PRIMO CONTATTO

Toyota Aygo: look frizzante, cambio lento

Moderna e audace, la nuova Toyota Aygo non passa inosservata e può essere ampiamente personalizzata. I 69 cavalli del 1.0 a benzina bastano per muoversi agevolmente in città, nonostante il cambio robotizzato...
Listino prezzi Toyota Aygo non disponibile
12 giugno 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 11.200
  • Consumo medio (dichiarato)

    23,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    97 grammi/km
  • Euro

    5
Toyota Aygo
Toyota Aygo 1.0 VVT-i 69 CV x-play x-shift 5 porte
Si distingue
 
La nuova Toyota Aygo punta sull’aspetto originale, che la fa spiccare fra le altre vetture da città. Il vistoso motivo a “X” nel frontale è di colore contrastante rispetto alla carrozzeria e si può facilmente sostituire (un po’ come le “cover” per i telefonini) con altri di varie tinte, creando infinite combinazioni cromatiche. Anche la modanatura sui parafanghi anteriori si èuò cambiare, come la parte inferiore del paraurti posteriore e svariati elementi nell’abitacolo (la fascia centrale della plancia, le cornici per le bocchette del “clima” e quelle per la consolle e la base della leva del cambio). La meccanica, profondamente aggiornata rispetto a quella della precedente Toyota Aygo, è comune a quella delle citycar Citroën C1 e Peugeot 108. L’unico motore è il 1.0 a tre cilindri (69 CV) a benzina con il cambio manuale a cinque marce o, nel caso della vettura del test, con quello robotizzato (500 euro) che, però, non è rapido nel funzionamento.
 
È in offerta lancio: da 10.250 euro
Toyota Aygo
 
Già in vendita (le prime consegne avranno luogo da metà luglio), la nuova Toyota Aygo a tre porte è in offerta lancio a 10.250 euro, anziché a 12.100. La promozione si riferisce all’allestimento più ricco, l’X-Play, che, oltre al climatizzatore automatico e alla retrocamera, ha di serie il raffinato sistema multimediale X-Touch. Quest’ultimo permette di accedere alle funzioni del telefonino attraverso il monitor di 7 pollici in cima alla consolle, che può riprodurre la “schermata” del cellulare. L’offerta rende solo simbolica la presenza del modello meno costoso X-Cool, privo degli accessori proposti con la X-Play, ma dotato di sei airbag, climatizzatore manuale, cerchi di 15”, Esp e radio con Bluetooth. Non mancano due versioni speciali (1.000 euro in più rispetto alla X-Play) che aggiungono i cerchi in lega e i fendinebbia di serie: sono la X-Cite (carrozzeria arancio metallizzato col motivo a “X” nero) e la X-Clusive, nera e argento. In ogni caso, per avere le porte posteriori, vanno aggiunti 450 euro.
 
Più colore che spazio
Toyota Aygo
 
In realtà, questi sportelli supplementari non sono di particolare aiuto nell’accesso al divano della Toyota Aygo. Il loro angolo d’apertura è ridotto e liberano una luce d’ingresso piuttosto limitata. Sfavoriti da una carrozzeria fra le più corte tra le citycar (346 cm di lunghezza), i passeggeri posteriori hanno poco spazio per le gambe. Inoltre, non dispongono di vetri discendenti (si aprono “a compasso”). Chi sta davanti, invece, può contare su sedili accoglienti (trattengono a dovere il corpo) con poggiatesta integrati. Lo schienale è facilmente reclinabile in modo continuo mediante la rotella sul fianco, e il guidatore ha la seduta registrabile in altezza. Comodo il volante che, quando viene regolato in altezza (manca la registrazione in profondità), si muove solidale con il cruscotto. Dove si è badato al risparmio è nelle bocchette del climatizzatore: quella al centro della plancia resta fissa e soffia soltanto verso il parabrezza. Poi, non ci sono le maniglie nel soffitto (per aggrapparsi nelle curve). Per il resto, l’abitacolo è moderno e allegro, con i comandi disposti ordinatamente. E il baule? Ha una soglia di carico lontana dal suolo e non è dei più grandi (168 litri a divano su).
 
