PRIMO CONTATTO

Suzuki Swift: con la trazione integrale vai (quasi) dappertutto

La Suzuki Swift ora è anche 4x4: affronta meglio i terreni difficili e promette di consumare poco. Molto ben equipaggiata, è però lenta in ripresa.

13 ottobre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 19.190
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    101 grammi/km
  • Euro

    6
Suzuki Swift
Suzuki Swift 1.2 Top Hybrid 4WD
4x4 e anche ibrida

La gamma di questa simpatica cinque porte lunga solo 384 cm si arricchisce della versione 4x4, che è anche ibrida; questo comporta vantaggi dal punto di vista delle emissioni, dei consumi e delle agevolazioni garantite da molte amministrazioni comunali (ingressi alle ztl e parcheggi gratuiti). Il sistema adottato dalla Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid Top 4WD è semplice ma efficiente; il quattro cilindri è collegato con una cinghia a un’unità elettrica da 2,6 CV, che dà una mano al 1.2 nelle fasi di accelerazione e funge da motorino d’avviamento e anche da alternatore; è alimentato da una leggera (6,2 kg) e compatta pila agli ioni di litio (posta sotto il sedile di guida, per non sottrarre spazio al baule), che si ricarica durante i rallentamenti.

Non si fa riconoscere

La carrozzeria e gli interni della Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid Top 4WD non cambiano rispetto alle versioni a trazione anteriore (all’esterno è solo la scritta “Hybrid” sul portellone a distinguerla). L’abitacolo è arioso e ben accessibile, con tanto spazio e sedili comodi che contengono bene in curva. Le plastiche non hanno un aspetto raffinato ma paiono robuste, e le finiture nel complesso sono abbastanza curate. Peccato per la regolazione a scatti dell’inclinazione dello schienale (meno precisa di quella a rotella), per il cassetto di fronte al passeggero anteriore che non ha lo sportello con l’apertura frenata e per qualche comando poco pratico (come quello per gestire il computer di bordo che obbliga a infilare la mano fra le razze del volante e a premere un tasto nel cruscotto). Il bagagliaio non è molto grande, ma la sua capienza è proporzionata alla lunghezza dell’auto, e non viene limitata dalla presenza della trazione integrale.

Quattro per quattro in automatico 

La trazione integrale Allgrip contribuisce a rendere la Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid Top 4WD una piccola pratica e sicura. La ripartizione della coppia motrice fra i due assali è “decisa”, in modo completamente automatico, da un giunto viscoso. In buone condizioni di aderenza il 90% della forza motrice va all’avantreno e il 10% alle ruote dietro; ma tale rapporto può variare fino ad avere il 50% davanti e il 50% dietro, consentendo di avanzare più facilmente sui fondi sterrati, fangosi o innevati. 

Maneggevole e scattante, se la tieni su di giri

Abbiamo guidato la Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid Top 4WD sulle strade toscane attorno a Carrara, dove si svolge la diciassettesima edizione del 4x4Fest, il Salone nazionale dedicato all’auto a trazione integrale che ha visto la presentazione ufficiale al pubblico della Swift 4x4. Le sospensioni rigide, il cambio ben manovrabile e lo sterzo preciso e sincero sono garanzia di un buon comportamento dinamico: l’auto è rapida nei cambi di direzione, si corica poco di lato in curva e tiene bene la strada. E pure sul bagnato, sugli sterrati e sui terreni sconnessi sa dire la sua, per merito della efficace trazione integrale “intelligente”, che rende più sicura la gestione della vettura in condizioni difficili. I freni “mordono” bene e il pedale è ben modulabile. Il quattro cilindri è dolce nella risposta, ma ai bassi giri non fornisce molta spinta, anche con il contributo del piccolo motore elettrico, il cui compito principale è quello di abbassare consumi ed emissioni. Poi, superati i 4000 giri il 1.2 diventa più vivace e allunga brioso fin oltre i 6000 (con un evidente aumento della rumorosità). Buone notizie sul piano dei consumi: a fine test il computer di bordo riportava una media di oltre 15 km/l, che ci sembra contenuta (anche se lontana dai 22,2 ufficiali).

Ben dotata e già scontata

La Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid 4WD è già in vendita a 19.190 euro, solo nella versione Top; rinunciando alla trazione integrale, si risparmiano 1.500 euro. Ricca la dotazione di serie, che include il navigatore (sebbene posizionato un po’ in basso e con una grafica non molto attuale) e il “clima” automatico e appare completa anche sotto il profilo della sicurezza, con la frenata automatica d’emergenza, l’avviso di uscita involontaria di corsia, il cruise control adattativo e addirittura i fari full led. Fino al 31 ottobre, poi, la Swift Hybrid 4WD è in promozione; le concessionarie aderenti offrono uno sconto di 3.040 euro, senza necessità di rottamazione o finanziamento, e il prezzo scende a 16.150 euro.

Secondo noi

PREGI

> Abitabilità. In rapporto alle dimensioni esterne, l’abitacolo è ampio: in quattro si viaggia comodi, con parecchio spazio sopra la testa.
> Maneggevolezza. Grazie alle sue dimensioni contenute, allo sterzo leggero e alle sospensioni solide, l’auto è a suo agio negli spazi stretti, si controlla facilmente ed è poco affaticante.
> Tenuta di strada. Anche per merito della trazione integrale intelligente, la macchina in curva è sempre sicura.

