PRIMO CONTATTO

Suzuki S-Cross: lo sprint c’è, il rumore no

La Suzuki S-Cross si rifà il trucco per mostrare un’immagine da vera suv. Pronto e silenzioso il tre cilindri 1.0 turbo da 111 CV; scarsa, però, la visibilità posteriore.

21 luglio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.490
  • Consumo medio

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    113 grammi/km
  • Euro

    6
Suzuki S-Cross
Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet Cool 2WD
Più “importante”

A tre anni dal lancio, la Suzuki S-Cross si rinnova nel look e nei contenuti tecnologici: per conferirle un’immagine che la caratterizzi maggiormente come autentica suv, i designer giapponesi ne hanno ridefinito il frontale, ora dominato da una grossa mascherina cromata (fin troppo vistosa), con fari più affusolati (luci full led per le versione Cool e Top) e un inedito cofano solcato da due grandi nervature. L’insieme, quindi, ora è più massiccio e imponente. Nuovi anche i cerchi in lega di 17”, a cinque doppie razze; dietro ci sono fanali a led. Anche gli interni hanno ricevuto qualche ritocco: il rivestimento in plastica morbida della plancia migliora la qualità delle finiture, un punto debole della precedente versione. Invariato il baule, ampio e sfruttabile.

Può frenare da sola

La Suzuki S-Cross può ora contare anche su una dotazione di sicurezza più ampia. Il cruise control adattativo con funzione di frenata (ACC con RBS, Radar Brake Support, di serie solo per la Top), tramite un radar a onde millimetriche aiuta a prevenire possibili collisioni (o a ridurne i danni) a bassa velocità. Quando si guida nel traffico, questo dispositivo controlla il veicolo che precede e, se rileva la possibilità di una collisione, avverte il conducente con un segnale acustico e un messaggio sul display multi-funzione di 7” sulla plancia; il passaggio successivo è l’attivazione del freno, che accresce la decelerazione dell’auto durante l’emergenza, fino a fermarla. Novità anche sul fronte dell’infotainment, con le mappe in 3D del navigatore e la possibilità di collegare gli smartphone (con Apple CarPlay e Mirrorlink).

Tre cilindri vispi

La novità più importante della rinnovata Suzuki S-Cross, però, è sotto il cofano. Mandato in pensione il vecchio 1.6 aspirato a benzina da 120 CV, infatti, ora la suv giapponese è disponibile solo con motori turbo: il 1.0 a tre cilindri dell’auto provata, il 1.4 da 140 CV (entrambi a iniezione diretta), già visto sulla Vitara, e il 1.6 DDiS da 120 a gasolio. Il 1.0 Boosterjet S&S, che ha una turbina a bassa inerzia per ridurre il fastidioso “ritardo di risposta” che in passato era comune ai motori sovralimentati) è ben sfruttabile fin dai bassi giri. Lo scatto ci è sembrato pronto e, insistendo sul pedale dell’acceleratore, anche la progressione non delude: non si sente assolutamente la mancanza di cavalli, vista anche la natura tranquilla della vettura, che non ambisce a prestazioni sportive (se si vuole più sprint si può scegliere il 1.4 da 140 CV, che ha davvero una bella verve, specie abbinato al cambio automatico a sei marce). Sempre sotto controllo le vibrazioni (anche da fermo) e la rumorosità, contenuta. Sul piano dei consumi, la Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 2WD S&S promette buone percorrenze: alla fine del nostro test il computer di bordo riportava una media di 15 km/l (con lunghi tratti di saliscendi e un breve tratto sterrato). 

Nel traffico è ok

A suo agio nelle strette vie dei centri urbani (ma attenzione in retromarcia, la visibilità posteriore non è delle migliori), la Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 2WD S&S è comoda, anche su strade accidentate, grazie alla capacità delle sospensioni di assorbire le sconnessioni senza farle sentire troppo nell’abitacolo. L’aderenza in curva è buona, anche se il coricamento laterale si fa sentire e lo sterzo non appare precisissimo. Tutto bene pure in autostrada, anche se la quinta lunga pesa un po’ sulla ripresa, costringendo a passare alle marce inferiori se si ha fretta. 

Con 3.800 euro di sconto

La Suzuki S-Cross è già in vendita (sabato 24 e domenica 25 settembre il fine settimana di “porte aperte”), con prezzi a partire dai 18.990 euro della 1.0 Boosterjet 2WD S&S Easy: fino al 30 settembre, però, viene offerta in promozione, con uno sconto di ben 3.800 euro, a 15.190 euro. Tre gli allestimenti: Easy, Cool (che può essere arricchito col cambio automatico) e Top. Interessanti i servizi offerti: oltre alla garanzia di 3 anni/100.000 km, che comprende l’assistenza stradale e i controlli gratuiti, la casa offre anche un corso di guida sicura gratuito per chi ha in famiglia un neopatentato. 

Secondo noi

PREGI

> Baule. È capiente e facile da sfruttare. Furbi il doppio fondo e lo schienale del divano regolabile.
> Comfort. Le sospensioni smorzano bene le sconnessioni della strada e l’abitacolo è ampio e insonorizzato a dovere.
> Motore. Il tre cilindri 1.0 turbo da 111 CV è regolare, fa poco rumore e non vibra eccessivamente.

