PRIMO CONTATTO

Toyota Prius: sempre... verde e ben guidabile

L'ibrida Toyota Prius inquina pochissimo, promette consumi da record e tiene bene la strada. Ma non è molto silenziosa.
19 febbraio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.950
  • Consumo medio (dichiarato)

    30,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    76 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota Prius
Toyota Prius 1.8 Hybrid E-CVT Style
Personale? Senza dubbio
Toyota Prius
 
La quarta edizione della Toyota Prius, il modello che nel lontano 1997 ha dato il via al fenomeno delle ibride, è un'auto interamente nuova. Obiettivi dichiarati della casa giapponese: migliorarne ulteriormente i punti di forza (consumi ed emissioni inquinanti), rendendola al contempo una vettura più “emozionale”, ricca di personalità e piacevole da guidare. Risultato raggiunto? Vediamo, iniziando dalla linea. Di certo, il giudizio estetico dipende dal gusto di ciascuno; comunque, la Toyota Prius (che è più lunga di sei centimetri e più bassa di due rispetto al vecchio modello) propone soluzioni per nulla banali. La forma del tetto ad arco, ripresa dalla precedente versione perché è quella che garantisce la maggiore efficienza aerodinamica, si abbina ora a fari e fanali a led dalle forme assai elaborate e “fluide”, che danno una forte impronta al frontale e alla parte posteriore. Quanto alla fiancata, il profilo dei finestrini sale con decisione, raccordandosi col lunotto tramite una fascia nera, ed è sottolineato da una profonda scalfatura che inizia dalla porta posteriore e va a sagomare il portellone.
 
Tutto al centro 
Toyota Prius
 
Di forte impatto anche la plancia della Toyota Prius, con la maggior parte degli elementi concentrati nella zona centrale: dall'alto, il cruscotto interamente digitale e ben leggibile, la consolle con il display a sfioramento di sette pollici dell'impianto multimediale, i comandi del “clima” e la corta levetta per scegliere tra marcia avanti e indietro, affiancata dal tasto P (per tenere ferma l'auto se non la si spegne) e da quelli per scegliere le modalità di guida: Eco, Normal, Power (la più “dinamica”) ed EV, ovvero marcia con il solo motore elettrico, che si disattiva oltre i 55 km/h e consente di percorrere al massimo un paio di km di fila. Il tunnel, invece, ospita una vaschetta dove poggiare lo smartphone per ricaricarlo “senza fili” (se il telefono è predisposto). In generale, l'abitacolo si presenta bene, con assemblaggi curati e materiali di buona qualità nelle zone più in vista (incluso il tessuto che riveste i sedili). Tuttavia, restano dei particolari di fattura economica, poco adatti a un'auto che costa circa 30.000 euro: citiamo le plastiche della parte inferiore dell'abitacolo, le plafoniere, il cassetto nella plancia (che è pure senza illuminazione) e i portaoggetti privi di rivestimento antirumore (se non il vano sotto il bracciolo centrale). Il sedile del guidatore ha anche la possibilità di variare l'altezza e il supporto lombare, e avvolge bene il corpo. Nel complesso si sta comodi, anche se le regolazioni del volante non sono ampie; qualcuno potrebbe volerlo alzare un po' di più. La Toyota Prius è omologata per cinque, ma, data la conformazione e la larghezza del divano, dietro stanno bene solo due persone, e chi è alto (da un metro e ottanta in su) sfiora il soffitto con la testa; ampio, invece, lo spazio per le gambe. Il bagagliaio è di facile accesso (soglia a soli 69 cm da terra ed esteso portellone), ben rifinito e ampio: guadagna 59 litri rispetto a prima, raggiungendo la notevole capacità di 502 litri. L'altezza sotto il tendalino di soli 44 cm non lo rende, però, molto ben sfruttabile. E non c'è alcun sottofondo.
 
Perde cavalli, ma va (quasi) come prima 
Toyota Prius
 
La nuova Toyota Prius sfrutta una nuova piattaforma (che verrà usata in tutte le future Toyota) più rigida del 60% e ha sospensioni posteriori a doppio braccio oscillante (invece che a ponte torcente). Inoltre, ogni componente meccanico, elettrico ed elettronico è stato rivisto a fondo o sostituito, con lo scopo di migliorare ulteriormente l'efficienza dell'auto. Il 1.8 a benzina ha sempre 98 cavalli, ma sfrutta meglio il carburante, mentre il motore elettrico ha 72 cavalli (prima erano 82); la potenza combinata è ora di 122 cavalli, invece che 136. Ciononostante, il tempo dichiarato per raggiungere i 100 orari partendo da fermi cambia poco (10,6 secondi invece di 10,4) e la velocità massima dichiarata resta di 180 km/h. Su strada, si apprezzano la grande fluidità e la buona prontezza di risposta, anche se non si può parlare di prestazioni esuberanti; le modalità di guida più “centrate”, dato il tipo di vettura, ci sono parse la Eco e, soprattutto, la Normal. Con la Power, che prevede una maggiore reattività dell'acceleratore, si ha una ripresa senz'altro più pronta, ma è più facile che il motore a benzina si porti a un regime molto elevato (facendo parecchio rumore).
 
Agile, sicura e supereconoma
Toyota Prius
 
La nuova Toyota Prius è molto maneggevole, oltre che stabile e precisa in velocità. In curva offre una buona aderenza e si inclina poco di lato, pur riuscendo ad assorbire con dolcezza lo sconnesso. Insomma, si guida facilmente e con piacere; bisogna solo fare un po' l'abitudine allo scarso freno motore quando si rilascia il piede destro, mentre troviamo fastidioso, dato il tipo di auto, il rumore dovuto al rotolamento delle gomme, piuttosto sensibile già a bassa velocità. E i consumi? Per i rilevamenti precisi vi rimandiamo a una prova che abbiamo in programma a breve su alVolante, ma le premesse sembrano davvero buone. Il dato ufficiale è di 30,3 km/litro (invece dei 25 del vecchio modello); noi non l'abbiamo raggiunto, ma possiamo dire che, guidando con decisione fuori città e in autostrada (ovvero, nelle condizioni meno favorevoli per le ibride) il computer di bordo è rimasto nella zona dei 19-20 km/litro: come le migliori turbodiesel. Nel traffico, dove i continui rallentamenti consentono di recuperare molta energia nelle nuove batterie (sempre al nichel metallo idruro, ma che ora accettano ricariche più rapide) siamo convinti che si potranno ottenere risultati ancora migliori. Dal punto di vista economico, c'è poi da considerare che un numero crescente di amministrazioni comunali e regionali propongono agevolazioni per le poco inquinanti ibride: esenzione dal bollo per tre anni, accesso gratuito o scontato alle ztl, parcheggio gratis nelle strisce blu, accesso alle corsie preferenziali. Dato anche il comodo cambio automatico, la maneggevolezza e la facilità di guida, la Toyota Prius conferma e accentua la sua notevole vocazione cittadina.
 