DIFETTI
 
> Dettagli. Le plastiche sono rigide, gli schienali dei sedili hanno la regolazione imprecisa a scatti e il pulsante del computer di bordo è scomodo.
> Navigatore. Lo schermo è un po’ in basso nella plancia e la grafica è superata. 
> Ripresa. Se non si scala marcia, l’auto è lenta a guadagnare velocità dopo un rallentamento.

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 120/4400
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 1,9 (2,6)/n.d.
Coppia max Nm/giri 50/n.d.
Tipo batteria ioni di litio
   
Emissione di CO2 grammi/km 101
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 170
Accelerazione 0-100 km/h (s) 12,6
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/174/152
Passo cm 245
Peso in ordine di marcia kg 960
Capacità bagagliaio litri 265/947
Pneumatici (di serie) 185/65 R16
Suzuki Swift
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I VOTI DEGLI UTENTI
58
45
35
19
33
VOTO MEDIO
3,4
3.4
190
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Ritratto di GuidoFiatDal19xx
14 ottobre 2017 - 16:37
Visto il 2.6 cv di ibrido mi pare assurdo parlare di tecnologia, è solo un imbroglio mi trovo in linea con quanto dice Rikolas!
Ritratto di Alessandro Iviglia
16 ottobre 2017 - 13:57
7
Suzuki Baleno??? dici sul serio? hai per caso vissuto in korea del nord negli ultimi 20 anni per cui non hai mai visto una vettura moderna?
Ritratto di brunastro
18 ottobre 2017 - 12:44
11
concordo in toto
Ritratto di twinturbo
14 ottobre 2017 - 12:00
Sono 2 segmenti diversi. La (futura) concorrente della Swuft sarà nel peggiore dei casi la Argo. Qui https://www.youtube.com/watch?v=c3pbDtPkr5U una comparativa con la parisegmento Polo 2018
Ritratto di Leonal1980
14 ottobre 2017 - 13:35
3
@rikolas però la tua panda è bella quanto sta Suzuki cioè poco.
Ritratto di isi76
14 ottobre 2017 - 16:13
Il 1.2 Dual-Jet Suzuki è un motore molto azzeccato dove i suoi 90cv forniscono un'ottima elasticità e consumi contenuti senza alcun aiuto dell'ibrido e con l'SHVS si ha quell'aiutino nelle accelerazioni e ripartenze che non guastano mai; l'unico appunto lo darei solamente ai pochi cavalli del supporto elettrico dove qualcuno in più sarebbe stato gradito. In famiglia abbiamo diverse auto tra cui la nuova Ignis che utilizza lo stesso propulsore e SVHS della Swift, confrontandola con la Panda posso affermare con certezza matematica che Suzuki in termini di consumi e prestazioni fa molto meglio (in città Panda 13-15km/l, Ignis 18-20km/l). Quando si parla di Suzuki a 20000€ (4x4 + Shvs) spesso ci si dimentica che occorre confrontarla con vetture di pari equipaggiamento, quindi, visto che è stata presa in considerazione la Panda, secondo voi quanto costa la 4x4? ... lo stesso prezzo della Swift ma senza l'ibrido e con un' infotainment non propriamente in linea con gli altri ... senza contare poi i motori...un puzzo-diesel e uno scandaloso twin-air che ho provato e ho provato disgusto nel guidarlo! quindi meglio che FCA non dorma sugli allori e si dia da fare nel ri-aggiornare la propria motorizzazione e allestimenti vari.
Ritratto di GuidoFiatDal19xx
14 ottobre 2017 - 16:34
scandaloso twin-air? Lo scandaloso sei tu che parli a vanvera. La panda costa 20mila euro? Ma dai dimmi dove che vengo anch'io a vendere auto, devi essere in una buona zona. Al momento ho solo confronti con le precedenti, e non penso che ora abbiano dimezzato i consumi. Le uniche suzuchi che consumano poco sono le diesel! Il miniibrido da 2.6cv è solo lo specchietto per rientrare nei cicli di omologazione e nelle agevolazioni da traffico vietato. La panda 4x4, in montagna fa i consumi che dici tu ma tutte le suzuchi che ho visto superano abbondantemente.
Ritratto di GuidoFiatDal19xx
14 ottobre 2017 - 16:41
La casa dichiara 22km/L già nell'articolo parlano di consumi di 15km/L di cdb. Mi immagino nell'uso reale.
Ritratto di isi76
14 ottobre 2017 - 16:58
In effetti non ero aggiornato con i prezzi, ho verificato sul sito Fiat e li hanno abbassati, prima il Diesel era sui 19k (non che cambi molto visto che per raggiungere gli stessi allestimenti il prezzo sale). Ad ogni modo senza scomodare la montagna, con la Panda 2 serie in città utilizzando lo stesso metodo di guida che uso con la Toyota Auris hybrid al massimo son riuscito a fare i 15 tragitto casa-lavoro; con la Ignis il valore peggiore è stato 18km/l (sempre da pieno a pieno) Il Twinair lo critico fortemente perché avendolo provato non mi è piaciuto sotto tutti i punti di vista...brutto rumore, consumi accettabili solo nel contesto cittadino ma stando attenti a non sforare i 70km/h e poi perché i motori sovralimentati sono sopravalutati
Ritratto di GuidoFiatDal19xx
14 ottobre 2017 - 18:28
Ho visto male? PANDA a 8.750€.
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