PRIMO CONTATTO

Toyota Hilux: va ovunque e a gran voce

Aggiornato nell’aspetto e nei contenuti tecnologici il maxi pick-up Toyota Hilux si conferma efficace nel fuori strada e a suo agio anche sull’asfalto. Brillante, ma rumoroso, il nuovo 2.8 diesel da 204 CV.
di Paolo Alberto Fina
Pubblicato 04 novembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 50.807
  • Consumo medio (dichiarato)

    11,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    185 grammi/km
  • Euro

    6d
Toyota Hilux
Toyota Hilux Double Cab 2.4 D-4D Invincible 4x4 A/T
Nuovo look e maggior sicurezza

Il grande pick-up Toyota Hilux è fra i veicoli più longevi della casa giapponese: la prima generazione è del 1968 e l’attuale, l’ottava, è in vendita da cinque anni. Per quest’ultima arriva un aggiornamento che riguarda anche l’aspetto estetico. A cambiare è il frontale, con mascherina trapezoidale più massiccia e sviluppata in senso verticale, oltre al paraurti ancora più muscoloso. L’insieme accentua l’aspetto imponente della Toyota Hilux. 

Altra novità della Toyota Hilux è la dotazione di aiuti alla guida migliorata. Include il mantenimento in corsia, la funzione Stop&Go del cruise control adattativo, che consente l’arresto e la ripartenza automatica nelle code, oltre alla frenata automatica d’emergenza potenziata: ora può evitare urti anche con pedoni e ciclisti. Tutti dispositivi inclusi nel pacchetto Safety Sense 2, non previsto per la meno cara Comfort, a 976 euro per la Lounge e di serie per la Lounge 2.8, l’Executive e l’inedita Invincible. Quest’ultimo allestimento è il protagonista del test e si distingue per le ulteriori protezioni in plastica per l’arco dei passaruota e i dettagli esterni nero lucido, fra cui la cornice della mascherina (è color antracite per la Comfort o a effetto cromato per le Lounge e Executive). Nuovo anche il 2.8 turbodiesel da 204 CV della Toyota Hilux del test, che affianca il conosciuto 2.4 da 150 CV. In ogni caso la capacità di carico utile è pari a una tonnellata e quella di traino è di 3,5 tonnellate.

Da 32.537 euro

Già in vendita la rinnovata Toyota Hilux è sempre proposta nelle varianti Extra Cab a due porte e a quattro posti, e Double Cab (quella del test) con quattro porte e cinque posti. I prezzi partono da 32.537 euro per la più rude 2.4 D-4D Extra Cab Comfort 4WD da 150 CV, col cambio manuale a sei marce e altrettante ridotte, il differenziale posteriore bloccabile, e il climatizzatore manuale. Per disporre di una dotazione di serie più completa, occorre passare allo stesso modello in allestimento Lounge: nei 36.411 euro include i cerchi in lega di 17”, i fendinebbia, la retrocamera,  i retrovisori riscaldabili e ripiegabili elettricamente, oltre all’impianto multimediale con funzionalità Android Auto e Apple CarPlay. La più ricca 2.4 D-4D Double Cab Invincible 4WD da 204 CV, col cambio automatico a sei marce e altrettante ridotte, costa 50.807 euro. Sono di serie anche il navigatore, i sedili in pelle e le ruote di 18”. 

Lo spazio non manca

Nella variante Double Cab l’abitacolo della Toyota Hilux si conferma ampio e comodo. Fra le novità spicca il sistema multimediale con schermo tattile di 8”, contro i 7” del precedente, e la compatibilità per gli smartphone Android e Apple. La Invincible si distingue per la strumentazione analogica specifica (chiara e completa), gli inserti nero lucido nel volante e nella zona del cambio, che impreziosiscono un ambiente rifinito con apprezzabile cura. Non è del tutto convincente la disposizione di alcuni comandi secondari (come quelli per il lunotto termico e i sensori di distanza) nella zona inferiore sul lato sinistro della plancia: risultano nascosti. Inoltre, avanzando il sedile di guida, il ginocchio destro può urtare la manopola per gestire il sistema di trazione integrale, che sporge dalla consolle. Il cassone, ben accessibile dalla ribaltina, ha generose dimensioni: 156x184 cm.

