PRIMO CONTATTO

Suzuki S-Cross: lo sprint c’è, il rumore no

La Suzuki S-Cross si rifà il trucco per mostrare un’immagine da vera suv. Pronto e silenzioso il tre cilindri 1.0 turbo da 111 CV; scarsa, però, la visibilità posteriore.

Pubblicato 21 luglio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.490
  • Consumo medio

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    113 grammi/km
  • Euro

    6
Suzuki S-Cross
Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet Cool 2WD
Più “importante”

A tre anni dal lancio, la Suzuki S-Cross si rinnova nel look e nei contenuti tecnologici: per conferirle un’immagine che la caratterizzi maggiormente come autentica suv, i designer giapponesi ne hanno ridefinito il frontale, ora dominato da una grossa mascherina cromata (fin troppo vistosa), con fari più affusolati (luci full led per le versione Cool e Top) e un inedito cofano solcato da due grandi nervature. L’insieme, quindi, ora è più massiccio e imponente. Nuovi anche i cerchi in lega di 17”, a cinque doppie razze; dietro ci sono fanali a led. Anche gli interni hanno ricevuto qualche ritocco: il rivestimento in plastica morbida della plancia migliora la qualità delle finiture, un punto debole della precedente versione. Invariato il baule, ampio e sfruttabile.

Può frenare da sola

La Suzuki S-Cross può ora contare anche su una dotazione di sicurezza più ampia. Il cruise control adattativo con funzione di frenata (ACC con RBS, Radar Brake Support, di serie solo per la Top), tramite un radar a onde millimetriche aiuta a prevenire possibili collisioni (o a ridurne i danni) a bassa velocità. Quando si guida nel traffico, questo dispositivo controlla il veicolo che precede e, se rileva la possibilità di una collisione, avverte il conducente con un segnale acustico e un messaggio sul display multi-funzione di 7” sulla plancia; il passaggio successivo è l’attivazione del freno, che accresce la decelerazione dell’auto durante l’emergenza, fino a fermarla. Novità anche sul fronte dell’infotainment, con le mappe in 3D del navigatore e la possibilità di collegare gli smartphone (con Apple CarPlay e Mirrorlink).

Tre cilindri vispi

La novità più importante della rinnovata Suzuki S-Cross, però, è sotto il cofano. Mandato in pensione il vecchio 1.6 aspirato a benzina da 120 CV, infatti, ora la suv giapponese è disponibile solo con motori turbo: il 1.0 a tre cilindri dell’auto provata, il 1.4 da 140 CV (entrambi a iniezione diretta), già visto sulla Vitara, e il 1.6 DDiS da 120 a gasolio. Il 1.0 Boosterjet S&S, che ha una turbina a bassa inerzia per ridurre il fastidioso “ritardo di risposta” che in passato era comune ai motori sovralimentati) è ben sfruttabile fin dai bassi giri. Lo scatto ci è sembrato pronto e, insistendo sul pedale dell’acceleratore, anche la progressione non delude: non si sente assolutamente la mancanza di cavalli, vista anche la natura tranquilla della vettura, che non ambisce a prestazioni sportive (se si vuole più sprint si può scegliere il 1.4 da 140 CV, che ha davvero una bella verve, specie abbinato al cambio automatico a sei marce). Sempre sotto controllo le vibrazioni (anche da fermo) e la rumorosità, contenuta. Sul piano dei consumi, la Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 2WD S&S promette buone percorrenze: alla fine del nostro test il computer di bordo riportava una media di 15 km/l (con lunghi tratti di saliscendi e un breve tratto sterrato). 

Nel traffico è ok

A suo agio nelle strette vie dei centri urbani (ma attenzione in retromarcia, la visibilità posteriore non è delle migliori), la Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 2WD S&S è comoda, anche su strade accidentate, grazie alla capacità delle sospensioni di assorbire le sconnessioni senza farle sentire troppo nell’abitacolo. L’aderenza in curva è buona, anche se il coricamento laterale si fa sentire e lo sterzo non appare precisissimo. Tutto bene pure in autostrada, anche se la quinta lunga pesa un po’ sulla ripresa, costringendo a passare alle marce inferiori se si ha fretta. 

Con 3.800 euro di sconto

La Suzuki S-Cross è già in vendita (sabato 24 e domenica 25 settembre il fine settimana di “porte aperte”), con prezzi a partire dai 18.990 euro della 1.0 Boosterjet 2WD S&S Easy: fino al 30 settembre, però, viene offerta in promozione, con uno sconto di ben 3.800 euro, a 15.190 euro. Tre gli allestimenti: Easy, Cool (che può essere arricchito col cambio automatico) e Top. Interessanti i servizi offerti: oltre alla garanzia di 3 anni/100.000 km, che comprende l’assistenza stradale e i controlli gratuiti, la casa offre anche un corso di guida sicura gratuito per chi ha in famiglia un neopatentato. 