Il motore si fa sentire
Toyota Aygo
 
La nuova Toyota Aygo è intuitiva da guidare e, pur con sospensioni morbide per favorire il comfort, è agile. Merito anche dello sterzo piuttosto diretto per una citycar, che non rinuncia a quella leggerezza utile nelle manovre. Il tre cilindri della Toyota Aygo spinge rumorosamente e con soddisfacente brio in accelerazione, ma il suo sprint è smorzato dai lenti (e poco fluidi) inserimenti delle cinque marce: il cambio robotizzato non è granché. Verificheremo presto, con una prova su strada completa dei rilevamenti strumentali delle prestazioni, l’attendibilità dello “0-100” promesso dalla casa (15,5 secondi, 14,2 per la versione manuale) e della velocità massima (160 km/h). Tornando al rumore, viaggiando a 130 km/h in autostrada, quello del motore svanisce: per una vettura di questo genere, l’insonorizzazione è apprezzabile. Infine, i consumi calcolati dal computer di bordo nel corso del test sono bassi: circa 16 km/l. Ma anche qui, vi rimandiamo alla prova su strada in uscita su uno dei prossimi numeri di alVolante.
 
Secondo noi
Toyota Aygo
 
Pregi
> Impianto multimediale. È intuitivo e si connette con i telefonini.
> Personalizzazione. Grazie agli elementi colorati per la carrozzeria e per gli interni, è possibile rendere unica la propria Aygo.
> Sedili. Sono comodi e ben regolabili.
 
Difetti
> Cambio. Quello robotizzato non è fluido negli inserimenti delle marce.
> Motori. Ce n’è uno solo. Le rivali offrono una gamma più articolata.
> Spazio. Quello per chi siede dietro non abbonda affatto, come pure la capienza del baule.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3998
No cilindri e disposizione3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri51 (69)/6000
Coppia max Nm/giri95/4300
Emissione di CO2 grammi/km97
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio5 (robotizzato) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi
Freni posterioritamburi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm346/162/146
Passo cm234
Peso in ordine di marcia kg860
Capacità bagagliaio litri168/n.d.
Pneumatici (di serie)165/60 R15

 