Inarrestabile

Dotata di un robusto telaio a longheroni separato dalla carrozzeria la Toyota Hilux 2.4 D-4D Double Cab Invincible AWD Automatica ha tutto il necessario per affrontare il fuori strada impegnativo: la trazione integrale è inseribile (di base le ruote motrici sono quelle posteriori), il differenziale posteriore bloccabile e il cambio automatico ha anche le marce ridotte. Con 29 cm di “luce” a terra (cala a 22 cm nella zona fra l’asse posteriore e il suolo), angoli di attacco e di uscita rispettivamente pari a 29° e 26°, affrontare i dossi non è un problema e si possono anche superare guadi profondi 70 cm. 

Ha sprint e rumore

Nella guida su asfalto la Toyota Hilux 2.4 D-4D Double Cab Invincible AWD Automatica si fa apprezzare per la migliorata precisione dello sterzo, di buon livello per questo genere di veicoli, e per la rinnovata taratura delle sospensioni: hanno ridotto il rollio e garantiscono un maggior comfort. Tuttavia, negli avvallamenti e sulle sconnessioni è ancora avvertibile qualche sobbalzo. La trasmissione automatica è fluida viaggiando con un filo di gas, ma non risponde con prontezza quando si dà gas per effettuare rapidamente un sorpasso o se la si usa manualmente, spostando in avanti o indietro il selettore nel tunnel. Forte di 204 cavalli il nuovo 2.8 turbodiesel spinge in modo corposo e, aiutato dal turbocompressore a geometria variabile, fin dai bassi regimi. Il suo rombo, però, è avvertibile, soprattutto in accelerazione. Quanto al consumo, nel corso del test il computer di bordo ha indicato circa 10 km/l.

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità. C'è parecchio spazio, anche per cinque persone.
> Fuori strada. Grazie alla trazione integrale e alle marce ridotte, questo veicolo non teme fondi difficili.
> Motore. Ha una bella verve.
 
