Subaru WRX: l’auto da rally, da guidare tutti i giorni

Non erano pochi gli appassionati che rimpiangevano l’Impreza della passata generazione, quella con la coda “incoronata” da un inconfondibile spoiler. Ora, sono stati accontentati: la potente WRX STI (che nella denominazione ufficiale perde il nome Impreza) sarà l’unica della famiglia a essere venduta con questa carrozzeria (anche se la versione senza baule si potrà sempre ordinare, allo stesso prezzo ma con un’attesa maggiore). Esteticamente, dietro ha dei fanali più convenzionali, ma i passaruota sono ancora “gonfi” e gli scarichi sempre quattro e minacciosi. Ora, però, l’auto è più bassa di 5 mm rispetto al modello fino a ieri in vendita, ha sospensioni ritarate e nuovi paraurti anteriori con prese d’aria (ma i fendinebbia sono purtroppo optional).

Meccanicamente, il motore è rimasto immutato, anche se adesso è omologato Euro 5: si tratta di un quattro cilindri boxer (un motore a “V” con un angolo piatto fra le due bancate) 2.5 dotato di turbo e che mette sul piatto una coppia di ben 407 Nm: più di una BMW M3. Premuto il pulsante di accensione, si fa sentire con l’inconfondibile rombo pieno delle sportive pistaiole, e i suoi 301 cavalli sono pronti per essere scaricati sull’asfalto. Inoltre, con il comando Si-Drive dietro la leva del cambio (duro eppur intonato all’indole sportiva dell’auto), si possono scegliere tre tipi di risposta del motore: così la WRX STI diventa docile per usarla a “passeggio” o una “furia” per andare in pista. Secondo la casa, bastano 5,2 secondi per passare da 0 a 100 km/h; anche merito della grande motricità assicurata dalla trazione integrale.

Come tutte le Impreza, infatti, anche la STI ha quattro ruote motrici, ma qui i differenziali autobloccanti sono tre. Quello centrale è anche regolabile dal posto di guida: si può scegliere di ripartire la potenza fra le ruote anteriori e quelle posteriori in un rapporto compreso fra 41:59 e 50:50, al fine di modificare il comportamento in curva. Questa operazione si può fare manualmente o lasciando fare all’elettronica, privilegiando un comportamento “neutro” per i fondi viscidi (tasto Auto+) o “sovrasterzante” (l'auto percorrere una traiettoria più stretta rispetto a quella impostata, allargando con la coda) per l’asfalto (tasto Auto-). Il risultato è che, con qualunque condizione stradale, non si fa fatica ad avanzare e lo si fa molto velocemente, vista la cavalleria in gioco.

L’esuberanza della carrozzeria della Subaru Impreza WRX STI si smorza, però, nell’abitacolo, benché sia dominato da colori sportivi come il rosso e il nero opaco. I materiali, infatti, spesso non sono adeguati al prezzo dell’auto, con plastiche un po’ miserine e un disegno triste. I sedili di serie, comunque, sono molto sportivi e rivestiti in pelle e Alcantara: hanno solo la regolazione manuale ma trattengono molto bene e non affaticano pilota e passeggero. Volendo, ci sono quelli totalmente in pelle a 1.950 euro. Il “clima”, è un automatico bi-zona e non manca un navigatore con ampio schermo sensibile al tocco. Quello che invece manca è lo spazio nelle tasche degli sportelli e nel cassetto davanti al passeggero anteriore.

PREGI

> Motore. Sportivo e cattivo, ma che sa essere garbato in città e nella guida tranquilla.
> Tenuta di strada. In curva è incollata all’asfalto e dà una notevole sensazione di sicurezza.

DIFETTI

> Interni. Visto il prezzo dell'auto, i materiali hanno un aspetto povero e il design è triste.
> Sedili. I meno “maniaci dei rally” potrebbero sentire la mancanza delle regolazioni elettriche e del sostegno lombare.