DIFETTI
 
> Ripresa. La quinta lunga è penalizzante: per guadagnare velocità in fretta si deve scalare.
> Sterzo. In velocità lo avremmo preferito un po’ più preciso.
> Visibilità posteriore. Dietro si vede poco, a causa del lunotto piccolo e dei larghi montanti del tetto.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 82 (111)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 170/2000-3500
Emissione di CO2 grammi/km 113
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione 0-100 km/h (s) n.d.
Consumo medio (km/l) 20,0
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 430/179/158
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 430/1269
Pneumatici (di serie) 215/60 R16
Suzuki S-Cross
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VOTO MEDIO
3,2
3.224025
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Ritratto di anthomino
1 settembre 2016 - 14:56
Illuminami perfavere. Sto pensando di prendere la boosterjet cool a 18500!
Ritratto di Mecnippon
11 settembre 2016 - 01:58
Io la s cross restyling l ho appena presa la 1.4 v top...confermo che la linea del frontale non mi convince ma la mia stima per la mentalità e la filosofia costruttiva jap è tale da relegare l estetica giù dal podio per importanza..la mia stima nasce dalle moto che sono sempre stata la mia passione..metto honda su tutti ma i jap non sbagliano cmq..l ho provata e mi è piaciuta subito guidandola non guardandola...ha tutto quel che serve e molto di più..è marcata suzuki e vuol dire tanto e col prezzo che ho tirato vi sfido a trovare un auto con queste caratteristiche...certo esistono auto più lussuose più curate nel dettaglio più alla moda ma io ho sempre cercato sostanza e affidabilità all apparenza...
Ritratto di supermax63
11 settembre 2016 - 02:44
Complimenti per l'acquisto, Lei è l'ennesima prova e conferma di ciò che da sempre sostengo:Se si apprezza e accetta la filosofia produttiva Giapponese si acquistano ottime vetture a prezzi onesti e che non hanno nulla da invidiare a vetture modaiole, premium e pseudo premium.Io ho e ho avuto due Corolla,i miei hanno e hanno avuto due Suzuki. Tanto per capirci, la mia Corolla del 2001 D4D 2.0 Berlina Liftback tuttora perfetta, consumi reali urbano e extraurbano 22 Km/Litro,capienza migliore di una Station Wagon abbattendo i sedili posteriori costava 30 milioni di lire e Garanzia di 5 anni o 160000 Km, per avere lo stesso tipo di equipaggiamento che per Toyota era standard, le più belle e modaiole Alfa 147 e Audi A3 costavano10 milioni di lire in più ovvero 40 milioni.Poco ma sicuro, non ho affatto comprato un prodotto inferiore e ho risparmiato 10 milioni di lire.
Ritratto di anthomino
11 settembre 2016 - 13:26
La 1,4 4wd? E che prezzo sei riuscito a ottenere? Mi hanno detto che lo sconto è fisso. Sempre 4000. Personalmente sino in dubbio tra la 1000 e la gasolio 2wd facendo solo 15000 km anno.
Ritratto di supermax63
12 settembre 2016 - 01:25
Io sceglierei la versione Diesel
Ritratto di michaelfan
15 settembre 2016 - 00:21
mecnippon vedrai che col tempo apprezzerai sempre più la S-CROSS almeno a me è successo...certo, io parlo per quel che riguarda anche il motore lo sprintoso e non assetato 1.6 DDIS 120 CV Ma sono certo che anche il benzina non sarà male! Confermo sempre e non mi stancherò mai di ribadire quello che dice anche supermax63 riguardo la filosofia di SUZUKI ovvero quello di un buon prodotto senza inutili fronzoli e ricercatezza di forme ultraricercate...ma bensì quella di un prodotto sobrio e duraturo di cui si ci può fidare!
Ritratto di supermax63
15 settembre 2016 - 01:33
Ringrazio per la citazione, ma in effetti la filosofia produttiva e costruttiva di cui parlo spesso è comune a tutte le case automobilistiche giapponesi. Chi la capisce, accetta e condivide acquista mediamente ottime vetture di qualità vendute a prezzi abbordabili
Ritratto di Mecnippon
11 settembre 2016 - 23:04
Grazie supermax63...ma credimi la mia stima per i jap è di vecchia data e molto molto collaudata...in verità se honda avesse avuto in produzione un auto polivalente e con le caratteristiche dell s cross avrei scelto honda ma non è così cmq l esperienza insegna che il livello e la visione jap è costante in ogni caso...parlando di money...l incentivo al lancio promozionale sul 4 wd è qualcosa meno del 2wd cmq manca poco ai 4000..io nella fattispecie me la cavo con 22000 compreso lo sconto l usato e un ulteriore sconto a causa della gommatura estiva di serie...nel senso che volevo le m+s ma non era possile e quindi il venditore si è accollato buona parte della spesa del cambio gomme che farò io...inolter ho dentro circa 500 di accessori opzionali...direi un prezzaccio davvero sopratutto in rapporto alla versione top allgrip...benzina e non diesel?...il benza costa 2000 euro meno a pari allestimento E NON HA IL FAP per la mia guida e le mie rotte normali il fap è deleterio inoltre con i 2000 euro in meno ci pago la differenza del maggior costo del pieno per circa 5 o 6 anni...la stò aspettando..vi farò sapere...
Ritratto di Mecnippon
11 settembre 2016 - 23:10
Ah una cosa che non mi spiego è l assenza della possibilità di avere il cambio automatico sull allestimento top ma solo sul cool...non me lo spiego e un pò mi rammarico visto che avrei preferito quel tipo di cambio...cmq il manuale a 6 rapporti è corto secco e preciso...forse un pò legato ma l auto provata era nuovissima e ci stà...
Ritratto di anthomino
12 settembre 2016 - 19:29
Perché suggerite la gasolio per 15000km annui in luogo del neo boosterjet che fa risparmiare, tra l'altro 2500$? Certo più prestante e maggior valore residuo però più grane specie col famoso filtro.
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