PRIMO CONTATTO

Toyota Aygo: più grinta, stesso rumore

Aggiornata nelle forme e negli interni, la Toyota Aygo migliora anche prestazioni ed efficienza del 1.0 a benzina. Che però continua a farsi sentire.

14 giugno 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 13.750
  • Consumo medio

    24,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    93 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota Aygo
Toyota Aygo 1.0 VVT-i x-play 5 porte
Ha una bella personalità 

Fra le tre citycar (Citroën C1, Peugeot 108 e Toyota Aygo) figlie dello stesso progetto e prodotte nella stessa fabbrica a Kolin, in Repubblica Ceca, la piccola giapponese è sempre stata quella che ha “osato” di più sullo stile. E lo è ancora di più oggi, con l’aggiornam ento che risalta ancora di più il motivo a X nel frontale e aggiunge luci diurne a led nei fari (prima erano nel paraurti) e inserti a contrasto sotto le luci, ordinabili in nero, nero lucido o argento. Presentata al Salone di Ginevra lo scorso marzo (leggi qui la news), la rinnovata Toyota Aygo arriva nelle concessionarie nelle prossime settimane, con prezzi a partire da 11.850 euro. Oltre alle modifiche estetiche, può contare su un mille a tre cilindri aggiornato per erogare tre cavalli in più (ora la potenza 72 anziché 69) e una dotazione più ricca. 

La sicurezza è per tutti

Di serie sulla Toyota Aygo, fin dalla versione base x-cool il Toyota Safety Sense: include l’allarme contro le uscite accidentali dalla corsia e il radar anti-tamponamento (attivo fino a 80 km/h) con avvisi sonori e visivi, e frenata automatica d’emergenza qualora il guidatore non reagisse. A partire dal secondo livello di allestimento (chiamato x-play) sono compresi nel prezzo lo schermo nella consolle di 7” e le connettività Apple CarPlay e Android Auto (alcune vetture ben più costose li fanno pagare), grazie alle quali è possibile riprodurre nel monitor applicazioni presenti sul telefonino, come Google Maps per la navigazione o Spotify per la musica. La Toyota punta su questa “carta” per convincere i più giovani, visto che la Aygo si può avere (nell’allestimento x-fun) anche in versione per neopatentati. Ha cerchi in lega neri, come gli allestimenti più ricchi (x-cite e x-trend) che in più offrono di serie anche il “clima” automatico. Fra le novità della Toyota Aygo 2018 ci sono i colori metallizzati magenta Splash e blu Rich (da ottobre).

Novità sotto il cofano

L’unico motore disponibile per la nuova Toyota Aygo è il 1.0 a tre cilindri da 72 cavalli, rinnovato rispetto alla precedente versione da 69 CV. Diverse le modifiche: dal sistema di iniezione diretta, ora con due iniettori per ogni cilindro, alla forma dei collettori di scarico, passando per la fasatura variabile anche per le valvole di scarico (prima era prevista solo lato aspirazione) e dalla modifica del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Inoltre il rapporto di compressione è stato aumentato, passando da 11,5:1 a 11,8:1. Il risultato è una migliore efficienza (la potenza è aumentata, ma i consumi sono rimasti invariati) e un maggior sprint: con il cambio manuale, per lo scatto da zero a 100 km/h ora la casa dichiara 13,8 (contro i precedenti 14,2). Con il (lento) cambio robotizzato, optional da 800 euro, questo valore passa a 15,2 secondi. 

Dal posto di guida

Ci mettiamo al volante della Toyota Aygo e apprezziamo la regolazione a rotella dello schienale (più precisa di quella a leva presente su altri modelli); tuttavia l’escursione in altezza del volante è limitata (quella in profondità non è prevista, come del resto per quasi tutte le citycar) e gli attacchi delle cinture di sicurezza sono fissi. La plancia presenta montaggi curati, ma presenta pure soluzioni in economia come il rivestimento poco curato dietro il volante e le sole due bocchette di ventilazione. Poco pratici anche i finestrini a compasso posteriori e, soprattutto, la soglia di carico del (piccolo) baule: è alta 80 cm e fa faticare parecchio con le borse pesanti.

Alla guida

Guidando la Toyota Aygo si apprezza la vivacità del nuovo motore 1.0, che però non è silenzioso, soprattutto in accelerazione fin dai medi regimi (come in una partenza dal semaforo). In realtà, sulla Toyota Aygo i tecnici hanno lavorato per migliorare il comfort acustico (aumentando lo spessore dei pannelli fonoassorbenti verso il motore e attorno ai parafanghi e adottando nuovi supporti del motore), ma restano ancora margini di miglioramento. Di tutto rispetto, invece, le percorrenze: a fronte dei 24,4 km/litro dichiarati dalla casa per il ciclo di omologazione, nel nostro test abbiamo letto sul computer di bordo una media di 18,9 km/litro. Promosso anche il ben manovrabile cambio manuale a cinque marce, con rapporti ben spaziati e che nell’impiego normale non sacrificano le prestazioni.