DIFETTI
> Cambio. Non molto svelto nel selezionare le sei marce.
> Comandi. Alcuni sono nascosti alla vista.
> Rumorosità. Quella del motore non è ben attutita.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm32755
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri150 (204)/3400 giri
Coppia max Nm/giri500/1600-2800
Emissione di CO2 grammi/km185
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambioautomatico a 6 marce + 6 ridotte + retromarcia
Trazioneposteriore, integrale inseribile
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)185
Accelerazione 0-100 km/h (s)10,7
Consumo medio (km/l)11,3
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm533/186/182
Passo cm309
Peso in ordine di marcia kg2130
Dimensioni del cassone cm156x184
Pneumatici (di serie)255/60 R18
Toyota Hilux
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I VOTI DEGLI UTENTI
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30
24
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VOTO MEDIO
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3.160975
205
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Ritratto di Flynn
4 novembre 2020 - 20:15
Ottima notizia, un mito che continua
Ritratto di Spock66
4 novembre 2020 - 20:43
Non fosse penalizzato da una assurda omologazione autocarro, sarebbe il sostituto ideale per gli orfani del Defender (quello vero)...
Ritratto di Andre_a
5 novembre 2020 - 09:19
La normativa, e soprattutto la sua applicazione, è meno peggio di quello che sembra a una prima occhiata.
Ritratto di Spock66
5 novembre 2020 - 10:10
Andrea, si e no. Innanzitutto non devi avere minori di 16 anni a bordo e devi fare la RCA come autocarro senza bonus-malus (non è detto che paghi di più, ma cmq è diverso). Poi in teoria non hai altre limitazioni, ma resta sempre il margine interpretativo del poliziotto di turno. Infatti, se guardi le schede anche informative della Toyota, ti scrivono che questo è un mezzo da lavoro.. la situazione dubbia c'è sempre.. se ti fermano il sabato alle 23, con compagna in abito da sera, qualche decerebrato potrebbe contestarti il fatto che non state andando a lavorare.. e in punta di regolamento non ha torto, perchè tu puoi usare un autocarro ad uso privato se sei da solo (e allora no problem), oppure per il trasporto di persone adibite al carico scarico.. certo devi trovare il rompiscatole invidioso, ma non è così impossibile..
Ritratto di Fiorenzo erba
5 novembre 2020 - 23:07
tutto sta a come viene registrato in fase di omologazione: L'AUTOCARRO N1 registrato USO PROPRIO è regolare e inattaccabile, poiché tale registrazione non presuppone alcun tipo di “reddito commerciale” e nessuno percepisce un corrispettivo in denaro durante il suo utilizzo, si tratterà di un semplice veicolo adibito al trasporto di cose con totale libertà di circolazione e trasporto privata e/o aziendale. Se intestato ad un'azienda sarà un bene strumentale detraibile, con le stesse concessioni di libero utilizzo.
Ritratto di Spock66
6 novembre 2020 - 08:39
Assolutamente no. Confondi il discorso fiscale con l'uso del mezzo. Un autocarro, come ho scritto, può essere usato esclusivamente dalle persone adibite al carico/scarico. Quindi niente minori 16 anni e gli altri passeggeri devono essere adibiti al carico/scarico. Col tacco 12 di sabato sera può essere discutibile (sempre dipende da chi trovi). La regola è questa.
Ritratto di luca_montaldo
6 novembre 2020 - 15:12
Assolutamente no
Ritratto di Fiorenzo erba
8 novembre 2020 - 23:08
Spock66 ti invito a visitare il sito di Vallistore.com dove viene spiegato quanto "siamo" ignoranti in materia
Ritratto di Marcello7
20 novembre 2020 - 18:36
Non vi è nessun dubbio, la carta di circolazione parla chiarissimo, AUTOCARRO.
Ritratto di Fiorenzo erba
20 novembre 2020 - 22:11