Toyota Aygo 1.0 VVT-i 69 CV x-play x-shift 5 porte
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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3.35
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Ritratto di cris25
12 giugno 2014 - 14:52
1
del nuovo trittico appena nato, devo dire che la Aygo è quella che mi piace di più, anche se aggiungo che la sua linea particolare per via della "x" che si estende fino agli specchietti dividerà il pubblico. Cmq è interessante il fatto che si possa personalizzare, renderla in un qualche modo più ricercata!
Ritratto di riccadome99
12 giugno 2014 - 16:02
Fa veramente schifo, non ha senso quella "x" davanti e dietro è ancora peggio, ma sicuramente ci sarà qualche furbone pronto a comprarla...mah
Ritratto di Eric calvi
18 febbraio 2019 - 09:52
Tu hai dei problemi e se non ti piace non insultare chi la compra grazie !
Ritratto di Sprint105
12 giugno 2014 - 15:34
di certo non è banale, però non mi piace
Ritratto di doppiad2000
12 giugno 2014 - 16:20
2
Indubbiamente originale, anche se quella X davanti la fa sembrare un po' la macchina di una coppia sadomaso...gli interni mi hanno fatto storcere un po' il naso, ma credo che ci si debba solo abituare un po', salvo per il tachimetro che è spudoratamente copiato falla 500
Ritratto di Mattia Bertero
12 giugno 2014 - 16:33
3
Di sicuro un notevole passo in avanti rispetto alla precedente serie, con una linea giovanile ed azzeccata. Anche gli interni sono migliorati ma non mancano le economie come la mancanza nel soffitto e la bocchetta fissa del climatizzatore. Deve costare poco e su qualcosa si deve risparmiare. A questi punti se il cambio automatico è lento che si punti sul manuale. Appunto per AlVolante: come fate a dire che lo spazio interno sia un difetto: si sta parlando di un auto di 3 metri e mezzo, che spazio potete mai aspettarvi con queste dimensioni, è logico che cinque persone non ci starebbero mai dentro. Di conseguenza è normale che il baule sia piccolo: in fondo lo dice il nome stesso Citycar=macchina da città per cui è stata progettata con la capienza per la classica spesa al supermercato. Tutte le citycar sono tutte così strette dietro...
Ritratto di sharan_TDI
17 giugno 2014 - 18:17
La Volkswagen, sacrificando completamente il design, c'e' riuscito: io ho una Citigo che ha un'abitabilita' eccezionale (pur se omologata per quattro in cinque si sta senza problemi, quasi meglio di alcune utilitarie) e il baule da 252 litri. Per carita' l'estetica e' essenziale ma in questo caso preferisco avere una citycar innanzitutto pratica e funzionale, che badi al sodo
Ritratto di Il Fede-T
4 dicembre 2015 - 14:40
Si ma con 12.00 non hai neanche il climatizzatore xD
Ritratto di Flavio Pancione
12 giugno 2014 - 16:51
8
che conosco bene ma io vedo solo un'auto mediocre, la Panda è senza dubbio più completa che piaccia o no!!
Ritratto di sharan_TDI
17 giugno 2014 - 18:23
A questo punto e' quasi meglio la scarna Panda piuttosto che la i10, anche nel campo delle motorizzazioni. Cosa sono i vetri posteriori a compasso e le bocchette centrali fisse? Difetti della vecchia versione?? Gia' quando VW ha lanciato il suo trio up!, Mii e Citigo per me e' stata una sorpresa trovare carenza di questo tipo, ma dopo un paio di anni rivederli anche in questo nuovo trio mi pare proprio inspiegabile. Al giorno d'oggi vanno a copiare anche i difetti?
Ritratto di MatteFonta92
12 giugno 2014 - 17:15
3
Del trio C1-108-Aygo la Toyota senza dubbio è quella dalla linea più originale e meglio riuscita, perché la 108 sembra una 308 "compressa" e la C1 ha un frontale a dir poco inguardabile. Gli interni invece sono abbastanza simili in tutte, anche se li trovo un po' troppo minimalisti e "tirati via".
Ritratto di Matth_1988
12 giugno 2014 - 17:39
1
Simpatica e carina, finalmente qualcosa di particolare...ma CHE PREZZI!!!!!!!!!!
Ritratto di supernapolmen
12 giugno 2014 - 18:09
..che e' niente male!!! originale
Ritratto di Moreno1999
12 giugno 2014 - 21:01
4
Secondo me sarà un successo...molto di più di quegli sgorbi di C1 e 108 (terribili davvero!). Prezzi medio/alti.
Ritratto di anton79
12 giugno 2014 - 22:58
siethe gli amanti dell hororr .... ,, inguardabile ,, oriblessss .... come la dv chiamar ?!?!? .... brutta da far paura ....
Ritratto di elakos
13 giugno 2014 - 02:11
1
e ho detto tutto.
Ritratto di sharan_TDI
17 giugno 2014 - 18:24
Hai ragione a pensarci bene e' vero!!
Ritratto di monodrone
13 giugno 2014 - 09:02
certamente ha una inea che osa e come ormai solo i giapponesi e gli orientali riescono a fare rispetto alla tristeza europea generale. detto questo mi ricorda la bandiera scozzese... a me piace solo nera dove le linee si compattano e sembrerebbe che non ci sono i cerchi laccati neri che in generale a me non piacciono. interni da valutare dal vivo. 2 volanti in attesa di una valutazione in concessionaria.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
