PRIMO CONTATTO

Toyota C-HR: briosa, comoda e vistosa. Ma poco pratica

La Toyota C-HR ha forme originali, è anche ibrida e non delude per comfort né per sicurezza: il baule, però, non è granché. Il vivace 1.2 turbo a benzina in Italia ha solo il cambio automatico a variazione continua di rapporto.
Pubblicato 16 novembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.700
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    134 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota C-HR
Toyota C-HR 1.2T Lounge CVT 4WD
Coupé rialzata

Toyota CH-R

C-HR sta per Coupé High Rider, coupé a guida rialzata, e basta uno sguardo per capire perché: le linee originali e sinuose sono “spalmate” su una carrozzeria lunga 436 cm dal tetto arcuato, con grandi ruote e passaruota bordati di nero. Costruita in Turchia sulla piattaforma modulare della nuova Prius, la Toyota C-HR ne eredita la meccanica, compreso il motore 1.8 a benzina che lavora in sinergia con uno elettrico nella versione ibrida da 122 CV (il primo contatto su alVolante in edicola dal 10 dicembre). L’unico altro motore è il 1.2 turbo a iniezione diretta di benzina da 116 cavalli, in Italia abbinato solo al cambio automatico a variazione continua di rapporto e disponibile anche con trazione 4x4 (nel nostro paese è una scelta obbligata, se si vogliono le versioni più ricche come la Lounge che abbiamo guidato). Già nelle concessionarie, ha prezzi che partono da 25.700 euro (28.400 per la ibrida).

Gioca a fare la “speciale”

Toyota CH-R

Con i “tormentati” fari che si uniscono alla mascherina, i passaruota in bella evidenza e i fanali a forma di ala, che sembrano appena appoggiati alla carrozzeria, la Toyota C-HR fa di tutto per non essere banale. Sono “strane” persino le maniglie posteriori: mimetizzate nell’angolo alto della porta e disposte in orizzontale (una scelta non molto ergonomica). Il lunotto quasi orizzontale dà grinta alle forme, ma non permette di vedere molto di quello che avviene dietro la vettura. Inoltre, riduce la capienza del baule: appena 377 litri, che arrivano a soli 1160 abbassando il divano (alcune delle rivali arrivano ad oltre 500 con i cinque posti in uso, magari con anche l’apertura motorizzata del portellone, doppifondi e dispositivi per fermare il carico, tutte cose neppure previste nella Toyota). In compenso, l’andamento del tetto non compromette l’abitabilità: dietro, lo spazio sopra la testa e per le gambe è sufficiente anche per uno spilungone. Il taglio dei vetri, però, riduce di molto la luminosità: sul divano, sembra di essere in un bunker… Al posto di guida, rialzato ma non come su certe crossover, si apprezza la buona visibilità in avanti (i montanti sono sottili), ma le regolazioni del volante non sono generose: i più alti guidano con il volante fra le gambe.

Ma il navigatore si paga

Toyota CH-R

Al pari della carrozzeria, l’abitacolo della Toyota C-HR si presenta moderno e dalle forme originali: la plancia asimmetrica è dominata dallo schermo di 8’’, a sfioramento, che sembra emergere dalla fascia centrale. Curiosamente, il navigatore è di serie solo sulla Business e non sulle versioni più ricche: si paga 900 euro (1.100 quello più evoluto). Anche gli interni in pelle sono optional: 1.500 euro per la Style e 1.250 per l’Active, mentre la Lounge ha di serie quelli in cuoio e tessuto, con una trama a diamante ripetuta sui pannelli porta (belli da vedere e da toccare, in un riuscito mix di plastiche morbide e rigide ben lavorate con inserti azzurri). Molti i dettagli in plastica nera lucida (che, quando la luce batte sopra diretta rivelano essere tempestati di microscopici brillantini) e le finiture non deludono; sotto le linee “fantascientifiche”, i comandi e la loro disposizione si rivelano molto convenzionali, e per questo facili da individuare. Anche il cruscotto, illuminato di blu, è molto completo sebbene banale: due elementi a lancetta con, al centro, uno schermo multifuzione a colori, che ripete anche le indicazioni del navigatore e mostra le informazioni dell'impianto multimediale. Costoso (si paga 1.800 euro) ma ricco, il pacchetto Tech aggiunge fari e fanali a led, sistema di monitoraggio dell’angolo cieco e dei veicoli che arrivano perpendicolarmente durante le “retro” e assistente di mantenimento della corsia. L'impianto hi-fi della specialista JBL non è regalato (800 euro), ma ha un bel suono.