Al lancio, da 27.750 euro 
Toyota Prius
 
La nuova Toyota Prius si potrà ordinare a partire da lunedì 22 febbraio, e i primi esemplari arriveranno nelle concessionarie il 7 marzo. Gli allestimenti sono due. La meno costosa Active, con cerchi in lega di 15”, promette il record nei consumi (33,3 km/litro) e nelle emissioni (70 g/km di CO2) e ha già di serie il “clima” bizona, l'apertura della porta del guidatore e l'avviamento tenendo la chiave in tasca, la telecamera di “retro” (utile, data la visuale posteriore non proprio ottimale) e molti dispositivi elettronici di sicurezza: l'avviso di uscita involontaria di corsia, l'allarme anti-colpo di sonno, gli abbaglianti automatici, il cruise control adattativo, la frenata automatica di emergenza e la ripetizione dei segnali stradali nel cruscotto. La più ricca Style (l'auto del test) aggiunge, tra l'altro, il sistema di controllo dell’angolo cieco degli specchietti e l'allarme in caso di traffico in arrivo quando si fa retromarcia. Di serie anche i cerchi di 17”, l'head-up display (proietta i dati principali del cruscotto sul parabrezza), i sedili riscaldabili e il volante in pelle. I prezzi devono tenere conto del fatto che c'è già uno sconto (presso le concessionarie aderenti) di circa 1.500 euro. Quindi, i 29.250 euro della Active scendono a 27.750 euro, mentre per la Style il prezzo “vero” è di 29.450 euro (a fronte di un listino di 30.950 euro). 
 
Secondo noi
 
PREGI 
> Dotazione di sicurezza. Già di serie ci sono molti dispositivi moderni e utili.
> Sistema ibrido. Emissioni e consumi sembrano davvero bassi, la guida è facile e comoda.
> Tenuta di strada. L'auto è precisa, maneggevole e sicura anche andando veloci.
 
 
 
DIFETTI
> Plastiche. Alcuni elementi dell'abitacolo sono “economici”.
> Rumore delle gomme. Anche a media andatura, il rombo dovuto ai pneumatici si fa sentire distintamente.
> Spazio sul divano. Una cinque porte lunga oltre quattro metri e mezzo potrebbe essere più ospitale.

 

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina 
Cilindrata cm31798
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri72  (98)/5200
Coppia max Nm/giri142/3600
Motore elettrico anteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri53 (72)/n.d.
Coppia max Nm/giri163/n.d.
  
Potenza max complessiva kW (CV)/giri90 (122)/n.d
  
Emissione di CO2 grammi/km76
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambioCVT (automatico) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)180
Accelerazione 0-100 km/h (s)10,6
Consumo medio (km/l)30,3
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm454/176/147
Passo cm270
Peso in ordine di marcia kg1400
Capacità bagagliaio litri502/n.d.
Pneumatici (di serie)215/45 R17

 

