PRIMO CONTATTO

Suzuki S-Cross: lo sprint c’è, il rumore no

La Suzuki S-Cross si rifà il trucco per mostrare un’immagine da vera suv. Pronto e silenzioso il tre cilindri 1.0 turbo da 111 CV; scarsa, però, la visibilità posteriore.

21 luglio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.490
  • Consumo medio

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    113 grammi/km
  • Euro

    6
Suzuki S-Cross
Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet Cool 2WD
Più “importante”

A tre anni dal lancio, la Suzuki S-Cross si rinnova nel look e nei contenuti tecnologici: per conferirle un’immagine che la caratterizzi maggiormente come autentica suv, i designer giapponesi ne hanno ridefinito il frontale, ora dominato da una grossa mascherina cromata (fin troppo vistosa), con fari più affusolati (luci full led per le versione Cool e Top) e un inedito cofano solcato da due grandi nervature. L’insieme, quindi, ora è più massiccio e imponente. Nuovi anche i cerchi in lega di 17”, a cinque doppie razze; dietro ci sono fanali a led. Anche gli interni hanno ricevuto qualche ritocco: il rivestimento in plastica morbida della plancia migliora la qualità delle finiture, un punto debole della precedente versione. Invariato il baule, ampio e sfruttabile.

Può frenare da sola

La Suzuki S-Cross può ora contare anche su una dotazione di sicurezza più ampia. Il cruise control adattativo con funzione di frenata (ACC con RBS, Radar Brake Support, di serie solo per la Top), tramite un radar a onde millimetriche aiuta a prevenire possibili collisioni (o a ridurne i danni) a bassa velocità. Quando si guida nel traffico, questo dispositivo controlla il veicolo che precede e, se rileva la possibilità di una collisione, avverte il conducente con un segnale acustico e un messaggio sul display multi-funzione di 7” sulla plancia; il passaggio successivo è l’attivazione del freno, che accresce la decelerazione dell’auto durante l’emergenza, fino a fermarla. Novità anche sul fronte dell’infotainment, con le mappe in 3D del navigatore e la possibilità di collegare gli smartphone (con Apple CarPlay e Mirrorlink).

Tre cilindri vispi

La novità più importante della rinnovata Suzuki S-Cross, però, è sotto il cofano. Mandato in pensione il vecchio 1.6 aspirato a benzina da 120 CV, infatti, ora la suv giapponese è disponibile solo con motori turbo: il 1.0 a tre cilindri dell’auto provata, il 1.4 da 140 CV (entrambi a iniezione diretta), già visto sulla Vitara, e il 1.6 DDiS da 120 a gasolio. Il 1.0 Boosterjet S&S, che ha una turbina a bassa inerzia per ridurre il fastidioso “ritardo di risposta” che in passato era comune ai motori sovralimentati) è ben sfruttabile fin dai bassi giri. Lo scatto ci è sembrato pronto e, insistendo sul pedale dell’acceleratore, anche la progressione non delude: non si sente assolutamente la mancanza di cavalli, vista anche la natura tranquilla della vettura, che non ambisce a prestazioni sportive (se si vuole più sprint si può scegliere il 1.4 da 140 CV, che ha davvero una bella verve, specie abbinato al cambio automatico a sei marce). Sempre sotto controllo le vibrazioni (anche da fermo) e la rumorosità, contenuta. Sul piano dei consumi, la Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 2WD S&S promette buone percorrenze: alla fine del nostro test il computer di bordo riportava una media di 15 km/l (con lunghi tratti di saliscendi e un breve tratto sterrato). 

Nel traffico è ok

A suo agio nelle strette vie dei centri urbani (ma attenzione in retromarcia, la visibilità posteriore non è delle migliori), la Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 2WD S&S è comoda, anche su strade accidentate, grazie alla capacità delle sospensioni di assorbire le sconnessioni senza farle sentire troppo nell’abitacolo. L’aderenza in curva è buona, anche se il coricamento laterale si fa sentire e lo sterzo non appare precisissimo. Tutto bene pure in autostrada, anche se la quinta lunga pesa un po’ sulla ripresa, costringendo a passare alle marce inferiori se si ha fretta. 