La sicurezza è di serie

Toyota CH-R

Anche la Toyota C-HR meno costosa, comunque, ha di serie sette airbag (compreso quello per le ginocchia del guidatore), il sistema che riconosce e ripropone nel cruscotto i segnali stradali, quello di avviso di uscita involontaria dalla propria corsia, tergicristallo e abbaglianti automatici, cruise control adattativi, avviso di possibile tamponamento con riconoscimento dei pedoni e frenata automatica d’emergenza (a bassa velocità), “clima” bizona, radio digitale Dab, chiave elettronica e l'utile telecamera di retromarcia. La Style aggiunge la vernice metallizzata bicolore, i sedili rivestiti parzialmente in pelle con regolazione lombare elettrica e i cerchi di 18’’ anziché 17”, mentre la Lounge ha in più anche i sensori di distanza anteriori (che sulle altre partono da 400 euro) con il sistema di parcheggio semi-automatico.

Più che altro… comoda

Toyota CH-R

Se per l’Italia la casa stima che la maggioranza delle preferenze sarà per la ibrida, la 1.2 turbo non è una scelta di ripiego: il quattro cilindri è moderno (l’intercooler è raffreddato ad acqua e posto vicino alla testa per ridurre i ritardi di risposta), silenzioso e spinge con regolarità. A dispetto della linea aggressiva, la Toyota C-HR è una crossover che fa del comfort la sua dote principale. Anche con i cerchi di 18’’ le sospensioni “incassano” con efficacia e il cambio a variazione continua di rapporto trasmette il moto alle ruote senza un sussulto. Quando però si insiste molto sul pedale destro, questa trasmissione fa sì che il motore salga rapidamente di giri senza che la velocità cresca di pari passo: un “effetto scooter” poco gradevole. Sfruttando, invece, la coppia del motore ai bassi regimi (185 Nm disponibili fra 1500 e 4000 giri), la C-HR “scivola via” senza sforzo, grazie anche ai comandi leggeri, e in un apprezzabile silenzio (solo in autostrada emergono fruscii e rumore di rotolamento delle gomme). Non manca infine il selettore delle modalità di guida (Sport, Normal ed Eco), che modifica il peso dello sterzo, la risposta del pedale destro e la strategia del cambio; ma è in Normal che la C-HR dà il meglio di sé.

Secondo noi

PREGI
> Facilità di guida. Lo sterzo leggero, i comandi facili da individuare, il cambio automatico e la buona visibilità in avanti riducono di molto lo stress nel traffico.
> Motore. Il moderno 1.2 turbo a iniezione diretta di benzina è vivace e silenzioso.
> Sicurezza. Anche le versioni d’ingresso hanno dotazioni “importanti” come la frenata automatica d’emergenza.

DIFETTI
> Baule. La linea quasi da coupé, col lunotto quasi orizzontale, non aiuta: le migliori rivali offrono molto più spazio e praticità.
> Cambio. L’automatico a variazione continua di rapporto sarà anche efficiente, ma quando si sfrutta un po' la meccanica l’effetto-scooter dà fastidio.
> Gamma. In Italia la 1.2 turbo c’è solo col cambio automatico e, per avere le versioni più ricche, si deve prendere la 4WD a trazione integrale (che costa di più).