A questo punto bisogna fare una distinzione in base all’utilizzo che si intende fare del proprio pick-up. Le opzioni tra cui scegliere per l’immatricolazione di un “Autocarro di tipo N1” sono due: “Autocarro di tipo N1 – Uso proprio” = Destinazione d’uso privato e/o aziendale (registrazione non limitata nell’utilizzo del veicolo) “Autocarro di tipo N1 – Uso di terzi” = Destinazione d’uso a terzi (registrazione limitata nell’utilizzo nell’utilizzo del veicolo) Un pick-up leggero immatricolato come “Autocarro di tipo N1 – Uso proprio”, acquistabile da chiunque (anche un semplice privato) può essere guidato tutti i giorni (festivi inclusi) come una normale autovettura, sia dal proprietario, sia da amici e familiari, e può essere utilizzato per trasportare qualsiasi categoria di persone. In pratica un pickup immatricolato ad uso proprio si può utilizzare anche nel tempo libero, ad esempio per trasportare delle biciclette durante una gita fuoriporta con tutta la famiglia oppure caricare qualsiasi tipo di attrezzatura per il proprio hobby o sport preferito. SVEGLIATEVI
Ritratto di Marcello7
20 novembre 2020 - 18:38
Si chiama ignoranza e spocchia tipica.
Ritratto di Bacca
6 novembre 2020 - 14:44
Un toyota inoltre non si rompe, a contrario del defender , vero o farlocco che sia
Ritratto di marcoluga
4 novembre 2020 - 21:30
2
Ottima per caricare l’alpe, ma veramente brutta.
Ritratto di Challenger RT
4 novembre 2020 - 23:42
In effetti non si capisce come mai Toyota venda in Europa l'Hilux col motore diesel quando ai più fortunati Stati Uniti e riservata la più bella Tacoma, sempre un pickup midsize come questo, ma con motore a benzina 6 cilindri 3.5 da 282 cv. In realtà entrambe esistono pure con il 4 cilindri benzina 2.7 da circa 160 cv...
Ritratto di NITRO75
5 novembre 2020 - 08:40
be il 3500 in Italia fa un po' paura a livello fiscale, oltre che la normativa sui pick-up è stringente come un cappio. Quello che non comprendo è come Toyota, leader mondiale dell'ibrido, non proponga la medesima soluzione anche per questa unità. Forse non la ritiene così prestazionale da poterla sfruttare su un FUORISTRADA crudo e puro?
Ritratto di alex_rm
5 novembre 2020 - 11:54
Non ha senso l'ibrido su un mezzo di lavoro concepito anche per paesi dell Africa, arabi ed ecc ecc
Ritratto di Bacca
6 novembre 2020 - 14:45
si..non è prestazionale come un efficente, efficace, e brillante diesel
Ritratto di Andre_a
4 novembre 2020 - 22:44
Questa versione non mi piace: troppa plastica, e la scritta Invincible al posteriore fa pensare piuttosto a un nuovo marchio cinese... avrei preferito un bel T O Y O T A a caratteri cubitali, ma piuttosto che Invincible è molto meglio niente. In versione Lounge, invece, per me è il miglior pick-up e uno dei migliori veicoli sul mercato.
Ritratto di AndyCapitan
6 novembre 2020 - 14:05
4
...difatti...perche' una scritta del genere...bastava Toyota...mi pare comunque un mezzo inutile il pick up...sia da lavoro che da passeggio....solo un americanata fine a se stessa!
Ritratto di hamtaro
4 novembre 2020 - 22:50
15
Anche questo fa il test dell'alce su due ruote come tutti gli Hilux?
Ritratto di Challenger RT
4 novembre 2020 - 23:36
Ma se questa Toyota Hilux è considerata "maxi" la Tundra che cos'è? Mega?
Ritratto di alex_rm
5 novembre 2020 - 03:19
Per il mercato italiano è considerato maxi, negli USA e un pick up compact small(un utilitaria)
Ritratto di Challenger RT
5 novembre 2020 - 03:35
So che ufficialmente è un mid-size. Mi riferivo al sottotitolo dell'articolo dove viene definito "maxi", cosa che io avrei evitato per precisione giornalistica. Del resto Toyota produce nello stesso segmento anche Tacoma, che è comunque un po' più largo e meglio motorizzato e, come pickup full-size, Tundra, che si potrebbe effettivamente definire maxi, non tanto per motore il 5.7 V8 benzina quanto per la reale imponenza delle dimensioni.
Ritratto di Andre_a
5 novembre 2020 - 06:46
Tutto è relativo: se negli Stati Uniti provano una BMW X3 la chiamano "compact crossover", e allora la X1 cos'è? Inoltre Toyota è giapponese, non americana, e rispetto alle strade e ai veicoli che girano laggiù è ancora più "maxi".
Ritratto di Andre_a
5 novembre 2020 - 07:03