13 giugno 2014 - 12:09
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Andrea Ford
13 giugno 2014 - 12:48
E' un miracolo che siano riusciti a concentrare tanto stile e originalita' in dimensioni minime perdipiu' partendo da una base in comune, per rendersi conto dei mediocri attuali standard nel segmento basta vedere cosa propone VW: La Up! e' forse piu' brutta della precedente Fox mentre le sorelle Seat e Skoda fanno ben poco per non assomigliarle tanto e' vero che non se n'e' mai vista una in giro.
Ritratto di sharan_TDI
17 giugno 2014 - 18:27
ma ti assicuro che in abitabilita' e praticita' il trio VW non viene quasi battuto da nessun'altra!
Ritratto di SuperMaserati
13 giugno 2014 - 15:48
,
Ritratto di giomelo
13 giugno 2014 - 18:26
le Toyota, anche se affidabili, sono tutte brutte ma questa le batte tutte. Sembra un'auto da film di Batman ,gli esterni sono orridi ,gli interni sono scopiazzati . Decisamente peggiorativa rispetto al modello precedente. E poi la filosofia del cambiare parti di carrozzeria non paga ,ricordate la Smart? ma scommettiamo che ne compreremo tante? Se l'avesse prodotta la FIAT anzi pardon la FCA, l'avremmo massacrata.
Ritratto di Willy2000
13 giugno 2014 - 22:28
Molto aggressiva con quel frontale ma non mi convince molto.
Ritratto di Franchigno
14 giugno 2014 - 13:38
Forse per un ragazzo massimo di trent'anni,non penso una persona dai quaranta in su vada in giro con un auto simile,salvo fare la figura del pi...........
Ritratto di Sp3ranza
14 giugno 2014 - 13:39
Esternamente non mi piace proprio, ne l'anteriore con quell'orrenda X ne tanto meno il posteriore con quei fanali allungati, l'interno invece non lo trovo per niente male.;) Delle 3 del gruppo PSA quelal che ritengo più gradevole è la 108.
Ritratto di H-ROSSA無限
14 giugno 2014 - 16:22
1
Simpatica e sportivetta, gli interni sono moderni e poi é Toyota. Piu di così.
Ritratto di MASSIMO69
14 giugno 2014 - 17:31
Penso che la Aygo sia quella riuscita meglio. Mi piace tantissimo questa nuova linea con la X centrale. Mi sembrano di ottima qualità anche interni e tessuti, certo bisogna vederla per giudicare pienamente.
Ritratto di Kill3ro
17 giugno 2014 - 09:56
La linea può piacere e non piacere, col passare del tempo ci si abitua. Sono possessore di una Aygo, modello precedente con cambio automatico che uso come seconda auto. Ho aspettato molto l'arrivo di questa nuova versione per acquistarla ma devo dire che sono molto deluso ancora prima di vederla. Con molto dispiacere noto che il motore è sempre lo stesso e soprattutto il pessimo cambio robotizzato che tanto mi ha fatto penare sulla mia. E' un problema noto quello dell'usura prematura della frizione che sicuramente questo nuovo modello non ha risolto.
Ritratto di sharan_TDI
17 giugno 2014 - 18:29
Il giocattolino e' carino e originale (piu' di 108 e C1) anche se adatto a un pubblico giovanile, tuttavia stupisce per il fatto che abbia ereditato difetti non da poco del vecchio modello, peccato! Poi la gamma dei motori?
Ritratto di WHITEFISH37
20 giugno 2014 - 12:54
Originalitá ma a che prezzo? Al prezzo, soprattutto, di renderla appetibile ad una fascia solo di giovani neopatentati! Poi vedere questi motorini a tre cilindri che girano di qua e di là mi da una crisi di rigetto incontenibile. Inoltre, a quel prezzo, non sarebbe meglio una Fiesta in offerta a 9.950 euro?
Ritratto di Stockhausen
22 luglio 2014 - 10:42
sia più bella delle due francesi, soprattutto in arancione, con dettagli neri. Davvero riuscita!
Ritratto di bluspazioprofondo
15 novembre 2014 - 21:34
Esteticamente mi lascia indifferente, inoltre non noto in generale alcun miglioramento, a parte qualche plastica laccata e il solito schermo sulla plancia, si porta dietro i difetti della serie prima: idem per le 2 sorelle francesi che sono ancora peggio (facendo un confronto tra le tre, trovo migliore l'Aygo tutto sommato)
Ritratto di dani997
10 novembre 2016 - 20:20
Qualcuno sa per caso che codice colore è il modello arancione? Grazie
Ritratto di Eric calvi
18 febbraio 2019 - 10:01
Io ho questo modello di Aygo da un anno ha 25000 km (acquistata nuova ) Mi è piaciuta subito , poi ho provato tutte le altre citycar su quella fascia di prezzo e la più scattante e fatta meglio si è dimostrata la toyota, in più officina Toyota (per tagliando) l'ha Trattata davvero con i guanti. Consuma davvero poco, la velocità massima non è di 160 kmh li,passa notevolmente. Difetti ? Baule piccolo che però a me non serve dato che è solo un vano porta subwoofer, lampadine anteriori anabbaglianti di serie sono troppo gialle, Sedili molto sporchevoli, pannelli portiera poco curati. Risultato ? La ricomprerei subito ne abbiamo 2 in famiglia !
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