Toyota Prius
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Ritratto di poliedrico
19 febbraio 2016 - 12:11
Dettagli "troppo" pesanti a mia idea, seppur apprezzabili in quanto richiami stilistici si stampo futuristico...nel complesso che dire? Ottima auto collaudata come sempre..Toyota una garanzia..La suola dell'ibrido..
Ritratto di MAXTONE
19 febbraio 2016 - 12:25
20 km/l in autostrada per un ibrida rappresentano un eccellente risultato. Finalmente non si potrà più dire"le ibride non convengono a chi viaggia tanto in autostrada". Una considerazione sulla linea:Può piacere da matti o lasciare interdetti ma credo sia stato proprio su questo che ha giocato il centro stile. La scelta di presentarla in rosso denota voglia di sportività e non c'è dubbio che la silhouette appaia molto più dinamica adesso. Di tre quarti anteriore,la foto di apertura del servizio, ha un espressione molto cattiva e sembra che gli stilisti abbiano lavorato con la foto di una 458 sul tavolo da disegno,posteriormente lascia interdetti ma affascina nella sua stranezza estrema.
Ritratto di Flavio Pancione
19 febbraio 2016 - 13:32
8
Allora Max per quanto questa unitá propulsiva la lascerei lontano da me, ma ben utile per i tassisti, toyota mi è "piaciuta" con questa Prius. Difatti concordo in toto con te. Se ricorderai la prova della Mirai infatti, a quanto pare, sono uno dei pochi a cui piace.. Insomma visto la spiccata propensione "verso il futuro" ho apprezzato questo stile "strano". Tant'è la più conforme Auris ha ugualmente un posteriore orribile. A questo giro scelgo Prius tra le due. Con una pista alla testa ovvio. Ahah
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 18:06
18-19km/l, nei propri sogni e nei propri commenti. Nelle prove registrano consumi ben lontani da quanto sostieni. Basta fare una breve ricerca nel sito per rendersi conto che i consumi in autostrada sono i seguenti: yaris 13.3, Auris II Sw 13.7, Auris I 13.7, Lexus Nx 10.6, Jazz 14.5, Cr-z 14.1, Insight 14.1. Sicuramente la nuova non fa solo 18-19km/l in autostrada, ma 30km/l. Va a benzina e consuma meno di un diesel, secondo le leggi della fisica del commentiamo a random.
Ritratto di MAXTONE
19 febbraio 2016 - 19:28
In effetti e' lui che ha commentato a random visto che ha buttato numeri a caso dimenticandosi (volutamente?) di postare il link.
Ritratto di MAXTONE
19 febbraio 2016 - 20:14
Ma no Dicoluc il mio commento mica era rivolto a te...bensi a quel tizio che sparava a zero sui consumi delle efficientissime ibride ToyLexy. Ma poi se anche fosse? Perché, i diesel non sono altrettanto mendaci? E allora...
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 22:24
Siete simpatici. Oltre a dovervi chiarire che non vi parlate tra di voi, ma poi ssostenete il contrario. Per quanto riguarda i "link" stramega necessari, un bambino alle elementari e' capacedi cliccare sulla sezione prove - provate per voi. Adesso che avete la soluzione, oltre a citare consumi irreali e del tutto insensati, sarete in grado di cimentarvi nel fare 3 click che testimoniano le falsita' dei vostri commenti? Io sicuramente non mi cimentero' nel darvi i link, chi vuole lo fa, e chi crede nelle favole, credera' anche nell'ibrida che fa i 30km/l in autostrada ;)
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 22:46
Capito. Sei un'inesauribile fonte di teorie. In sostanza, se pigio il pulsante "cruise" devo farlo in modo diverso rispetto ad una benzina? In sostanza stai dicendo che i collaudatori non sanno fare il loro lavoro. Vai con la prossima ;)
Ritratto di Mark R
19 febbraio 2016 - 22:55
Non è che non sanno fare il loro lavoro... semplicemente non utilizzano l'ibrido come dovrebbe essere utilizzato... se non permetti all'ibrido di recuperare energia allora consumerà come dicono nelle riviste... Ricordo che si ha il maggior "consumo" in frenata perchè butti via energia cinetica in calore. Io ho 170000km sulla prius e devo ancora cambiare le pastiglie, oltretutto il gommista mi ha detto che ne ho ancora metà
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 23:05
Ma stiamo entrambi parlando dell'autostrada, quella strada a scorrimento veloce senza incroci e semafori? Perche' dopo aver guidato per oltre 30.000km annui su tale strada, veramente non riesco a concepire come tu faccia a recuperare l'energia... Nel mio caso, usavo, quanto possibile, il cruise
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 23:15
"La batteria viene sempre caricata usando parte della potenza non richiesta e arrivi con la batteria carica" = in sostanza il motore termico oltre a dover muovere una vettura, deve anche caricare la batteria?
Ritratto di Mark R
19 febbraio 2016 - 23:18
in sostanza non sai niente dell'ibrido...
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 23:21
Ho solo seguito la tesi di dicoluc. Cmq non ti preoccupare, conosco molto bene l'ibrido e appena cambio ufficio passo all'ibrido o all'elettrico.
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 23:29
Cmq, in sostanza non mi conosci ma sei in grado di sentenziare che non so niente. Mago? No...
Ritratto di Mark R
19 febbraio 2016 - 23:34
Se tu conoscessi molto bene il sistema ibrido non faresti certe considerazioni e certe domande... in più non metteresti in dubbio i consumi...
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 23:37
Ma difatto non metto in dubbio i consumi, delle prove delle testate del settore. Le domande le ho poste solo per capire di costa state parlando quando scrivete teorie di altri pianeti, e manco vi rendete conto
Ritratto di Mark R
19 febbraio 2016 - 23:39
è tutto reale, mi spiace
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 23:41
Insisti?
Ritratto di Mark R
19 febbraio 2016 - 23:43
ehhh hai ragione... è inutile perdere tempo con gente come te. Adios
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 23:54
Figurati se non scappavi in questa maniera, visto che non e' possibile dimostrare l'impossibile, oltre al solito blabla. Cmq la tua ultima parola non vuol dire nulla, adiós si invece. Stammi bene
Ritratto di Skaramakaj
20 febbraio 2016 - 23:22
osmica wrote: "La batteria viene sempre caricata usando parte della potenza non richiesta e arrivi con la batteria carica" = in sostanza il motore termico oltre a dover muovere una vettura, deve anche caricare la batteria?_____________ si, noto che avete in parte detto ciò che ho appena riportato io... ma, come dicevo, non'è che "rimani a secco" di corrente, ma semmai il sistema in automatico recupera energia seppur leggermente a discapito dell'efficienza così come prevedibile e che presumo avrai tu stesso intuito...