PS: riguardo al "meglio motorizzato", il Tacoma ha una capacità di traino di 3500 libbre (circa 1500 kg), l'Hilux tira 3500 kg. Inoltre, il Tacoma sarà meglio rifinito e più comodo su strada, ma in fuoristrada l'Hilux è superiore. Ci sono pochissimi campi in cui il diesel è ancora la migliore motorizzazione, ma il fuoristrada e il traino di merci sono tra quelli. Anzi, secondo me sono gli unici due campi in cui il gasolio è ancora superiore e l'Hilux li copre entrambi. Anche nei tuoi amati Usa chi vuole trainare carichi importanti si prende un "heavy duty" diesel. Detto questo, penso anch'io che avrebbero potuto offrire anche un benzina (o addirittura l'ibrido del RAV4, se tecnicamente possibile) come alternativa per chi vuole usarlo come SUV, ma continuo a ritenere il diesel come la migliore motorizzazione in questo segmento.
Ritratto di Road Runner Superbird
5 novembre 2020 - 11:35
Le Toyota sono apprezzate per le capacità off road, per la semplicità e per i costi mediante più bassi (in media 3-4.000$). Per il traino, il comfort e i contenuti, meglio gli americani.
Ritratto di erresseste
5 novembre 2020 - 08:31
Alla Toyota tecnologia all'avanguardia da sempre per ibrido elettrico e chissà cosa altro, poi mettono in produzione questo spara co2, da applausi per coerenza
Ritratto di Bacca
6 novembre 2020 - 14:50
e meno male
Ritratto di Giuliopedrali
5 novembre 2020 - 08:37
Sta roba qua 50.000 Euro anche se si ovvio durerà in eterno ma bisogna proprio disprezzare le auto per comprarlo, capisco vivessimo nell'outback australiano, però anche lì se leggi una rivista online aussie tipo CarAdvice.au quando non parlano di questi UTE con guida a destra parlano di auto cinesi...
Ritratto di Sdruma
5 novembre 2020 - 10:19
3
come ti può saltare in mente di paragonare un Hilux a delle auto cinesi che non hanno nulla, e dico nulla, di paragonabile a questa qui, che è un mostro sotto qualsiasi punto di vista. Solo in qualche assurda rivista australiana possono tenere in conto delle auto cinesi paragonate all'Hilux, che ha fatto la storia dei pick-up. L'unico pick up che conosco cinese è il great-wall, e fa ca**re, assolutamente ca**re! Sotto innumerevoli punti di vista è peggio persino di un fiat strada a trazione anteriore, se questa è la cina di cui parli, non cè di che temere.
Ritratto di Road Runner Superbird
5 novembre 2020 - 11:44
I pickup cinesi sono apprezzati perché costano anche 15-20k $ in meno dei concorrenti, quindi coprono la fascia di un mezzo da traino e con cassone a basso prezzo. Comunque inferiori ai rivali, anche se gli ultimi non troppo. Il T60 ha ricevuto un tuning locale, gli stessi della Camaro e del Silverado a guida a destra e delle HSV, per cui è più apprezzato per le strade e i gusti locali, che ricorda il vecchio Colorado.
Ritratto di ROBERTO MASSA
5 novembre 2020 - 09:12
Non si capisce perché l'ibrido sia solo con motori termici a benzina
Ritratto di alex_rm
5 novembre 2020 - 09:28
Sarebbe interessante il nuovo Toyota Fortuner (fuoristrada su base hilux)
Ritratto di nsx
5 novembre 2020 - 16:24
Perchè il motore si accende e spegne e con il diesel non si può fare
Ritratto di alex_rm
5 novembre 2020 - 09:30
E anche qui ste cinesate che in confronto sono Usa e getta
Ritratto di Giuliopedrali
5 novembre 2020 - 10:01
Mica tanto anzi si parla proprio del fatto che nei pick up medi i cinesi stanno sostituendo tutti almeno al di fuori degli USA, i cinesi hanno fatto adesso il primo diesel per pick up insieme a Bosch e hanno superato il 50 % di efficenza quando i tedeschi al massimo erano arrivati al 47 %, così tanto per cominciare, è scritto dapperttutto.
Ritratto di marcoluga
5 novembre 2020 - 13:03
2
Chissà se nel migliaio (minimo) di post che hai scritto, ne esiste uno dove sei riuscito a non scrivere Cina o cinese?
Ritratto di alex_rm
5 novembre 2020 - 15:37
Sempre con queste auto cinesi che strapubblicizzi dappertutto anche dove non c’entrano niente,sei un cinese o pagato dai cinesi per fare pubblicità alle loro auto con questo continuo spam
Ritratto di AndyCapitan
6 novembre 2020 - 14:10
4
sara' un cinesofilo il Pedrali....io dico...combattiamo i cinesi,cooreani ed asiatici.... compriamo le nostre auto europee!!!...nonostante tutto sono tra le migliori!!!!
Ritratto di Sdruma
5 novembre 2020 - 18:18
3