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31197
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri85 (116)/5600 giri
Coppia max Nm/giri185/1500-4000
Emissione di CO2 grammi/km134
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambioautomatico CVT + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)180
Accelerazione 0-100 km/h (s)11,4
Consumo medio (km/l)15,9
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm436/180/156
Passo cm264
Peso in ordine di marcia kg1460
Capacità bagagliaio litri377/1160
Pneumatici (di serie)225/50 R18
Toyota C-HR
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Ritratto di DavideVR46
17 novembre 2016 - 11:24
Tralasciando l'ottima auto, per te questa è giapponese o turca? No perché vai a dire in giro che la tipo è turca
Ritratto di jabadais
16 novembre 2016 - 19:56
Ogni volta che la vedo mi fa un effetto diverso, oggi mi piace parecchio, la volta scorsa mi faceva sbocco... ad ogni modo apprezzo che sia una crossover senza motori esagerti ma il bagaiaio è troppo penalizzante per le mie esigenze...
Ritratto di AMG
16 novembre 2016 - 19:59
Una delle (poche) auto che sta bene in bianco. Molto bella, molto scenografica, molto innovativa e dinamica. Sotto questo punto di vista sembra quasi una Honda. Sono gli stessi aggettivi che si confacciano alla nuova Civic.
Ritratto di napolmen4
16 novembre 2016 - 20:23
molto bella sia dentro che fuori!!!! ...ma quel cambio e' penoso rispetto alla concorrenza....
Ritratto di MAXTONE
16 novembre 2016 - 22:09
Invece e' Il miglior cambio possibile per fluidità, comfort e affidabilità, può non essere sportivo ma quanto ad efficacia e' imbattibile: Quando Williams stava facendo studi sul CVT portandolo in pista la FIA prontamente ne vietò l'utilizzo perché avrebbe reso le 2 Williams del tutto inavvicinabili dagli altri team.
Ritratto di Valiant
10 febbraio 2017 - 13:30
Sono d'accordo con te, Maxtone, il cambio CVT è molto buono per fluidità ed efficienza nella guida normale e solo se si affonda con decisione può manifestarsi l'effetto di trascinamento. Parliamo quindi di una cosa episodica e facilmente evitabile se si guida l'ibrido come va fatto.
Ritratto di Fildoc
29 gennaio 2017 - 12:11
Concordo con napolmen... sarà pure una trasmissione efficiente ma la guida è mortificante
Ritratto di maio59
29 marzo 2017 - 11:28
Dire che è mortificante vuol dire che non l'hai mai provata, è semplicemente un modo di sentire la risposta del motore diverso a cui non si è abituati, ma lo spunto è più che deciso e sono molte le auto che restano indietro.....
Ritratto di MAXTONE
16 novembre 2016 - 20:28
Qualche considerazione sull'handling sarebbe stata gradita essendo stata questa una delle voci principali su cui i tecnici Toyota hanno lavorato prendendo la Ford Focus come benchmark. L'oggetto rimane molto pregevole ma i prezzi sono elevati: A 30.000 € prendo un CT F-Sport senza starci a pensare su troppo.
Ritratto di slvrkt
16 novembre 2016 - 21:03
4
che non e' un crossover, e' datata, bruttina e con questa ha in comune solo il fastidiosissimo e deprimente comportamente del motore...
Ritratto di MAXTONE
16 novembre 2016 - 22:14
Deprimente come i tuoi jeans da alluvionato.
Ritratto di slvrkt
16 novembre 2016 - 22:46
4
e' indefendibile, suvvia... e dei jeans che ne sai?
Ritratto di nicktwo
16 novembre 2016 - 21:27
il 1.2 turbo mi sembra il vero punto di forza di questa macchina... quasi 16 al litro reali su una stazza di circa 15 quintali e il tutto senza grandi rinunce in ternini prestazionali mi sembrano un buon biglietto da visita... saluti
Ritratto di nicktwo
16 novembre 2016 - 21:35
scusate, ho appena approfondito l' articolo e mi sono accorto che non e' una prova ma un primo contatto, ergon i valori riportati sono quelli dichiarati e non testati... ritiro allora tutto e sostituisco con un "speriamo bene",,, 16 al litro dichiarati non sono proprio da strapparsi le vesti, anzi... (fra l'altro mi era senbrato alquanto meravigliante che faceva consumi cosi' buoni con sotto un cvt)... saluti new
Ritratto di Zot27
16 novembre 2016 - 22:05
ah ah, ancora non hai capito che il cvt è il cambio migliore per consumare di meno
Ritratto di Zot27
16 novembre 2016 - 22:09
stralcio da al volante del 18 luglio scorso 'Questo tipo di cambio, infatti, è quello che garantisce il miglior abbinamento tra la curva di coppia e massimo rendimento del motore e la curva di coppia resistente richiesta per il movimento del veicolo'
Ritratto di nicktwo
16 novembre 2016 - 22:20
anche la trazione 4x4 garantisce la migliore motricita' rispetto alla 4x2 ergon non si butta niente di quello che arriva alla ruota ma indovina qual' e' il fattore comune fra cvt e trazione integrale che fa innalzare i consumi? ...saluti