Secondo noi

Pregi
> Cambio. Le marce sono spaziate nella maniera corretta e questo non penalizza la risposta del motore.
> Stile. L’utilitaria non passa inosservata, grazie ai dettagli a contrasto 
> Multimedialità. Apple CarPlay e Android Auto sono di serie fin dall’allestimento x-play.

Difetti
> Baule. La soglia d’accesso è alta, quindi non è facile caricare pacchi pesanti.
> Praticità. Solo due bocchette frontali per il “clima” e poco pratici i finestrini posteriori a compasso.
> Rumorosità. Il 1.0 si fa sentire parecchio in accelerazione.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 53 (72)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 93/4300
Emissione di CO2 grammi/km 93
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 160
Accelerazione 0-100 km/h (s) 13,8
Consumo medio (km/l) 24,4
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 347/162/146
Passo cm 234
Peso in ordine di marcia kg 855
Capacità bagagliaio litri 168/754
Pneumatici (di serie) 165/60 R15
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16 giugno 2018 - 13:31
4
Ciao Giovanni, sono assolutamente d'accordo che si è liberi di esprimere le proprie opinioni. Io ho scritto i dati della Panda in quanto: 1 è stata la prima citycar con un motore 0.9 che mi è venuta in mente. 2 non ricordo se nel 2013 la precedente Twingo (rivale dell'Aygo) aveva già lo 0.9. Ci terrei a sottolineare che Clio e Sandero sono auto di segmento B, mentre Twingo e Aygo di segmento A. AlVolante ha rilevato un consumo medio di 16,1 km con un litro nella prova della Twingo 0.9 Energy del 2015. Quindi l'Aygo consuma sempre meno, pur non avendo lo stesso scatto, infatti ci "ballano" 3 secondi a favore della Twingo: 10,8 (alVolante ne ha rilevati 11,6) per la Twingo, 13,8 per il motore di questa nuova Aygo. Comunque non volevo attaccarti, chiunque è libero di esprimere la propria idea : ) Un saluto, Mirtillo
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
16 giugno 2018 - 23:21
Un saluto anche a te. Questi forum sono utili proprio perchè permettono di confrontarsi e scambiare opinioni, che non necessariamente devono collimare.
17 giugno 2018 - 09:24
4
Ciao GIOVANNI, concordo con quanto hai detto te. Un saluto, Mirtillo
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
17 giugno 2018 - 10:26
Di nuovo Ciao. Scusa se ritorno sull'argomento motore Aygo ma, a scanso di equivoci, le mie perplessitá nascevano non tanto per il discorso consumi ma per il discorso coppia max, il quale a sua volta determina la citata rumorositá ed, in definitiva, la guidabilità/fruibilità di questo motore. Ti portò un esempio: la mia prima auto è stata una Ford Fiesta modello 1989 (Era Glaciale - non sono giovanissimo!) cc 1.100 con soli 54 cv con coppia max di 84 nm (non molto distante da 93 nm del Toyota) ma raggiunti a soli 2.700 giri contro i 4.300 giri del nipponico. È vero che il motore Ford di 29 anni fá era un 2 valvole/cilindro contro il plurivaole attuale (incline a girare in alto) e che la potenza max era sensibilmente inferiore, ma nell'uso quotidiano in genere si utilizza la coppia piuttosto che i cv (giustamente anche tu sottolinei che stiamo parlando di una segmento A che probabilmente non verrà acquistata per esplorare i 5.000 giri per tirate ai semafori). Tutto quì. Mi farebbe piacere sapere cosa ne pensi al riguardo. N.B. non esprimo giudizi estetici perchè inevitabilmente influenzati da valutazioni personali. Buona domenica.
18 giugno 2018 - 13:43
4
Ciao Giovanni, purtroppo questo motore, sebbene consumi poco e sia affidabile, non ha una coppia ... diciamo al pari di alcune rivali (anche se altre sono uguali, e fanno anche peggio). Diciamo che sulla Fiesta, come hai detto te, non si possono fare molti paragoni, per via delle svariate differenze. Comunque il motore dell'Aygo è ben guidabile. Un saluto, Mirtillo
Ritratto di dci82
16 giugno 2018 - 14:28
1
Mai nessuna casa ha rovinato in questa maniera un'auto piacevole… Adesso è diventata inguardabile!
Ritratto di notar
21 agosto 2018 - 22:37
Somiglia vagamente alle macchinine autoscontro degli anni 60.
Ritratto di Lisa86
13 ottobre 2018 - 19:22
Ciao,ho provato oggi la aygo. Mi piace molto come estetica, rifiniture e prezzo ma mi aspettavo qualcosa di un po' più grintoso. Mi hanno detto che era un po' legata ma... Sarà vero? È stata una mia impressione o effettivamente è poco scattante? Grazie
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