Ritratto di Skaramakaj
20 febbraio 2016 - 23:14
Dicoluc wrote: "La batteria viene sempre caricata usando parte della potenza non richiesta, quindi se vai a 120 col cruise arrivi con la batteria carica. Poi durante i rallentamenti o se molli l'acceleratore anche per 5 secondo ricarica. Se vuoi restare a secco in autostrada devi andare a tavoletta per tutto il tempo."_______ mi permetto solo di fare una piccola precisazione seppur, a differenza tua, io non sono possessore dell'ibrido in questione... ossia che anche in quella condizione il sistema, sotto una certa soglia (<40%?) di livello carica delle batterie, provvede a procurarsela da se prelevandone una parte tramite accelerazione______ mentre per il resto sono assolutamente concorde con quanto riporti (idem per maxtone)...
Ritratto di Mark R
20 febbraio 2016 - 23:56
Poi c'è anche quella leggenda metropolitana che va in elettrico fino ai 50 orari... Io la mia prius l'ho vista andare in elettrico ai 130 in autostrada per circa 500 metri. Il sistema ibrido è imprevedibile :)
Ritratto di Mark R
19 febbraio 2016 - 22:26
Io con la prius del 2006 faccio i 22 abbondanti in inverno e in estate faccio i 26 (più del dichiarato 25.6). Per quanto riguarda l'autostrada: se vado ai 110 faccio i 20, se vado ai 130 faccio i 13-14... Se uno riesce ad adattarsi al sistema ibrido si consuma meno del diesel e in città, secondo me, è il miglior sistema grazie alla sua prontezza e reattività alle basse velocità
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 22:49
Mark R: appunto, l'ibrida e' concepita per la citta', dove consuma meno di tutte (salvo le elettriche). Ma in un'autostrada, una volta consumata la batteria, va a benzina e ha le stesse prestazioni delle vetture a benzina
Ritratto di Mark R
19 febbraio 2016 - 23:02
Primo la batteria sta sempre dal 60 all'80% di carica. Poi la prius del 2006 è gestita in modo totalmente diverso dalla prius 3 e 4. Il motore elettrico nella seconda versione ha tanta coppia (473Nm) ma gira a basso di giri... invece, già nella terza versione hanno aumentato i giri proprio per migliorare i consumi in autostrada a discapito della coppia
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 23:13
"una volta consumata la batteria" = una volta che ha consumato la carica studiata prima che entri in funzione la ricarica...
Ritratto di Mark R
19 febbraio 2016 - 23:17
non ha senso quello che hai scritto osmica...
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 23:11
Dicoluc e lo spettacolo! Dal tuo commento da docente universitario non si capisce da dove deriva l'energia del motore elettrico
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 23:17
Grazie della delucidazione. In sostanza stai dicendo che il motore termico lavora da generatore ricaricando e cosi' facendo ricarica la batteria diminuendo i consumi?
Ritratto di Skaramakaj
20 febbraio 2016 - 23:33
Dicoluc wrote: "Questa é una delle altre idiozie che si dicono sulle ibride. Il sistema ibrido lavora con due motori e non può scaricarsi la batteria, quindi in autostrada non esiste che si vada col termico e basta così come non é vero che si consuma come benzina normali. Non ho voglia di spiegare a chi non si vuole documentare un minimo su cosa sia il ciclo atkinson e le ibride. L'elettrico é come se fosse una turbina per il motore termico, quando la carica é al minimo il motore termico lo ricarica perdendo in quel lasso di tempo potenza e facendo salire i consumi. Se questo accadesse in autostrada davvero la gente si lamenterebbe per le prestazioni scarse prima che dei consumi..."_______________ leggo solo ora: proprio come dici... ps: @ Osmica: SE REALMENTE LO VOLESSI potresti informarti nel modo come sopra suggerito...
Ritratto di der blume
22 febbraio 2016 - 22:49
caro osmica, parli tanto della Prius o meglio della ibrida Toyota ....ma io per esempio ne guido una e non da ieri ma da 110.000km con tanto di foto di tutti consumi dove si vede km percorsi, velocita media e consumo media(in una unica foto insieme)...e non parlo di una singola foto di una singola prova su un pezzettino di autostrada, ma di tanti kilometri veri e ti posso assicurare che 20km/l per la Prius in autostrada non è un problema...anzi...in 110.000km non ho mai fatto un pieno sotto i 20km/l ! e di autostrada ne faccio tanta. ora, se vuoi vedere queste foto telo spedisco volentieri..le ho messo sempre in vista in un altro sito proprio per gente come te, che pensano quelli che guidano una Toyota ibrida devono essere tutti dei bugiardi.
Ritratto di Mark R
22 febbraio 2016 - 23:18
Ohhh finalmente un altro che testimonia la veridicità dei consumi della prius. Io ce l'ho da 170.000km e come media annuale sto sui 24km/l (in estate e primavera sto facilemente sui 26), però io faccio il 95% tra extraurbano e urbano il resto autostrada
Ritratto di Mattia Bertero
19 febbraio 2016 - 12:29
3
PRIUS. Che dire, la massima efficienza che si può trovare in commercio riguardo all'ibrido, in più stracollaudato e che raggiunge ottimi risultati. Come linea l'anteriore lo adoro, il posteriore lo detesto. E l'affidabilità Toyota è ben nota, quindi questa Prius, per chi ricerca una ibrida, è una garanzia di aver fatto un ottimo acquisto.
Ritratto di MAXTONE
23 febbraio 2016 - 17:05
Il posteriore ha il suo perché ma bisogna vederla tanto in giro prima di entrare in sintonia con la sua linea.
Ritratto di selvaggio
19 febbraio 2016 - 13:07
...Ma una persona capace di tenere un lapis in mano....alla Toy ...non sanno trovarlo?
Ritratto di osmica
19 febbraio 2016 - 18:08
Han trovato solo uno che tiene un kuli...
Ritratto di Sepp0
19 febbraio 2016 - 13:25
Per me continua ad essere no, troppo arzigogolati sia l'anteriore che il posteriore (poi sta moda nuova dei fari "lo famo strano" non mi convince per nulla). Tecnicamente non si discute, ma è davvero troppo lontana dai miei canoni estetici.
Ritratto di MatteFonta92
19 febbraio 2016 - 14:47
3
La classica auto "strana per essere strana"; non mi piace, però in questo contesto di auto sempre più uniformate tra loro esteticamente, fa piacere vedere qualcuno che va controcorrente, ogni tanto. Il risparmio rispetto ad una vettura a benzina tradizionale è buono, ma andando a gas si spende ancora meno senza dover per forza limitare le prestazioni.
Ritratto di MatteFonta92
20 febbraio 2016 - 00:38
