PRIMO CONTATTO

Toyota Auris Touring Sports: è “pulita” e carica tanto, ma scivola sui dettagli

La versione famigliare, in arrivo a ottobre a circa 1.000 euro in più della berlina, ha un baule davvero ampio anche in questa “ecologica” versione ibrida (intorno ai 24.000 euro la base); alcune finiture, però, non convincono.

5 luglio 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.400
  • Consumo medio

    27,0 km/l
  • Emissioni di CO2

    85 grammi/km
  • Euro

    5
Toyota Auris Touring Sports
Toyota Auris Touring Sports 1.8 VVT-i Hybrid Lounge
Una “coda” ben integrata
 
L’allungamento della parte posteriore della Toyota Auris Touring Sports non ha compromesso affatto l’equilibrio stilistico della Toyota Auris, nonostante la lunghezza sia passata dai 428 cm della berlina ai 456 della Touring Sports. Rimane il paraurti posteriore pronunciato e massiccio, ma l’ultimo montante più sottile snellisce un po’ la linea e migliora la visibilità, e il tetto piuttosto spiovente dà un po’ di slancio all’insieme.
 
Comodi anche al centro
 
A bordo della Toyota Auris Touring Sports ritroviamo la plancia sviluppata in orizzontale della berlina: ha una certa originalità (la consolle è asimmetrica) ma pure soluzioni poco moderne. Ma l’orologio sembra posticcio, la spia che segnala le cinture non allacciate ha una grafica superata e il grande (6,1”) schermo per il navigatore e la telecamera di retromarcia non si integra a dovere nella plancia. Poco convincenti i materiali: le plastiche sono  economiche e “leggere”, benché assemblate con una certa cura. La versione Lounge del nostro test ha di serie pure il rivestimento in pelle della fascia centrale, che dà un tocco di classe. Davanti, lo spazio non manca, e anche dietro i centimetri cubi a disposizione non sono pochi; il pavimento piatto e la forma del divano, tra l’altro, non rendono scomodo neppure il posto centrale. L’accesso al divano, però, non è dei più agevoli, specie per le persone di alta statura: le porte non sono molto ampie e hanno un angolo di apertura limitato. Il bagagliaio della Toyota Auris Touring Sports è ampio e ben accessibile (la soglia di carico è ad appena 62 cm da terra) anche in questa versione ibrida: le batterie si trovano sotto il divano, per non rubare spazio né penalizzare la versatilità. La capacità di carico, che va da 530 a 1658 litri, è buona e si può contare sul pratico sistema Easy Flat (con la semplice pressione di una maniglia, provvede a reclinare lo schienale, creando un vano piatto). Sotto il pavimento c’è un vano profondo 9 centimetri.
 
Solo a corrente
 
Il sistema ibrido della Toyota Auris Touring Sports le permette di viaggiare anche in modalità totalmente elettrica, ma solo per brevi tragitti. Normalmente, però, il motore elettrico e il 1.8 a iniezione diretta di benzina lavorano in coppia, mettendo a disposizione 136 cavalli e una coppia massima di 142 Nm, sufficienti, secondo la Toyota, per raggiungere i 175 km/h e per passare da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi. Particolarmente basse (86 grammi per chilometro) le emissioni di anidride carbonica dichiarate. Il sistema ibrido è lo stesso della Prius. Presa confidenza con l’assenza del cambio (al suo posto c’è un complesso sistema di ingranaggi, ma l’automobilista non deve intervenire) e del contagiri (sostituito da un indicatore che mostra lo stile di guida: “Eco” per consumare meno possible o “Power” per avere più brio), si apprezza il comportamento stradale di questa Toyota e in particolare le sue doti di scattista: in partenza, l’Auris Touring Sports è spinta dal motore elettrico (quello a benzina si avvia in un secondo tempo). Lo sterzo è piuttosto diretto e le sospensioni sono “ferme”, ma non al punto di penalizzare il comfort, e aiutano a contenere il rollio in curva, mai eccessivo.
 
Anche a benzina o a gasolio
 
La gamma della Toyota Auris Touring Sports comprende pure un 1.6 a benzina da 132 CV e due diesel (1.4 D-4D da 90 CV e il 2.0 D-4D da 124). In questa versione Hybrid, gli allestimenti sono tre: Active ECO, Active+ e Lounge. Già piuttosto completo il primo, con climatizzatore automatico, telecamera posteriore e cerchi in lega. La versione Active+ si arricchisce dei retrovisori esterni ripiegabili eletricamente e del cruise cointrol; la Lounge ha pure i sedili in pelle e il “clima” bizona. I prezzi definitivi non sono ancora stati comunicati: la Toyota ne ha fornito uno indicativo di 24.000 euro per l’allestimento “base” (il Lounge dovrebbe costarne circa 26.000)
 
Secondo noi
 
PREGI
> Abitabilità. Buona, anche quella posteriore. Il pavimento piatto e il divano accogliente consentono anche a chi siede al centro di viaggiare comodo.
> Baule. Il vano ha una capacità elevata (nonostante la presenza delle batterie del sistema ibrido) ed è facile da sfruttare. 
> Guida. È una vettura tecnologica, ma facile da guidare. Lo sterzo è piuttosto diretto e le sospensioni sono ben tarate. 
 