Secondo noi

PREGI

> Baule. È capiente e facile da sfruttare. Furbi il doppio fondo e lo schienale del divano regolabile.
> Comfort. Le sospensioni smorzano bene le sconnessioni della strada e l’abitacolo è ampio e insonorizzato a dovere.
> Motore. Il tre cilindri 1.0 turbo da 111 CV è regolare, fa poco rumore e non vibra eccessivamente.

DIFETTI
 
> Ripresa. La quinta lunga è penalizzante: per guadagnare velocità in fretta si deve scalare.
> Sterzo. In velocità lo avremmo preferito un po’ più preciso.
> Visibilità posteriore. Dietro si vede poco, a causa del lunotto piccolo e dei larghi montanti del tetto.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 82 (111)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 170/2000-3500
Emissione di CO2 grammi/km 113
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione 0-100 km/h (s) n.d.
Consumo medio (km/l) 20,0
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 430/179/158
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 430/1269
Pneumatici (di serie) 215/60 R16
Suzuki S-Cross
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Ritratto di anthomino
3 novembre 2016 - 18:01
... e risparmio bei quattrini certo :-) Non abbocco alla polemica. Se ho deciso di cambiare la jazz che a gennaio avrà sui 100.000km è solo per prendermi un lusso finché ancora non sono troppo vecchio per divertirmi con un suv-vetto. Allo stato 60/gasolio 40 benzina . La prossima settimana la ordino. Buona serata
Ritratto di supermax63
3 novembre 2016 - 18:25
Quale sarebbe la polemica?
Ritratto di tomj
3 novembre 2016 - 13:19
A me hanno consigliato la benzina fino ai 20000km, per costi di manutenzione e 2000 euro sull'aquisto in più per il disEl. Mia moglie ha una b max 3 cilindri ed è una meraviglia guidarla.A me piace talmente che prima di provare la s.cross ero per comprarmi un c max sempre a 3 cilindri. Nella s cross c'è la retrocamera e per il navigatore colegando il telefono hai gugol maps ecc.Ciao
Ritratto di anthomino
3 novembre 2016 - 13:31
Chi ti ha consigliato ? a me dicono che la manutenzione è oramai simile. Il Ford 3c è ottimo. Solo quello ah ah ah. Ps prima intendevo 194 km/h
Ritratto di tomj
3 novembre 2016 - 18:01
non metto in dubbio che le disel vadano bene,ma resto della mia le ho provate entrambe e per me che faccio 10/12000km l'anno il 3 cilindri è il meglio che possa chiedere:bassi consumi,prestazioni discrete e prezzo conteuto all'aquisto.Io non corro mai rispetto i limiti perchè tra collonine e posti di blocco ormai la multa è sempre in aguato perciò adesso in una macchina cerco l'affidabilità e la comodità di guida .
Ritratto di anthomino
3 novembre 2016 - 18:20
E non sbagli. Un'auto non più ingombrante di una Giulietta o golf o astra ma più leggera. Con 1000 km mese prenderei sicuro benzina. A mia moglie è piaciuta più della mokka come posizione di guida e spazio, nonostante i materiali peggiori e la strumentazione minimalista. Mi spiace non vogliate fare un gruppo di discussione per scambiarci opinioni e commenti.
Ritratto di supermax63
3 novembre 2016 - 18:23
Parole sante, in termini assoluti ora come ora meglio prediligere ed orientarsi su vetture comode, ben accessoriate e affidabili. Dalle mie parti pullulano autovelox, rotonde e controlli mobili vari
Ritratto di anthomino
3 novembre 2016 - 20:24
Da 4r: questo propulsore si rivela molto poco assetato e capace di spingere adeguatamente una crossovera di dimensioni medie... segna medie eccellenti. Comandi e strumenti più finitura: 3 stelle. Confort ripresa sterzo prezzo dotazioni sicurezza 3,5 Motore abitabilità e bagagliaio audio e n agitazione posto guida avcessori e "su strada" 4. Consumo visibilità e freni 4,5.
Ritratto di supermax63
3 novembre 2016 - 21:05
Non sta acquistando una supercar o una fuoriserie da 200/300000 Euro, Le piace la S-Cross la compri, non le piace, scelga un'alta vettura o in alternativa si tenga la sua Honda Jazz.Fuori tema ma non più di tanto:Da Notare il tempo che si spreca per scegliere una macchinetta e/o uno Smartphone e lo zero tempo che si impiega per fare investimenti sbagliati dei propri risparmi in banca su consiglio del Cassiere, Direttore o Vice Direttore
Ritratto di anthomino
3 novembre 2016 - 20:35
Scross vendute nei primi 8 mesi: 1248. Meno di ssangyong Tivoli, kia soul mitshubishi asx. Vitara che è più costosa 6434. Sinceramente ssangyong non è brutta ma meno spaziosa e meno performante a parità di costo. Più appariscente di certo, specie all'interno.
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