Ritratto di Zot27
16 novembre 2016 - 22:24
devi spiegarla la tua teoria
Ritratto di nicktwo
16 novembre 2016 - 22:40
non c' e' niente da spiegare... ne tanto meno link da postare... perche' non c' e' peggior sordo di chi non vuol semplicemente digitare su google qualcosa tipo "cvt aumenta i consumi" e leggere la miriade di risultati di vari siti tecniciautomobilistici... alla fine ne uscirebbe (nel momento in cui e' una tesi che a prescindere non si e' disposti ad accettare) discorsi tipo i conplotti internazionali contro il cvt et similar... saluti
Ritratto di Zot27
16 novembre 2016 - 22:43
ma che razza di siti leggi? Studialo l'argomento che è meglio, e cerca di capirlo
Ritratto di nicktwo
16 novembre 2016 - 23:04
sisi, grazie del consiglio, ora corro subito a studiare e capire... magari inizio dal cercare di studiare e capire come una kia nitro che' e' una suv lunga oltre 430cm e pesante oltre 14 quintali nonostante appena affacciatasi al mondo dell'ibrido grazie anche al doppia frizione fa circa 19 km al litro mentre una yaris ibhrid con 30 cm e 3 quintali in meno (e una trentina di anni ad applicarsi sull'ibrido) anche a causa del cvt supera appena appena i 18 al litro... allora scappo he... saluti
Ritratto di Zot27
16 novembre 2016 - 23:10
renditi conto che , se, come dice anche Maxtone sotto, l'umanità intera dice una cosa e tu l'opposto, vedi un pò chi è probabile che abbia torto
Ritratto di nicktwo
16 novembre 2016 - 23:19
veramente l' umanita' sareste nella fattispecie solo voi 2, visto che nemmeno sei riuscito a intendere quanto da lui stesso scritto ossia che tutte le riviste di settore osannano il doppia frizione a discapito del vtc,,, concludendo poi (cvd) che pero' e' un complotto... io intanto continuo a studiare e capire che ne ho bisogno, io... saluti, a tutto il mondo
Ritratto di Zot27
16 novembre 2016 - 23:38
Tra l'altro, anche qua, sei ospite di una rivista che ti dice l'opposto di quello che pensi, vedi stralcio
Ritratto di MAXTONE
16 novembre 2016 - 22:29
E' noto all'umanità che il miglior cambio possibile sia il CVT perché offre una gamma di rapporti infinita, gli stessi cambi a doppia frizione che aumentano sempre più nel numero di rapporti mostrano neanche velatamente, un desiderio di avvicinarsi il più possibile all'efficacia dei CVT, eCVT et similia. Giustamente le case vivono soprattutto di assistenza post vendita allora quale migliore occasione di alzare moneta extra montando il più inaffidabile tipo di cambio esistente al mondo, il doppia frizione, spacciandolo per giunta e con la complicità della stampa automobilistica, come il non plusultra delle trasmissioni quando e' invece tra le meno efficienti nell'efficienza energetica e letteralmente la peggiore quando i nodi dell'affidabilità vengono al pettine. A me, se regalassero un auto con un cambio doppia frizione, qualunque modello esso sia, la prima cosa che farei e' lasciarla in conto vendita dal concessionario più vicino.
Ritratto di Zot27
16 novembre 2016 - 22:39
Il doppia frizione è anche più pesante, e utilizzato con più rapporti possibile soprattutto, con la scusa della sportività, per ridurre consumi e inquinamento durante la prova di omologazione
Ritratto di nicktwo
16 novembre 2016 - 23:11
ma che me ne faccio di infiniti rapporti se poi il motore sfriziona e sembra che l' ago del contaggiri deve schizzare fuori dallo strumento a ogni accelerata un po' piu' convinta... il cvt va bene per gli americani con le loro highway da 60mph e i motori 9.000 di cilindrata sui pikcup che tanto consumerebbero comunque un botto e non ci si devono di certo divertire fra le curve di una cronoscalata in montagna... tolti gli u.sa emmeno in jappone, patria del marchio, se lo filano per niente il cvt, penso (la gt-r per esempio che e' l' ecce automobilistica japponese monta il doppia frizione e non di certo il ctv)... saluti
Ritratto di nicktwo
16 novembre 2016 - 23:12
* eccellenza
Ritratto di Zot27
16 novembre 2016 - 23:38
guarda che non c'è niente che sfriziona, e non c'è nessuno sfregamento
Ritratto di Zot27
16 novembre 2016 - 23:40
Unica cosa, il cvt non andrebbe utilizzato con motori poveri in basso
Ritratto di nicktwo
17 novembre 2016 - 09:24