Con 3.800 euro di sconto

La Suzuki S-Cross è già in vendita (sabato 24 e domenica 25 settembre il fine settimana di “porte aperte”), con prezzi a partire dai 18.990 euro della 1.0 Boosterjet 2WD S&S Easy: fino al 30 settembre, però, viene offerta in promozione, con uno sconto di ben 3.800 euro, a 15.190 euro. Tre gli allestimenti: Easy, Cool (che può essere arricchito col cambio automatico) e Top. Interessanti i servizi offerti: oltre alla garanzia di 3 anni/100.000 km, che comprende l’assistenza stradale e i controlli gratuiti, la casa offre anche un corso di guida sicura gratuito per chi ha in famiglia un neopatentato. 

Secondo noi

PREGI

> Baule. È capiente e facile da sfruttare. Furbi il doppio fondo e lo schienale del divano regolabile.
> Comfort. Le sospensioni smorzano bene le sconnessioni della strada e l’abitacolo è ampio e insonorizzato a dovere.
> Motore. Il tre cilindri 1.0 turbo da 111 CV è regolare, fa poco rumore e non vibra eccessivamente.

DIFETTI
 
> Ripresa. La quinta lunga è penalizzante: per guadagnare velocità in fretta si deve scalare.
> Sterzo. In velocità lo avremmo preferito un po’ più preciso.
> Visibilità posteriore. Dietro si vede poco, a causa del lunotto piccolo e dei larghi montanti del tetto.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 82 (111)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 170/2000-3500
Emissione di CO2 grammi/km 113
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione 0-100 km/h (s) n.d.
Consumo medio (km/l) 20,0
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 430/179/158
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 430/1269
Pneumatici (di serie) 215/60 R16
Suzuki S-Cross
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Ritratto di michaelfan
4 ottobre 2016 - 00:04
anthomino ...io come ho già scritto sopra ho il 1.6 a gasolio ed è una potenza ottimo davvero! capisco che costa qualcosa in più ma in base a quello che ti serve o a quanto sei disposto a spendere... fai due conti...ti dico solo che io troverei il mille un tantino piccolo per quest'auto...se proprio vuoi orientarti sul benzina io ti consiglio il 1.4 sicuramente...
Ritratto di anthomino
4 ottobre 2016 - 06:40
Grazie Michele. Ma sulla questione del 1000 già ho discusso e credo sia adeguato. Anche se non si vende. Il 1400 sarebene stato ideale ma.non mi serve il 4wd. Sto pensandoci al gasolio... farovvi ovviamente sapere
Ritratto di anthomino
5 ottobre 2016 - 15:05
Michele e mecnippon ieri sono andato di nuovo in concessionaria a chiedere lumi sul gasolio: sapete che mi hanno detto? se devi prendere un gasolio vai certamente sulla 2008 (è concessionario bimarca). la allure 120cv con in omaggio il grip control viene sui 19.000, contro i 21500 della scross. Peugeot è più lussuosa e rifinita; un po' meno spaziosa ed ingombrante. Il concessionario ha aggiunto che susuki è... cara! un altro concessionario bimarca con opel suggerì di prendere la nuova mokka gasolio, dove pure siamo sui 3.500 di sconto. Al rischio furto quasi nullo della scross corrisponde difficile rivendibilità. in specie col benzina. Certo che finora il suv che più mi ha colpito è stata l'ateca. Vi dissi: a benzina 116cv e 200nm = 22000€ la versione più accessoriata. ma poi tutti ti dicono che per queste auto ci vuole il gasolio perché pesano. e sono mosce pure con i gasolio di base (tipo quasuai col 1,5 o la stessa Ateca 1,6). La scross, dunque, è forse l'unico caso con benzina possibile data la intrinseca leggerezza. idee sempre più confuse insomma... ergo