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Subaru XV: ai suoi muscoli serve più palestra

Oltre che per la linea sportiva e muscolosa la nuova crossover giapponese si fa apprezzare per l’abitacolo comodo per quattro. Non convincono il fiacco 2.0 a benzina abbinato al cambio automatico e lo sterzo, che manca di precisione.

6 dicembre 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.010
  • Consumo medio

    15,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    153 grammi/km
  • Euro

    5
Subaru XV
Subaru XV 2.0i-ES Trend Lineartronic
Il vestito è di "tendenza"

Con la nuova XV in vendita dal 19 dicembre (prime consegne da fine gennaio 2012) la Subaru vuole cavalcare la moda delle crossover compatte: vetture alte quasi come le suv, ma con il piglio di sportiveggianti berline non troppo ingombranti. Con i suoi 445 cm di lunghezza la Subaru XV non solo è abbastanza corta per muoversi senza imbarazzi nelle viuzze dei centri storici, ma si fa notare anche per le forme muscolose (parafanghi ampi, paraurti massicci) valorizzate dal tetto basso e dal lunotto molto inclinato. Nel complesso, la Subaru XV è più intrigante della Impreza XV, che sostituisce; a proposito di Impreza, questa XV anticipa le linee del nuovo modello in vendita da giugno dell’anno prossimo: oltre che per la minore altezza da terra, si differenzierà per i paraurti più sobri e per l’assenza delle protezioni in plastica nera nella parte bassa della carrozzeria. 

Trazione integrale di serie

La Subaru XV sarà proposta soltanto a trazione 4x4 e, come quasi tutte le Subaru, monta motori boxer (cioè con cilindri orizzontali). I prezzi partono da 22.990 euro per la 1.6 Comfort da 114 cavalli, che di serie ha sette airbag (compreso quello per le ginocchia del guidatore), “clima”, fendinebbia, ruote in lega di 17 pollici e sedili riscaldabili. Con questo allestimento si può avere anche la Subaru XV 2.0 turbodiesel da 147 CV, che costa 26.990 euro. La versione Trend offre in più il climatizzatore bizona, il regolatore di velocità, i vetri posteriori scuri e la telecamera posteriore (utile nelle “retro” perché riprende quel che accade dietro la vettura e lo fa vedere nello schermo all’interno della consolle). I prezzi vanno dai 25.990 della 1.6 ai 27.990 della 2.0 da 150 CV (quella del test) entrambe a benzina, fino ai 29.990 della “2000” a gasolio. Per avere anche il navigatore e il tetto apribile inclusi nel prezzo, si passa alla ricca Exclusive con il 2.0 turbodiesel (31.990 euro). Le marce ridotte sono presenti soltanto nella Subaru XV 1.6; il cambio automatico a variazione continua di rapporto (2.020 euro) che monta la vettura in prova, è stranamente riservato alle versioni a benzina.

Ti accoglie bene ma con freddezza

Sedili comodi, spazio più che sufficiente per far viaggiare bene quattro persone e numerosi portaoggetti sono gli aspetti positivi dell’abitacolo della Subaru XV. Meno soddisfacente l’atmosfera per nulla “modaiola” come vorrebbe essere questa vettura: la plancia semplice e con finiture in finto alluminio, i comandi pratici ma poco attraenti e l’aspetto più robusto che appagante dei materiali plastici, si adattano meglio a un’onesta auto da famiglia che a una vistosa crossover da 30.000 euro. Il baule col divano in uso ha una capacità al di sotto della media (380 litri), mentre quella massima non è dichiarata; comunque, almeno è ben accessibile grazie all’ampia bocca di carico e allo scivolo fra la battuta del portellone e il pavimento: permette di far scorrere oggetti pesanti.