veramente lo straccio dell'articolo a.v. ci dovrebbe proprio illuminare sul perche' il cvt tende a sfrizionare quando si da una accelerata leggeremente piu' decisa e quindi al perche' il suo dissipare parte dell'energia con relativa perdita di rendimento a aumento dei consumi (e ho svelato pure troppo, che sono cose che andrebbero scoperte da soli... ... ...) ma abbandonando discorsi troppo tecnici (che giustamente finiscono per annoiare) si considerera' che basta fare il confronto scooter - auto... uno scooter 150 4t nonostante pesa un decimo della macchina e arriva stirato a 130 all'ora montando il cvt finisce per consumare realmente 22-24 al litro contro i 16-18 reali al litro di una utilitaria benzina che pesa 10 volte di piu' e va tranquilla fino a 170 all'ora anche grazie all'assenza del cvt... o analogamente kia nyro molto piu' lunga e pesante della yaris hd e pure consuma di meno anche grazie al doppia frizione vs il cvt... poi fates vobis (*)... saluti
Ritratto di nicktwo
17 novembre 2016 - 09:25
(*) fates vobis - nel senso che io sono alquanto pratico e quindi anaffettivo verso la tecnologia vetusta ma capisco invece chi ci si affeziona e continua a difenderla vita natural durante... per dire, parente mio acquisito strettissimo, affezionatissimo al walkman a cassette continuava a difenderlo sia quando arrivarono i lettori cd portatitli (e vabe') sia poi con i lettori mp3... nessun modo per fargli accettare l'oramai avvenuto trapasso tecnologico... ad un certo punto pure i figli, quasi pubertini, cominciarono a usare i lettori mp3 e hanno inziato a spingerlo per aggiornarsi e comprarne uno... che poi fra l'altro anche lui fermamente in orbita aquisto toyota ibrida (assiduo sul loro forum)... poi non lo so se ha acquistato...
Ritratto di nicktwo
17 novembre 2016 - 09:27
...ma lo sento ancora ogni tanto parlare di meraviglie della funzione autoreverse, quindi mi sa che non ha acquistato niente, usera' ancora il walkman... saluti
Ritratto di AlexTurbo90
17 novembre 2016 - 00:18
@Maxtone Pure se il modello in questione è una Honda NSX? :)
Ritratto di Fr4ncesco
17 novembre 2016 - 01:17
2
E' quel tipo di auto che all'inizio non mi piaceva per niente mentre adesso mi piace abbastanza. L'unica cosa che non mi aveva convinto era il frontale ma adesso mi garba pure quello. Queste linee così tormentate nell'insieme trovano un certo equilibrio e l'auto pare piacevole e originale. Continuo a vederci una forte somiglianza con le Honda e tolto il paraurti anteriore potrebbe stare tranquillamente in gamma con la Civic. Un modello interessante che si distingue senza dubbio.
Ritratto di Fr4ncesco
17 novembre 2016 - 01:18
2
Per dire, da 2 volanti sono passato a 5.
Ritratto di steves
17 novembre 2016 - 01:46
Secondo me sono pochi 116 cavalli per questa vettura. E non mi sarei aspettato di vedere un frullino anche su una Toyota. Ci vedrei meglio un 1.5 a fasatura variabile da 130 cavalli........!
Ritratto di TaninoRC87
17 novembre 2016 - 07:57
30.000 euro per come la penso io comunque so tantini.
Ritratto di francu
17 novembre 2016 - 08:22
interessante ma non bella ha piu spigoli che un mobile dell'ikea e tante di quelle linee che puoi fare 5 auto,ma almeno e un po fuori dal coro,come tutte dove si e' cercato nuove linee lo spazio e' sacrificato,vedi evoque,bruttissimo il tablet,voto 5 per il coraggio e 2 per il mio gusto, p.s. sono contrario alle ibride ed elettriche in quanto la produzione e smaltimento di esse sono estremamente inquinanti,ma le case puntano su queste in quanto dopo 5-7 anni le batterie non tengono piu la carica e il loro valore di mercato sara quasi 0.il futuro deve essre motori a combustione interna alimentati ad idrogeno ove il riciclo arriva a quasi il 99% dei materiali,invece dei metalli pesanti usati dalle batterie che avranno un impatto ambientale molto tossico ed di estremamente costoso e difficile non da riciclare ma da smaltire
Ritratto di Raffaelorenz
17 novembre 2016 - 08:37
Premetto che io sono un estimatore del CVT, leggere di "effetto scooter" riferito a tale cambio mi lascia perplesso, il CVT se utilizzato bene e con una gestione buona non solo permette sotto certe condizioni consumi almeno pari ad un cambio manuale ma anche prestazioni ottime. Purtroppo il CVT viene messo da parte dai costruttori (e dall'informazione da loro imbeccata che parla di "effetto scooter") per favorire i tradizionali cambi "accessoriati" di elettroattuatori e mantenere relative costose catene di montaggio o almeno parte di esse. Il CVT nel contempo invece viene incredibilmente "castrato" utilizzandolo per scimmiottare un cambio a rapporti fissi in stile F1, pazzesco, eppure proprio in F1 il CVT con la Williams stava per scendere in pista, con risultati sicuramente interessanti e probabili sviluppi che sarebbero ricaduti in produzione (la F1 un tempo serviva a questo, ora a fare solo show.... e per vendere quello che decidono i costruttori, vedi cambi servoattuati o motori turbo), poi l'hanno vietato.... per favorire i cambi meccanici servoattuati che oggi invadono il mercato (tra i più semplici, vecchi cambi a 5 rapporti riciclati con servomeccanismi, ai più sofisticati a 9 o più rapporti a doppia frizione). Peccato, purtroppo le multinazionali decidono per noi, quindi, o cambi servoattuati oppure anche qualche CVT si, ma senza sviluppo direi, questi ultimi si potrebbero utilizzare in automatico o manualmente a giri costanti, differenziando accelerazione e decelerazione, ma nessun costruttore ci ha mai "perso" tempo, oppure CVT che perdono il loro vantaggio tecnico scimmiottando i cambi stile F1. Tutti contenti, costruttori e... consumatori.