posticipo un momento la decisione in attesa di illuminazione o dell'insorgenza di offerte spaziali. d'altronde la mia jazz 1,4 con 95000km va ancora come una bomba, è affidabilissima e silenziosa, spaziosissima per gli ingombri esterni ed oramai a prova di furto o ammaccature. PS non esiste ancora una vera prova su strada della boosterjet 1,0? la hiundai i20 cross (dunque meno aerodinamica e leggera) col 1,0 da 100cv e 172 nm provata da alvolante fa un figurone: accelerazione in 10,5 e 187 km/h di vel max. se la boosterjet che pesa uguale (credo sia meno aerodinamica) ma con 12cv in più avesse prestazioni analoghe... non indugerei oltre.
Ritratto di michaelfan
5 ottobre 2016 - 23:42
ciao ,di al venditore che per quello che offre la gasolio non è affatto cara...e poi sappia che la peugeot 2008 non è paragonabile alla S CROSS... la 2008 è più piccola e non ha la meccanica della Suzuki...e abbiamo detto tutto..
Ritratto di supermax63
6 ottobre 2016 - 00:25
xanthomino:Ti segnalo che il 1.5 dci Renault è di serie sulla blasonata premium Mercedes Classe A e GLA tanto per capirci su quelle più vendute con la sigla 180d.Dal mio punto di vista tanto meglio varrebbe compare Renault Captur o Kadjar
Ritratto di anthomino
6 ottobre 2016 - 16:07
ragazzi se lo dite voi che : a) scross è più competitiva di 2008, b) conviene comunque spendere 2500 in più per la gasolio che dire... cercherò di adeguarmi :-) supermax e michelefan ma almeno, tu che lhai (suppongo a gasolio), è un portento come dicono le prove di alvolante con 195km/h e 0-100 in 10'? ripeto la domanda perché l'altra volta non hai risposto, ma solo detto che è inutile avere tali prestazioni. diciamo che mi piacerebbe almeno avere il potenziale per farlo ah ah ah
Ritratto di anthomino
6 ottobre 2016 - 16:07
ragazzi se lo dite voi che : a) scross è più competitiva di 2008, b) conviene comunque spendere 2500 in più per la gasolio che dire... cercherò di adeguarmi :-) supermax e michelefan ma almeno, tu che lhai (suppongo a gasolio), è un portento come dicono le prove di alvolante con 195km/h e 0-100 in 10'? ripeto la domanda perché l'altra volta non hai risposto, ma solo detto che è inutile avere tali prestazioni. diciamo che mi piacerebbe almeno avere il potenziale per farlo ah ah ah
Ritratto di anthomino
6 ottobre 2016 - 16:08
ragazzi se lo dite voi che : a) scross è più competitiva di 2008, b) conviene comunque spendere 2500 in più per la gasolio che dire... cercherò di adeguarmi :-) supermax e michelefan ma almeno, tu che lhai (suppongo a gasolio), è un portento come dicono le prove di alvolante con 195km/h e 0-100 in 10'? ripeto la domanda perché l'altra volta non hai risposto, ma solo detto che è inutile avere tali prestazioni. diciamo che mi piacerebbe almeno avere il potenziale per farlo ah ah ah
Ritratto di michaelfan
9 ottobre 2016 - 22:08
Non ho detto che è inutile che sia così grintosa. ..hai travisato..!! Io ho solo che la 1.6 turbodiesel la trovo briosa talmente tanto per il tipo di vettura ...che è particolarmente indicata a un uso per famiglie aggiunto che personalmente non mi dispiace affatto visto che ho si moglie e figli ma sono giovane e quando sono solo gli do giù di gas e mi da abbastanza soddisfazioni io consiglio tale motore assolutamente!
Ritratto di anthomino
16 ottobre 2016 - 11:31
Ragazzi non so se è stato inserito commento di poc'anzi. Comunque vi dicevo che ho preso la benzina blu e vi lasciavo mail per feedback internet nostro anthomino@libero.it
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