3
@Dicoluc - Se uno volesse il risparmio a tutti i costi potrebbe anche farlo, ma convertire un motore che non è stato progettato fin dall'inizio per l'utilizzo a gas può comportare dei problemi di affidabilità (a maggior ragione se l'auto è usata) che andrebbero poi a "mangiarsi" il risparmio.
Ritratto di Skaramakaj
20 febbraio 2016 - 23:41
tranqui matteo! ci sono già delle ibride toyota trasformate sia a gpl (maggior parte) che metano ed in entrambi i casi con anche parecchi km alle spalle e senza aver accusato problematica alcuna!
Ritratto di MatteFonta92
21 febbraio 2016 - 20:44
3
@Skaramakaj - Se è così allora penso che al momento questo sia il metodo più efficace per abbattere i costi sul carburante... meno di così c'è solo la bicicletta :-)
Ritratto di freaklondon
19 febbraio 2016 - 15:53
L'originalità delle linee è sempre apprezzabile, ma deve essere accompagnata dalla gradevolezza, altrimenti sò capace pure io!
Ritratto di IloveDR
19 febbraio 2016 - 17:28
3
è vero che la sua linea, appena la vedi, ti sconvolge, ma poi c'è tanta tecnologia dentro che non puoi non amarla e dopo esser rimasto sbalordito di quanto stanno avanti quelli li di Toyota, inizi ad apprezzare anche la sua linea
Ritratto di Zot27
21 febbraio 2016 - 19:05
verissimo
Ritratto di LucaLuongo86
19 febbraio 2016 - 21:34
1
Sia meccanicamente che tecnologicamente non si discute,ma esteticamente,perlomeno per me,era meglio la vecchia
Ritratto di axorazor
20 febbraio 2016 - 00:17
A me sbalordiscono i tanti commenti positivi sulla linea, per me di peggio c'è solo la fiat duna...è un qualcosa di orripilante, un accozzaglia di parti e stili messe lì insieme...poi de gustibus
Ritratto di Scatnpuz
20 febbraio 2016 - 08:29
Tanta tecnologia ....ma però.... a chi cavolo le fanno disegnare....mazinga e goldrake sono sempre piu vicini...
Ritratto di domi2204
20 febbraio 2016 - 09:14
tecnicamente ineccepibile, ottima auto, ma come stile è proprio un orinale, ma Toyota non puo' farsi disegnare le auto con un po' di buon gusto?
Ritratto di Autiere
20 febbraio 2016 - 09:22
Prima era innegabilmente brutta, adesso per lo meno ė originale e può piacere oppure no (con quella linea ovviamente no mezze misure). Per quanto riguarda i consumi in autostrada ė evidente che saranno pure migliorati ma chi fa prevalentemente autostrada ha pochissimi vantaggi da un'ibrida.
Ritratto di MAXTONE
20 febbraio 2016 - 10:42
E la prima domanda e': Chi e' che fa prevalentemente autostrada? Uno che ci abita sopra?
Ritratto di Autiere
20 febbraio 2016 - 12:37
Io percorro 120km al giorno di cui 80 di autostrada. Tratti urbani saranno si è no il 5% il resto tangenziali-statali. Non serve abitare in autostrada per non avere convenienza da una ibrida. Ovvio che se si abita in città è diverso.
Ritratto di MAXTONE
21 febbraio 2016 - 08:14
E invece come puoi leggete sopra Dai commenti postati da Dico, l'hybrid synergy drive di Toyota e' molto redditizio anche Su strade a scorrimento veloce in quanto una volta che l'auto si è stabilizzata a velocità costante, riconosce che la compagine elettrica può bastare a mantenere tale @ndatura e disattiva del tutto il termico facendo fluidamente "veleggiare" l'auto. Certo, e' normale che se il tuo stile di guida sarà fatto di continue accelerate, ma in autostrada di solito si usa il cruise, allora l'ibrido non si confà alle tue esigenze. Posso però assicurarti che più di qualche tassista a cui ho domandato, mi ha risposto d'aver ottenuto le migliori medie proprio nella marcia autostradale viaggiando di soli 10 km/h sotto la velocità codice (120 anziché 130), parliamo peraltro di Prius III dunque di un powertrain meno raffinato di quello che equipaggia la quarta generazione. Un saluto ✋
Ritratto di Autiere
21 febbraio 2016 - 16:08
Il punto alla fine rimane uno solo: redditizio o non redditizio con quel tipo di percorrenza l'ibrido oggi non conviene. Conti alla mano e così. Se poi uno vuole spendere di più per una questione etica o d'immagine allora è un altro discorso.
Ritratto di Mark R
21 febbraio 2016 - 16:19
Conti alla mano io risparmio. In autostrada vado ai 110 e faccio i 20... Ma come media annuale faccio i 24 abbondanti. Come manutenzione risparmio ancora di più rispetto alle altre auto perché in 170000km ho cambiato solo una volta le candele (35e)... Evidentemente ho capito alla perfezione come utilizzare l'ibrido.
Ritratto di Zot27
21 febbraio 2016 - 19:09
Hai dimenticato l'affidabilità, non si rompe niente, proprio niente. Non ha cinghie, alternatore, motorino d'avviamento, cambio, frizione e tante altre cose che nei diesel si rompono spesso, vedi turbo. E poi di freni si spende nettamente di meno
Ritratto di Mark R
21 febbraio 2016 - 19:13
Hai ragione ;) dimenticavo :)
Ritratto di Autiere
20 febbraio 2016 - 12:25
Io percorro 120km al giorno di cui 80 di autostrada. Tratti urbani saranno si e no il 5%. Non serve abitare in autostrada per no po' avere convenienza da una ibrida. Ovvio che se si abita in città ė diverso.
Ritratto di FANTAMAN
21 febbraio 2016 - 02:15
Lo stile "origami" alla giapponese, tipo toyota mirai, e' un attimino pesantuccio da digerire :D
Ritratto di Zot27
21 febbraio 2016 - 19:02
Quelli che criticano l'ibrido sono quelli che non ce l'hanno, oppure sono disinformati. Ricordo a voi tutti che il sistema funziona pure a velocità costante, simulando un'andatura a dente di s... inavvertibile al conducente, quindi ci sono vantaggi anche in autostrada. Il consumo rilevato a velocità costante dalla rivista principale concorrente, soprattutto alle alte velocità è un pò superiore alla realtà poiché il tratto della rilevazione è poco dopo l'accelerazione precedente per ottenere quella velocità e quindi la batteria non ha ancora recuperato ciò che ha speso prima, cosa che avverrà durante la rilevazione a scapito del consumo. Ipotizzo che questa nuova 4 abbia un consumo reale a 130 kmh intorno ai 17 al litro, valore difficilmente raggiungibile dai nuovi diesel euro 6
Ritratto di pallianti
22 febbraio 2016 - 11:23
Ma dipenderà pure dall'autostrada. A me non viene in mente nessuna autostrada che blocchi l'acceleratore e mantieni la velocità voluta senza che ti capita mai di dover variare il regime per effettuare sorpassi o affrontare dislivelli/salite. E io sono uno che in 200-300Km da casello a casello riesco a non toccare mai il freno, quindi non ho bisogno di nessuna rigenerazione. Cioè è normale che chi ha una data macchina, e soprattutto una macchina che inpersonifica una filosofia, ne sia entusiatico ma meglio non esagerare. E non dimentichiamoci che il pacco di batterie pesa