Ritratto di nicktwo
17 novembre 2016 - 09:34
ti direi che il discorso, con relativo complotto di boicottaggio, potrebbe anche essere ammissibbile se non per un particolare... il cvt esiste da prima, molto prima, che arrivavano i doppi frizioni... pur tuttavia nel testare le auto e fare confronto fra cambio manuale e cvt i tester hanno sempre parlato di effetto scooter e consumi maggiori per il cvt... insomma mi sembra inprobabile che iniziavano gia' a dirne male per avvantaggiare agli occhi del pubblico i doppiafrizione quando di questi non c'era nemmeno l'esistenza... saluti
Ritratto di Raffaelorenz
17 novembre 2016 - 13:35
Immagino sia una risposta al mio messaggio, che non vedo più e non riesco a recuperare..., non vedo cosa importa se il CVT esiste prima o no dei cambi servoassistiti. Che il CVT consumi più carburante, nell'uso globale, di un manuale, anche servoassistito, e che renda "slegato" il numero di giri motore dalla velocità del veicolo è cosa ovvia, il fatto è che tale cambio sia stato messo in soffitta pur avendo punti in suo favore da ottimizzare, ma non per complotto di boicottaggio ma di economia industriale, non posso non pensare cosa sarebbe successo se non l'avessero bloccato in F1, forse oggi ci ritroveremmo auto CVT con consumi cittadini anche inferiori al manuale, affidabili, leggere, economiche. Comunque inutile ragionare a tempo perso, potrei dire altre 10 cose che tecnicamente sono andate storte nel campo motoristico industriale per motivi economici (e non solo), comandano i produttori, i consumatori seguono gli input industriali e vengono illusi di fare scelte in autonomia e che i costruttori seguono i loro desideri, mentre spesso è vero l'esatto opposto.
Ritratto di Raffaelorenz
17 novembre 2016 - 08:41
P.S. ma sbaglio o il mercato è invaso da SUV, crossover et simili.... le automobili normali, utili e che consumano poco, non si vendono più?
Ritratto di nicktwo
17 novembre 2016 - 09:21
seppur non essendo amante della categoria/segmento mi permetto in ottica bassi consumi di consigliare il kia nyro benzina hybrid che seppur suv/crossover fa consumi da migliore berlina... se non ricordo male intorno ai 19 al litro reali di media... senza fra l'altro rinunciare alle prestazioni (ad esempio confrontando il giro su pista 4r a vairano, se non erro, fa meglio addirittura del rav4 2.5cc hibryd che invece ha una media litro di circa 14)... saluti
Ritratto di nicktwo
17 novembre 2016 - 10:03
fa meglio = gira con un tempo piu' basso
Ritratto di maio59
29 marzo 2017 - 11:37
L'ignoranza regna sovrana
Ritratto di mike53
17 novembre 2016 - 09:44
Si potrà dire di tutto e di più, ma non che non sia originale! Ben venga un po' di fantasia, una "cosa" che manca totalmente alle Case tedesche! Loro da sempre riescono a fare un copy&paste e amen! Però ci si svena per averle...assurdo!
Ritratto di monodrone
17 novembre 2016 - 10:26
Bella. Cambio effetto scooter? Parliamone. Comodità 1000%. In Italia il 99% delle 2 ruote vendute è uno sputer. Il resto sono solo chiacchiere.
Ritratto di francesco.87
17 novembre 2016 - 12:35
quel monito è posto troppo in alto, potevano spostare in basso la plancia e far di conseguenza cadere 3 4 cm il monitor tenendolo a portata di dito del pilota.. che errori grossolani commettono i costruttori, eppure è così semplice
Ritratto di ivanvalenti
17 novembre 2016 - 12:46
1
mi piace o non mi piace....?!?!?!?!? devo vederla di presenza x capirlo.
Ritratto di coleman11
17 novembre 2016 - 15:33
mmhhh.... ....diciamo per certi versi perplesso altri meno, ricorda un po' le linee strampalate della Honda, ma questa mi sembra abbastanza riuscita, molto originale, per certi versi troppo, ma comunque gradevole. Peccato per il bagagliaio, si potrebbe definire una diretta concorrente della NISSAN JUKE, ma questa qualitativamente parlando, sembra superiore!
Ritratto di Mattia Bertero
17 novembre 2016 - 15:58
3
C-HR. Originalissima e rappresenta un punto di rottura del odierno design Toyota. Talmente strana ed armoniosa da farla subito piacere al primo sguardo. Tecnicamente poi si parla di Toyota che in questo ambito forse è la migliore che ci sia sul mercato per soluzioni innovative come l'ibrido e per l'ottima affidabilità generale.