I cavalli non sono da corsa

Col fondo lontano 22 cm dal suolo e la trazione integrale la Subaru XV 2.0i Trend Lineartronic può affrontare con disinvoltura percorsi sterrati di un certo impegno. Queste doti quasi fuoristradistiche non vanno a discapito del comportamento sull’asfalto dove, aiutata dalle sospensioni rigide, la Subaru XV sfoggia una buona maneggevolezza. Tuttavia, gli ammortizzatori che faticano ad assorbire anche le lievi imperfezioni del manto stradale non sono il massimo per il comfort. Poco convincente il 2.0 a benzina: considerando i 150 cavalli manca di brio (i 10,7 secondi per scattare da 0 a 100 km/h non ci sono sembrati verosimili) ed è assetato. Secondo il computer di bordo, con una guida moderatamente brillante abbiamo percorso mediamente 8,5 chilometri con un litro di carburante, contro i 15,2 dichiarati. Più vicina alla realtà ci è sembrata la velocità massima di 187 km/h. In ogni caso, sono tutti dati che verificheremo alla prova dei nostri strumenti. In fatto di prestazioni, il cambio automatico a variazione continua non è molto d’aiuto: nella modalità automatica tira inutilmente e rumorosamente i giri fino a sfiorare l’intervento del limitatore, e non è velocissimo nei passaggi da un rapporto all’altro. Se si cerca un po’ di vivacità, meglio inserire manualmente le sei marce (simulate dal sistema di gestione, trattandosi di un CVT) con le levette al volante. Lo sterzo leggero torna utile nella guida in città e in fase di manovra, ma nelle curve prese con piglio sportivo manca di precisione. Vanno meglio i freni: sono potenti e resistenti alla fatica.

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità. Per quattro adulti lo spazio non è male.
> Freni. Sono efficaci e resistenti.
> Maneggevolezza. Anche se alta da terra, l’auto ha una notevole maneggevolezza.

DIFETTI
> Finiture. I rivestimenti interni sono sotto tono per un’auto da 30.000 euro.
> Prestazioni. Vista la potenza, ci aspettavamo più brillantezza.
> Sterzo. Molto leggero, ha una risposta un po’ vaga.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/6000
Coppia max Nm/giri 196/3000
Emissione di CO2 grammi/km 153
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT a variazione continua di rapporto + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 445/178/157
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg n.d.
Capacità bagagliaio litri 380/n.d.
Pneumatici (di serie) n.d.
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Ritratto di endy
8 dicembre 2011 - 19:52
Mi senbra un misto tra mazda e ford!
Ritratto di NURS
9 dicembre 2011 - 11:27
Soprattutto gli interni! Possono anche essere modaioli, ma se sono poco pratici (vedi i comandi del clima della C1...) poi a che servono? Voglio robustezza, e questi interni fanno proprio al caso mio: inoltre vedo che hanno mantenuto la posizione sportiva della leva del freno a mano (strano che non l'abbiano sottolineato). Per quanto riguarda gli esterni sono riusciti, non so come, a creare un mini SUV con una linea filante ( ci tengo a precisare che in genere questo segmento di auto lo odio).
Ritratto di gig
9 dicembre 2011 - 20:11
Mi ha superato mentre andavo a Bologna. Erano loro, credo!
Ritratto di gig
9 dicembre 2011 - 20:13
Sono quasi sicuro che la targa fosse questa!
Ritratto di Simone1996
14 marzo 2012 - 08:11
Io una volta sulla Pontina ho superato una White up!, con la targa Wolfsburg e dentro era piena di fili. Mi era venuto un sospetto, infatti poi su Quattroruote del mese successivo c'era la prova della stessa auto e con la stessa targa!
Ritratto di gig
14 marzo 2012 - 15:00
Eh, che scoop i nostri! ;)
Ritratto di Simone1996
14 marzo 2012 - 15:09
Si ahahah io na volta (tipo 2 anni fa) ho visto un'auto di quelle tutte camuffate, ma non ho saputo riconoscerla! Era tipo una grande berlina, con i fari dietro rotondi, a led; come quelli della MiTo, ma più piccoli. Il resto era... Indescrivibile. Non ho ancora capito di cosa si trattasse. La linea ricordava vagamente quella della Serie 7...
Ritratto di gig
14 marzo 2012 - 15:18
E non le hai scattato una foto?
Ritratto di Simone1996
14 marzo 2012 - 15:20
Eh no mi è passata davanti, non ho fatto neanche in tempo a cacciare il telefono
Ritratto di gig
14 marzo 2012 - 15:24
Io nemmeno sono molto fortunato in quanto a spy: il mio prodotto è soltanto una Mito 5 porte fotografata tempo fa (se vuoi dare un' occhiata al servizio, l' ho postato a questo link: http://www.alvolante.it/news/spy/lettori/alfa_giulietta_2). Non ho fatto in tempo, tempo fa, a "paparazzare" una Chrysler Delta. Quello sì che sarebbe stato uno scoop degno del premio di alvolante! Ciao... :)
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