che poi per continuare a pubblicizzare un prodotto, costruito e creato, in un paese che è un'aberrazione dei diritti civili e umani, dove tutti sono schiavi dello Stato e se alzi la testa sei morto, devi essere o un masochista, o ti paga qualcuno. Posso vantare una certa esperienza nel mondo auto, e per i prodotti cinesi che arrivano qui da noi, posso confermare che sono dei bidoni assoluti, adatti a chi non ha un becco di un quattrino ma comunque desidera farsi del male. Per gli UK, sentendo a chi scarrozza per quelle strade, le opinioni sono comunque estremamente negative, o comunque bollano li utilizzatori come persone con scarsissima conoscenza del settore o comunque del prodotto venduto. Poi va fatta un analisi sulla filiera ricambi e rete assistenza, che come evinco anche dalla Bosh, un nostro partner in azienda, non è assolutamente rilevante in Europa o USA. Pubblicizzi molto un prodotto che, neanche tu possiedi (a quanto leggo), un vero male e una controprova a quello che altri utenti ti dicono continuamente.
Ritratto di Surrogato
5 novembre 2020 - 11:08
Ma le scritte INVINCIBLE sono obbligatorie?
Ritratto di Road Runner Superbird
5 novembre 2020 - 11:25
L'Hilux va forte nel fuoristrada e nell'affidibilità, cose non da poco ovviamente, ma su prestazioni, comfort, abitabilità, guida, finiture (vedi cassone non rivestito), consumi è dietro a parecchie rivali.
Ritratto di nsx
5 novembre 2020 - 16:10
Finiture ? hai ragione non ha i fari contornati di lucine a led di Audi
Ritratto di Road Runner Superbird
5 novembre 2020 - 17:57
Ho specificato ad esempio il cassone, che altri modelli lo hanno rivestito con un polimero protettivo, mentre li c'è la lamiera nuda esposta ai graffi.
Ritratto di Bacca
6 novembre 2020 - 14:53
non hai torto su questa questione
Ritratto di Francescov
5 novembre 2020 - 17:12
2
Fanno dei pickup bellissimi, evidentemente è un mercato che inizia ad interessare non solo per chi lo utilizza come mezzo da lavoro, ma forse anche per gente che se lo compra solo per il gusto di averlo....è un po' come la moda dei suv
Ritratto di Nogiap
5 novembre 2020 - 21:06
Il cambio manuale si rompe a 150000Km. Alla faccia della qualità!
Ritratto di Flynn
5 novembre 2020 - 21:19
Basta cambiarlo a 149999 km
Ritratto di Nogiap
6 novembre 2020 - 05:57
Simpatica battuta! Nessuna altra autovettura da me posseduta, non meno di 20 di tutte le marche, ha mai presentato un difetto simile. La tanto decantata qualità Toyota è solo un mito. Un amico mi ha confessato che la sua Hilux con il cambio automatico ha presentato lo stesso difetto. Compri Toyota e auguri...!
Ritratto di Bacca
6 novembre 2020 - 14:54
io ho conosco tante persone che hanno land cruiser con anche il doppio dei km citati e rogne al cambio mai avute (ne su altri componenti)
Ritratto di Miti
5 novembre 2020 - 23:52
1
Perfetto per una mitragliatrice PK russa. Veramente il mito continua.
Ritratto di Automobilista1990
6 novembre 2020 - 13:52
Esteticamente migliorata rispetto alla precedente nel design, molto più curato ed accattivante rispetto al precedente
Ritratto di Bacca
6 novembre 2020 - 14:46
Almeno l'hilux rimane con noi per almeno un' altra generazione
Ritratto di luca_montaldo
6 novembre 2020 - 15:13
Certo, il confort su asfalto e la rapidità del cambio sono le cose più importanti per chi compra un mezzo del genere..
Ritratto di Marcello7
20 novembre 2020 - 18:35
Mezzo molto bello e di sostanza. Perché non provare a farlo elettrico? Magari nell'immediatezza un vero ibrido diesel. Peccato che in Italia non si possa omologare autovettura
Ritratto di Terex70
23 novembre 2020 - 17:30
2
Speriamo che anche questa versione faccia l'uso che stanno ancora facendo i vecchi toyota 2400 di venticinque anni fa. ma come su tutte le auto odierne l. elettronica abbonda e temo sara quello il loro tallone debole. Resta uno dei pik up piu efficienti del mercato . Terex.
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Toyota Hilux usate

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Toyota Hilux usate 201815.40026.4704 annunci
Toyota Hilux usate 201924.99030.28010 annunci
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Toyota Hilux km 0

Prezzo minimoPrezzo medio
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