Ritratto di kuruma74
17 novembre 2016 - 17:29
Vista dal vivo, effettivamente gli esterni sono d'effetto, gli interni invece se pur con un design innovativo, sembrano, un pò come su tutte le Toyota, di bassa qualità, "giocattolosi". Purtroppo questa macchina risulta essere microscopica internamente, veramente imbarazzante, i sedili dietro è come non averli tanto sono incassati e claustrofobici, oggi sono salito su una Ignis che è 3,70 metri e sembrava un transatlantico in confronto. Poi va beh per me la ibrida è inguidabile, ma questo è personale.
Ritratto di gynt
17 novembre 2016 - 18:47
Immagino che sei stato a qualche salone espositivo per averla vista perché non sono neanche nel retro delle concessionarie
Ritratto di Fr4ncesco
17 novembre 2016 - 20:32
2
In alcune città l'hanno presentato con una campagna promozionale.
Ritratto di gynt
18 novembre 2016 - 16:00
Già infatti mi è venuto in mente dopo che ho scritto il commento... Karuma74 mica era maligno il mio commento neanche ironico. In amicizia
Ritratto di gynt
17 novembre 2016 - 18:52
E ridagli con questo "effetto scooter" come se fosse un difetto è accentuato solo in fase di sorpasso per qualche secondo o in salita, una volta che ha preso la velocità desiderata basta regolare l'acceleratore e il gioco è fatto. Non è che un TD quando passa i 2500 giri sia sinfonia.
Ritratto di Zot27
17 novembre 2016 - 22:07
ben detto
Ritratto di Zot27
17 novembre 2016 - 22:10
e prima dei 2500 in ogni caso romba e vibra
Ritratto di gynt
28 novembre 2016 - 18:53
Altra cosa, rileggendo l'articolo, sempre nei difetti è scritto "Linea quasi da coupé" in effetti stando all'acronimo del nome C-HR significa tradotto dall'inglese Coupé a Guida Alta
Ritratto di IloveDR
17 novembre 2016 - 19:16
3
mi piace, sia per l'originalità, sia per l'innovazione...io che ho vissuto gli anni'80 e '90 dove l'auto si evolveva anche stilisticamente di anno in anno, apprezzo questa nuova C-HR che mi fa guardare avanti, al futuro dell'auto, distinguendosi dal piattume e dal rifugiarsi nel passato di molti concorrenti europei...detto questo però non l'acquisterei mai, anche avendo le possibilità economiche, perché ha ridotte capacità di carico e perché è costruita in Turchia, una questione politica...
Ritratto di Gordo88
17 novembre 2016 - 22:38
1
Per me è orribile, meglio la linea della prius il che è tutto dire!!
Ritratto di manuel1975
18 novembre 2016 - 00:10
ne venderanno poche non è gran chè
Ritratto di chon_83
18 novembre 2016 - 09:01
Veramente ho letto su altri forum che sono già ordinati circa 3000, e addirittura Toyota ha detto di non accettare altri ordini visto che al momento siamo già con consegna febbraio/marzo
Ritratto di lordpba
18 novembre 2016 - 15:55
8
Bella, molto tecnologica come devono essere le giapponesi. Mai avuto una giapponese, ma non nego che mi stuzzicano spesso :)
Ritratto di Luc_1957
19 novembre 2016 - 22:16
..ne ho viste una decina a roma... tutte in fila e tutte di colore diverso, ho avuto un sentore di modernità misurata, non roboante ma eccitante. Un prodotto studiato, fresco, maturo...come un buon vino. Una macchina che sa di buono, compatta ma non tozza, piccola e non troppo cattiva, dinamica. Bella pensata davvero
Ritratto di Luc_1957
19 novembre 2016 - 22:29
...e sono d accordo, per inciso, col considerare inutile una innovazione come il cambio CVT, non lo ritengo adatto ai motori a pistoni.
Ritratto di marcoluga
20 novembre 2016 - 20:53
2
Io ho venduto la CT200h a causa del cambio, una salita di 5 Km con pendenza del 5-10% percorsa 2 volte al giorno, me lo hanno fatto letteralmente odiare. Per non sentire il motore ululare mi toccava salire a 60-70 all'ora, con le Panda che mi passavano di slancio. In pianura invece, a patto di non cercare le accelerazioni, molto piacevole e rilassante. Sarà pure efficiente, ma io consumavo meno con auto tradizionali e cambio banale (oppps manuale).
Ritratto di Fildoc
10 febbraio 2017 - 19:28
Purtroppo provando la ch-r ho avuto la stessa sens
Ritratto di Gnawa97
26 dicembre 2016 - 01:32
Vista in conc. ruba l'occhio... Forse il prezzo non è il max.
Ritratto di kuruma74
5 gennaio 2017 - 19:02
Mi chiedo che cosa spinga la Toyota a fare macchine che sembrano astronavi da quasi 30k, per poi fargli fare lo 0/100 in 11,4s. Che tristezza...
Ritratto di Massimilianop
19 gennaio 2017 - 18:50
Ottimo il design buoni gli interni e vantaggiosa la soluzione hybrida
Ritratto di Ruach
20 gennaio 2017 - 19:39