Ritratto di Mark R
22 febbraio 2016 - 11:49
Ricordo che le ibride Toyota e lexus non hanno l'alternatore, il motorino di avviamento, il cambio (è un semplice variatore). Il mio non è esagerare è la pura verità...
Ritratto di pallianti
22 febbraio 2016 - 13:00
Probabilmente avete ragione voi che chi non la usa non può capire. Ma penso che il limite, come me, sia nel non riuscire a concepire come aumentando i passaggi di trasformazione di energia, e quindi le inevitabili perdite, il sistema possa aumentare il rendimento. Ok c'è il discorso del ciclo atkinson ma ripeto che l'autostrada non è quel luogo ipotetico dove blocchi l'acceleratore e vai sempre alla stessa velocità quindi se praticamente non c'è recupero di energia in frenata e se non ci sono le condizioni di sperare in una costanza del regime magari proprio nel range ottimale dell'atkinson come fa tale auto a essere meglio delle altre pure in autostrada? che poi non riesco a trovare nella discussione le medie che fai tu
Ritratto di pallianti
22 febbraio 2016 - 13:05
A no scusa. Trovato. Be i 13-14 a 130 mi sembra un valore molto realistico nel senso che li fa tranquillamente pure la 208 col 1.2 benzina da 86cv. Sono invece più sorprendenti i 20 a 110, per soli 20Km/h mi sembra un bello scarto, avrei detto non più di 18km a litro
Ritratto di Mark R
22 febbraio 2016 - 13:51
L'impatto aerodinamico va con il quadrato della velocità... Poi sicuramente il rendimento del motore sarà maggiore a quel regime di giri... Io parlo della prius 2, per niente ottimizzata in autostrada. Sicuramente ci saranno delle perdite nella conversione, ma penso che siano molto contenute perché il motore elettrico come risaputo ha un'efficienza che supera l'85% arrivando senza problemi al 92%. Pensa le perdite che ci sono in un'auto normale (cambio, motorino d'avviamento per dirne alcuni). Io in autostrada non mi è mai capitato di fare 200-300km con il Cruise inserito costantemente... Quindi con le decelerazioni e le lievi frenate il sistema recupera energia per poi utilizzarla al bisogno. Ah un'altra cosa da non sottovalutare è che il motore viene totalmente scollegato dalle ruote in fase di decelerazione quindi la macchina perde poca velocità in confronto alle auto normali; in decelerazione c'è solo quel lieve "attrito" dovuto al recupero energetico da parte del motore elettrico.
Ritratto di pallianti
22 febbraio 2016 - 14:57
Va bene per tutto il resto ma non ho capito l'applicazione della frase - L'impatto aerodinamico va con il quadrato della velocità... - Cioè, 130 al quadrato fa 16900, 110 al quadrato fa 12100 cioè (essendo 12100-16900=0.7 significa che) per il 30% in meno di quadrati di velocità la macchina percorrerebbe 20/14=1.4 cioè il 40% in più di strada. Però a questo punto andando a 60Km/h avrei 60^2=3600 ossia rispetto a 110^2=12100 sarebbe 3600/12100=0.3 vale a dire il 60% di quadrati di velocità in meno (il doppio del caso precedente) che mantenendo le proporzioni risultate dal caso 130Km/h vs 100Km/h mi comporterebbe il doppio dell'incremento della percentuale di strada percorsa in più rispetto al rapporto di prima (che era venuto il 40% in più). E quindi andando a 60 invece che a 110 percorrerei non 20Km/l ma l'80% in più e cioè a 60Km/h dovrei o meglio dovresti fare 20x1.8=36Km/lt?!
Ritratto di pallianti
22 febbraio 2016 - 15:05
te lo dico perché 36Km/l significa stare sotto i 3ltx100Km e penso che se qualcuno vede sul proprio cdb già anche 3.5ltx100km penso che và a piedi a lourds (:
Ritratto di Mark R
22 febbraio 2016 - 15:36
io da metà maggio fino a metà settembre circa, sul cdb vedo i 3.8-3.9ltx100km :)
Ritratto di Mark R
22 febbraio 2016 - 15:33
La formula per determinare la resistenza frontale a cui va incontro l'auto, è data da: R= 0,63 x d x S x V2; dove V2 è la velocità al quadrato, S è la superficie frontale dell'auto, R è la forza che contrasta l'auto e d non ricordo sinceramente. Dato che la velocità è al quadrato la risultante avremo una funzione esponenziale quindi da 130 a 110 orari si avrà un determinato risparmio di carburante, ma non è lo stesso se uno passa da 70 a 50 orari, perchè non è una semplice proporzione/funzione lineare, ma è esponenziale
Ritratto di pallianti
22 febbraio 2016 - 17:34
Ed io infatti il calcolo esponenziale ho fatto, utilizzando i quadrati delle velocità. Ho il timore che questi della Toyota ti stiano appioppando formule che non vanno bene per la pratica di tutti i giorni
Ritratto di pallianti
22 febbraio 2016 - 17:41
Cioè non so se riesci a comprendermi. E' proprio per il fatto che è esponenziale che se passando da 130Km/h a 110Km/h ti porti da 15Km/l a 20 allora passando da 130 a 60 fai un salto impossibile nel risparmio di benzina. Se puoi riportami il link della casa madreche ci do' un'occhiata di persona per capire meglio
Ritratto di Mark R
22 febbraio 2016 - 18:24
forse non ti è chiara com'è una curva esponenziale... Poi come ho detto altro al fattore dell'impatto aerodinamico, ci sono altri fattori come per esempio il motore è ottimizzato in un determinato range di giri, quindi ai 110 orari il motore sarà in quel range... in internet si trova un'immagine dove si capisce questo fatto (http://hiwaay.net/~bzwilson/prius/bsfc_010.jpg)
Ritratto di Mark R
22 febbraio 2016 - 18:03
ehh questa è fisica... poi se tu non ci credi è un altro discorso... pensa anche all'energia cinetica dissipata dai freni... credi che venga dissipata la stessa energia passando dai 130 ai 110 vs dai 70 ai 50? io credo proprio di no...
Ritratto di pallianti
23 febbraio 2016 - 09:14
Non è che non credo. Ho solo detto che la spiegazione della velocità che influisce al quadrato non può essere a dare quello scarto di consumi fra 130 e 110Km/h. Altrimenti a 60Km/h dovresti fare 36Km/lt. E questa è matematica che, come potresti sapere, è ancora più certa della fisica. Poi nessuno ha parlato di frenate da fare, anzi ho proprio specificato che io da casello a casello riesco pure a fare senza mai toccare i freni. In fondo io voglio solo capire se e come tale auto riesce a fare quali consumi e in che condizioni, solo che vorrei pure che quando uno mi dà delle spiegazioni perché riesce ad ottenere questi consumi allora le spiegazioni siano logiche altrimenti preferisco che uno dice "Senti a me fa tanto al litro ma non mi chiedere perchè"
Ritratto di pallianti