DIFETTI
> Accessibilità. Le porte posteriori non sono ampie e hanno un angolo di apertura un po’ limitato: accedere al divano, per i più alti, non è agevole.
> Dettagli. Elementi come il grande display centrale, l’orologio e la spia delle cinture di sicurezza sono mal integrati nella plancia.
> Finiture. Le plastiche della plancia sono “leggerine”: una vettura di questa categoria dovrebbe essere più curata.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1798
No cilindri e disposizione 4 in linea (propulsione ibrida)
Potenza complessiva del motore termico ed elettrico kW (CV)/giri 100 (136)/5200 giri
Coppia max del solo motore a benzina Nm/giri 142/4000
Emissione di CO2 grammi/km 85
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio automatico a variaz. continua
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 456/176/146
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1335/1465
Capacità bagagliaio litri 530/1658
Pneumatici (di serie) -

 

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Ritratto di supermax63
10 luglio 2013 - 00:51
che in Toyota sanno costruire macchine e motori.In base alla sua gran competenza e conoscenza non si è accorto che Toyota ha scelto di proporre il 1800cc in sostituzione del 1500cc.Il 1800 consuma meno del 1500 e parlando di leggerezza ha per caso visto,toccato,privato e guidato la macchina per sentenziare che gli intersi sono in plastica ???
Ritratto di MatteFonta92
10 luglio 2013 - 11:47
3
Io parlo in base ai giudizi espressi da alVolante, in quanto la reputo una rivista seria e penso di potermi fidare delle loro considerazioni. In quanto al motore, era solamente una domanda che mi ero posto per pura curiosità... e, cortesemente, la vuole smettere di fare il professorone, che tanto ottiene solo l'effetto di rendersi antipatico e di far innervosire le altre persone???
Ritratto di supermax63
10 luglio 2013 - 20:02
di prendere qualche tranquillante e magari di giocare sui social networks oppure con la playstation
Ritratto di 1happydream
5 luglio 2013 - 23:09
Auris Hybrid ha un motore depotenziato: invece che Ciclo Otto, è un Atkinson- Miller modificato. Quindi è "corretto" per muovere la vettura di segmento C. Nella classe inferiore c'è la Yaris , sempre Hybrid con un motore 1500cc PS Paghi il bollo solo sulla potenza del motore , non quella complessiva
Ritratto di ForzaPisa
9 luglio 2013 - 12:53
@ 1happydream: scusa non avevo visto il tuo commento su Atkinson e ho riproposto la questione sul commento sopra
Ritratto di 1happydream
5 luglio 2013 - 23:12
Sempre per MatteFonta92: non è vero che un 1500 cc consumerebbe meno (sulla Auris). Infatti, la Prius lo aveva (il 1500cc) ed è stato sostituito col 1800 cc: consumi uguali
Ritratto di MatteFonta92
6 luglio 2013 - 13:49
3
Grazie per le informazioni... P.S.: quando vuoi rispondere ad un commento di un altro utente, clicca sulla scritta rossa "rispondi" in fondo al post, altrimenti non mi arriva l'e-mail di avviso, ok? Saluti.
Ritratto di bubu
6 luglio 2013 - 10:56
purtroppo la trovo abbastanza brutta, soprattutto nella coda così come anche la berlina... è troppo pesante e sproporzionata rispetto al frontale basso e penetrante... per la tecnologia ibrida poi sappiamo che Toyota è avanti dato che è stata la prima casa a crederci e ad investire su questo tipo di tecnologia! peccato solo per questo tema stilistico sproporzionato che la penalizza!
Ritratto di fabri99
7 luglio 2013 - 10:09
4
Innanzitutto, faccio i complimenti alla Toyota per il loro coraggio stilistico. Questo nuovo corso stilistico della casa, tutto spigoli e linee tese, è davvero coraggioso e credo che pochi altri avrebbero avuto il coraggio di proporlo. Purtroppo, a quanto pare, non sembra poi molto gradito: dicono tutti che le Toyota sono diventate piuttosto brutte, sproporzionate strambe, pesanti nelle linee... Anche secondo me è così, sono un po' sgraziate, alcune di più, come la RAV4, alcune meno, come la Auris... Questa Touring Sports è una buona auto, o almeno sembra: ha spazio, cosa piuttosto rara ormai anche su una Wagon, è comfortevole, facile e anche soddisfacente alla guida, ben dotata da quanto riportato e anche piuttosto interessante con il sistema ibrido... E' un'auto da tenere in cosiderazione, pur avendo qualche neo: per prima cosa, l'ingresso ai sedili posteriori un po' scomodo, poi le finiture così così, con plastiche leggere e, a mio parere, bruttine, che sanno quasi di vecchio, come l'orribile orologio digitale messo lì...senza un'apparente ragione... Forse si tratta di pignoleria del tester, ma a me questi interni continuano a non piacermi, come sulle Subaru, sulle Mazda e su alcune altre auto giapponesi... Comunque, ribadisco che è un'auto interessante, da tenere in considerazione, pur avendo un prezzo non basso e degli interni così così... Sinceramente, io preferisco le avversarie, magari la futura Civic Wagon, che promette bene, oppure anche l'Astra, mentre è piuttosto...triste la nuova Golf Variant... Saluti!
Ritratto di supermax63
10 luglio 2013 - 00:57
l'ha mai vista,toccata,analizzata ?? Per criticare,bisogna prima provare un po' come il test del budino alias pudding di scuola e tradizione inglese
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