... la trovo un po' troppo "normale" mal integrata... forse perchè sono abituato a vederla 5 porte... comunque rimane una macchina bellissima
Ritratto di elakos
25 settembre 2010 - 23:40
molto migliorata, oserei dire che la vista posteriore sia la migliore tra le serie precedenti. Invece la mascherina anteriore mi stona da qualche parte..secondo me è il gruppo fari mascherina anteriori che non convincono appieno..hmm o forse un cofano più bombato ci sarebbe voluto..comunque lo definirei un buon lavoro dai, direi un 80%. Per la meccanica..nulla da ridire ovviamente, ma preferisco la lancer in tutto.
Ritratto di VOBIS
26 settembre 2010 - 10:28
Se la versione precedente era un cesso... Questa è una fogna!!! L'anteriore è identico e brutto al modello ke la precede, il posteriore poi è anke peggio!!! paraurti rubato alla bmw m3; fari rubato alla toyota auris e l'alettone sembra quello di need4speed da 4 soldi... Ma si vergognasse la subaru ke ha rovinato un gioiello!!!
Ritratto di Zack TS
26 settembre 2010 - 17:44
1
anche a me le subaru impreza del passato piacciono di più.....però da qui a dire che è una fogna ce ne passa....le parti rubate a m3 e auris le vedi solo te....l'alettone è adeguato considerando il tipo di auto....casomai fanno ridere quelli che lo mettono sulle fiat
Ritratto di VOBIS
27 settembre 2010 - 21:43
Forse sei tu ke nn le vedi... e ti consiglio vivamente di fare un paragone cn le makkine ke ti ho elencato, poi vedi ke la copia spiccicata la vedi!!! cmq l'unica cosa di buono ke gli è rimasta è la meccanica... xkè il resto fa c4g4r3!!!
Pagine