23 febbraio 2016 - 09:19
Altrimenti rischiamo che i commenti vengono impostati su "Eh, ma chi non ce l'ha non riesce a spiegarsi i consumi perchè, è ignorante in materia, non sà come funziona la macchina" e poi scopriamo che nemmeno chi si era messo sul piedistallo del sapere perchè la macchina ce l'ha in verità non è che poi ne sà tanto di come e perchè ha i consumi che ha
Ritratto di Mark R
23 febbraio 2016 - 09:41
Infatti io ti ho dato le informazioni. Comunque hai interpretato male "il quadrato della velocità". Il risultato della formula è una forza (N), quindi più si va veloci più il motore deve fornire potenza per contrastare questa forza, però poi il motore potrà trovarsi in condizioni non ottimali quindi con un consumo maggiore. Nei consumi influiscono tanti fattori: attrito volvente, attrito dovuto all'impatto aerodinamico, attriti interni al motore (che variano in base al numero di giri).
Ritratto di pallianti
23 febbraio 2016 - 10:15
Ecco. Giusto. Mi sa che abbiamo trovato un punto d'accordo. Ci sono tanti fattori che influiscono, poi alla fine l'importante è il risultato. Che poi è quello che interessa in particolare a me perchè stò sempre attento ai confronti fra le varie motorizzazioni e, da NON patito dei diesel, ho sempre avuto un occhio di riguardo per le alternative che permettono di abbattere i consumi, anche in previsione di un futuro acquisto
Ritratto di Mark R
23 febbraio 2016 - 10:59
Io sto valutando la tesla model s :)
Ritratto di marco.stroppare
22 febbraio 2016 - 14:19
Probabilmente il consumo autostradale è fortemente influenzato dalla velocità che si tiene. A 110 km/h si consuma molto meno che a 130 (vedere al volante di febbraio 2016). Comunque secondo me toyota potrebbe pensare anche ad una versione diesel della prius, con medesima tecnologia ibrida della variante a benzina. In europa avrebbe sicuramente più successo
Ritratto di Mark R
22 febbraio 2016 - 14:39
Secondo me toyota non farà un ibrido con il motore diesel a causa della perdita di efficienza da parte del motore stesso durante la sua vita di funzionamento (ostruzione dei collettori di aspirazione, le valvole si sporcano, l'egr che si blocca, anche i dispositivi anti-inquinamento fanno perdere efficienza anche in modo sensibile), poi è risaputo che il motore diesel è più "sporco" rispetto al benzina... Poi mi posso sbagliare, questo è solo un punto di vista personale.
Ritratto di Zot27
22 febbraio 2016 - 15:49
Il successo è una cosa, il risultato sarebbe di avere tante cose in più dentro al cofano che si possono rompere (turbo ecc..), oltre al fatto che il diesel è più rumoroso e inquina di più
Ritratto di Zot27
22 febbraio 2016 - 15:56
Ribadendo che l'ibrido Toyota effettua carica scarica rapidi e continui anche a velocità costante, aggiungo, per chi ha detto del peso batteria da sopportare a vel. costante, che non mi pare pesi poi tanto per esempio la 3 con i sui 1345 kg, e poi i poco più di 20 e 15,5 kml effettivi a 110 e 130 kmh tanti diesel, soprattutto gli ultimi euro 6, non riescono ad ottenerli
Ritratto di Autiere
22 febbraio 2016 - 16:08
Se deve diventare una guerra di religione non ha nemmeno senso stare a discutere. Se si parla di costi invece la cosa è presto fatta: si calcola il prezzo di acquisto, il valore residuo per il tempo che la si vuole tenere, i costi di manutenzione e di gestione e ci si dota di calcolatrice. Ovviamewnte conforntando per con pere. Per certi tipi di percorrenza l'ibrido oggi non conviene. Domani chissà.
Ritratto di Mark R
22 febbraio 2016 - 16:20
Dipende da come uno utilizza l'ibrido... quindi è tutto relativo... per come lo utilizzo io conviene in qualsiasi tipo di percorrenza; poi se la maggior parte delle persone non riesce a capire come utilizzare l'ibrido (facendogli fare i 14) è un'altra cosa.... io penso che non è l'auto che si deve adattare, ma è il guidatore che si deve adattare all'auto.
Ritratto di Zot27
22 febbraio 2016 - 17:02
quali sono certi tipi di percorrenza per i quali l'ibrido non conviene? Per me sotto i 10000km annui
Ritratto di marco.stroppare
22 febbraio 2016 - 21:37
Il motore diesel, se convertito a metano avrebbe standard di efficienza e pulizia molto alti (l'auto potrebbe tranquillamente percorrere 40-50 km/kg), abbinandolo a un motore elettrico la percorrenza sarebbe ancora superiore. Il problema delle maggiori emissioni inquinanti (che con queste percorrenze probabilmente non ci sarebbero) lo si potrebbe risolvere con i catalizzatori, come viene fatto oggi. Il metano è il carburante più pulito presente in natura e lo possiamo produrre anche industrialmente (vedi impianti biogas) a partire dagli scarti agro-zootecnici). Con motori efficienti e le tecnologie ibride il metano potrebbe arrivare a fare concorrenza ai diesel a gasolio per autonomia, ma con costi di gestione molto inferiori
Ritratto di der blume
22 febbraio 2016 - 23:57
la chiave della efficienza del sistema è il fatto che il motore gira slegato dalle ruote...invece in qualsiasi altro sistema c'è un rapporto fisso tra motore e ruote. il altro punto in confronto delle altre ibride è che la Toyota ha un sistema diviso tra generatore e motore elettrico. in tutti altri sistemi è il motore elettrico a fare il generatore e non puo fare due cose nel stesso momento...il sistema Toyota invece SI. questo lo permette di mandare una parte della potenza termico al generatore che a sua volta manda la energia o alla batteria o direttamente al motore elettrico. è vero che c'è un suono strano per i nostri orecchi...ma se in un sistema tradizionale il termico per arrivare alla massima potenza deve salire secondo il rapporto con le ruote e in ogni marcia deve ricominciare in basso per risalire, il sistema Toy permette che il motore arriva quasi al istante e rimane li fin quando serve. riguardi i costi e la convenienza.....comprare una ibrida Toyota non significa solo guardare i costi di gestione,...almeno per me è uno stile di vita, una responsabilità per l'ambiente e un piacere per una guida diversa. comunque chi compra un diesel ( a parte di un piacere guida diverso) po perfettamente decidersi per una ibrida che nei costi di gestione più convincente soprattutto per la incredibile affidabilità. il design della nuova Prius anche per me al inizio era un po' un shock ... ma anche perché nei primi immagini non si capivano bene le linee e certo si distingue comunque fortemente da tutte le altre...ma quanto ad una parte di sicuro non piacerà, c'è l'altra parte a quale piace o a chi importa più di distinguersi, di avere un oggetto che non ha niente a vedere col main stream attuale. sono più di 3,5 milioni di Prius vendute nel mondo e con questa quarta ancora molto migliorata generazione non credo che hanno sbagliato.