Pensavo di cambiare la mia vecchia Rav4 2a serie alla fine del 2017. Ho visto (in rete) la C-HR, l'ho voluta provare e ho fatto subito l'ordine di acquisto. Mi sono piaciuti il design, l'abitabilità (sicuramente quella anteriore), fantastica la solutione (ancorchè già ben collaudata) motori elettrici/motore a combustione. Detto che ogni parere è logicamente accettabile, alcuni espressi qui sopra mi sembrano dettati da elementi e valutazioni che a me non interessavano neppure lontanamente (da 0 a 100 in 11 sec.? Non mi serve di più) o sono chiaramete provocatorie (effetto scooter? ma avete davvero guidato la C-HR?) oppure risibili (da qualche parte leggo che "non ha l'alloggiamento per lo smartfone"). L'unica critica che sottoscriverei è quella che riguarda il bagagliaio, sia per il volume che preferivo fosse maggiore sia per l'accessibilità complicata da un evitabile "gradino" tra portellone e paraurti. A me è sembrata una ottima fusione fra le due ultime auto che ho guidato tutti i giorni la (non sorridete) coupè Paseo e il (semi) Suv Rav4. In più qui la soluzione ibrida mi prospetta (ampiamente confermata dalla prova da me effettuata il mese scorso) dei consumi assai gratificanti.
Ritratto di Paolinostudio
21 gennaio 2017 - 00:34
A vederla così originale e grintosa speravo in un motore più potente. Nel servizio di 4 ruote http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2016/11/11/toyota_c_hr_2017_al_volante_della_nuova_suv_ibrida.html il pilota/giornalista sembra trattenersi dal dire:ragazzi andate piano con questa auto:=) Peccato! Almeno dei motori con un range da 160 a 200 cv(elettrico incluso) li meriterebbe...magari con gomme e assetto adeguati.
Ritratto di maio59
29 marzo 2017 - 11:43
160-200 cv cose devi farci un ippodromo.Con strade statali che ti consentono di andare a 70 km/h quando va bene e in autostrada 130 , sempre quando ti va bene non capisco questa mania dei cavalli che servono solo a consumare ed inquinare di più...
Ritratto di Paolinostudio
23 aprile 2017 - 18:47
Sono d'accordo ma perlomeno l'opzione "più cavalli" ci voleva. Ha una linea aggressiva e monta solo un 1.2 benzina. A volte più cavalli o più coppia non significa per forza più consumo.
Ritratto di marcoluga
22 gennaio 2017 - 22:59
2
Esteticamente molto arrapante, poi però con quell'impianto locomotore, mi si è afflosciato tutto. Schade!
Ritratto di Etneo
27 gennaio 2017 - 15:52
Peccato quel cambio....
Ritratto di maio59
29 marzo 2017 - 11:51
Siamo talmente abituati alla vecchia auto con il cambio tradizionale che non ci rendiamo conto del miglioramento. Con l'auto a 5 marce porti il motore su di giri 4 volte per raggiungere la velocità desiderata, con il Cvt acceleri una sola volta e raggiungi la velocità deisderata, ma l'orecchio ed il cervello non sono abituati alle nuove percezioni e ci sembra tutto strano......ma non lo è. Io guido ibrido da 10 anni e guardo gli altri come "vecchi tecnologicamente" e non torno indietro, quando salgo sulla Classe A di mia moglie mi sembra di invecchiare....
Ritratto di Etneo
30 marzo 2017 - 15:51
Non lo sapevo che funzionasse così. MI hai incuriosito
Ritratto di Pa71
13 febbraio 2017 - 23:27
8
L'ho vista per strada e devo dire che l'impatto visivo è notevole. La cosa che però mi turba è che nessuno abbia commentato i quasi 30.000€ per un 1.2 benzina su un'auto per di più definita da questa stessa rivista anche poco pratica... Per i 35.000€ della Countryman 2.0 all4 tutti hanno gridato allo scandalo, per questa 1.2 fatta in Turchia invece tutto regolare....mah
Ritratto di maio59
29 marzo 2017 - 11:25
Si però quando scrivete siate coerenti. leggo: "difetti. la linea quasi da coupè con il lunotto quasi orizzontale..... ma è un coupè quindi è normale C-HR: Coupè Hight Rider
Ritratto di ogiad
11 aprile 2017 - 13:30
terrificante ... il posteriore è un'accozzaglia di linee inoltre è grande fuori e piccola dentro... e costa un'enormità.... un cvt poi in un'auto "sportiva" non si può vedere
Ritratto di maio59
11 aprile 2017 - 18:51
i gusti non si discutono e sono personali, ma tu non hai idea (e neanche io me lo aspettavo), di quanta gente mi chiede informazioni perchè attratto da dall'estetica di questa auto. se poi si considera che ora le consegne vanno a giugno, è evidente che sei tu quello in controtendenza, ma rispetto la tua opinione. Un po meno quando dici grande fuori piccola dentro. Dati alla mano è più corta di 2 cm della Qasqai fuori ed ha 3 cm in più internamente.Sul Cvt il discorso sarebbe troppo lungo per parlarne con chi non lo conosce...
Ritratto di nautilus24
12 maggio 2017 - 22:40
La Toyota C-HR ha una linea veramente di grande personalita è poliedrica.
Ritratto di rafcoz
26 gennaio 2018 - 14:42
Terribile !!!
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