Ritratto di marcoluga
23 febbraio 2016 - 23:10
2
Io ho posseduto una Lexus Ct 200h che è del tutto equivalente alla Prius. Il consumo reale, non quello del Cdb, in circa 50'000 Km è stato abbastanza buono peggiore di quello della Golf TDI che avevo prima, ma comunque buono 5,6 litri al 100. Il problema è il rumore, in salita il motore è impiccato ed il supporto dell'elettrico si esaurisce presto, col risultato che un motore giá fiacco è chiamato anche a ricaricare le batterie. Dopo 2 anni l'ho svenduta, perchè oltre tutto molto poco richiesta dal mercato. Uno dei peggiori difetti è comunque il cambio, un sistema indubbiamente efficiente ma decisamente irritante per come fa salire i giri del motore ad ogni richiesta di potenza, cioè genera un aumento del rumore ed una sgradevole sensazione di sconnessione tra il pedale del gas e la reazione del sistema. Infine una osservazione sui dati di consumo, i dati dichiarati delle ibride sono decisamente i più menzonieri del mercato. Bisognerebbe non dimenticare che l,energia per portare il veicolo a spostarsi non è diversa da quella di una qualsiasi altra auto, l'unica differenza sta nella capacità di recuperare l'energia in decelerazione che normalmente va quasi completamente sprecata. Considerando la miglior resa energetica di un buon diesel, l'ibrido riesce solo in parte a compensare con il recupero di energia, ma in autostrada, dove le variazioni di accelerazioni sono minime, mi spiace ma il buon vecchio diesel è ancora la scelta migliore.
Ritratto di marcoluga
23 febbraio 2016 - 23:12
2
Scusate per la punteggiatura, scrivere con un iPad è uno stress, quasi come fare una salita con una ibrida ;o)
Ritratto di Zot27
23 febbraio 2016 - 23:38
La Ct200h non ha la stessa aerodinamica della Prius. La sgradevole sensazione non ha riscontro nella realtà e l'aumento della velocità è superiore al percepito. Penso infatti che magari la media totale in velocità sia stata superiore con la Ct. E poi se anche la Prius facesse solo 15 kml, considerato quanto si spende in manutenzione, conviene sempre. Il buon diesel mica tanto visto che in buona parte mi sa che gli 80000 morti annuali di cui si parla sono per colpa del suo particolato, anche quello delle euro 6, che arriva fino al sangue. E poi fa spendere tanti soldi di manutenzione, non certo per il gasolio, certo
Ritratto di Mark R
23 febbraio 2016 - 23:47
Secondo me, il cambio E-CVT è l'unico modo per collegare in modo efficace due motori dalle caratteristiche totalmente diverse, quindi definirlo "difetto" non mi sembra corretto. Poi grazie a questo cambio il sistema ibrido toyota-lexus è l'unico vero full hybrid. Riguardo ai consumi non la penso proprio così, per il fatto che io riesco a far fare alla prius (in estate e primavera) più dei 26km/l quando è dichiarata i 25.6km/l.... come ho detto in altri post l'ibrido va capito. Per me i consumi dichiarati delle auto diesel sono i più menzogneri. Spezzo una lancia a favore delle ibride: l'ibrido non è fatto per fare le pikes peak, poi ricordo che dopo la salita c'è la discesa :) ; avrei da ridire sulle ultime considerazioni riguardo al diesel vs ibrido...
Ritratto di marcoluga
23 febbraio 2016 - 23:19
2
Ancora una cosa, che questa Prius fa, esteticamente vomitare, l'avete giá detto ? Senza offesa per gli estimatori, bisogna ammettere che questa auto rende onore alla immortalitá del detto latino "de Gustibus non disputandum est"
Ritratto di Mark R
23 febbraio 2016 - 23:27
A me piace la linea della nuova prius.... non è la solita audi, bmw... linee nuove e futuristiche.
Ritratto di Mark R
23 febbraio 2016 - 23:51
questi sono proprio dei commenti a caso... ricordo che toyota è da qualche anno primo costruttore mondiale... poi si vede come vw è superiore in tutto... solo in una cosa è superiore a tutti... nel dire menzogne.
Ritratto di Zot27
24 febbraio 2016 - 08:40
Soprattutto per inquinare
Ritratto di Rocki
24 febbraio 2016 - 17:46
Ma perché continuano a farle così inguardabili? E la plug in dove è finita?
Ritratto di JUMBO
1 marzo 2016 - 21:28
Per Design & Stile qua siamo in pieno Marylin Manson. La vedrei bene esposta al Luna Park, nella Taverna dei 7 Peccati
Ritratto di napolmen4
5 marzo 2016 - 08:00
ma quande' che toyota usera' cambi automatici moderni?
Ritratto di Mark R
5 marzo 2016 - 08:36
L'unico sistema per far combinare due motori diversi è il cambio e-cvt (a variazione continua) solo così si può avere un vero full hybrid. Gli altri sistemi con cambi automatici non sono dei veri full hybrid.
Ritratto di Skaramakaj
5 marzo 2016 - 19:48
esattamente mark! imho poi anche interessante apprendere come la massa richieda più a gran voce "cambi automatici moderni", anzichè "cambi automatici affidabili"(che poi l'ibrido toyota essendo sostanzialmente privo di "cambio"......)
Ritratto di Sid Car
8 marzo 2016 - 12:17
Non sarà come avere la Prius od un full Hybrid, ma si può montare su tutte le trazioni anteriori già su strada ed il costo è sicuramente minore Hers Landi : MODIFICA “RETROATTIVA” - In occasione dell’Ecorally, la gara di regolarità per vetture a basso impatto ambientale che si è dipanata tra San Marino e Roma il 16 e 17 maggio, è stata presentata dalla Landi Renzo un’Alfa Romeo MiTo 1.4 con la nuovissima tecnologia HERS (Hybrid Electric Retrofit System), che consente di trasformare in ibrida qualsiasi vettura. Il dispositivo, in fase di sperimentazione presso il Ministero dei Trasporti, prevede l’installazione di due motori elettrici nei cerchi delle ruote posteriori, il che permette di trasformare un’auto a benzina o diesel in una ibrida senza intervenire sugli elementi della trasmissione (la modifica è stata pensata per le vetture a trazione anteriore, la grande maggioranza di quelle prodotte oggi) né modificarne componenti strutturali o “periferici”, quali (appunto) i freni o le sospensioni posteriori. COME FUNZIONA - I motori elettrici si attivano nelle fasi di spunto e di marcia stabilizzata a bassa velocità (sotto i 60 km/h), fornendo un ausilio al motore termico nei momenti in cui è meno efficiente e il consumo e il livello di emissioni nocive sono più elevati. La potenza elettrica complessiva installata ha un picco di 24 kW e una coppia massima di 700 Nm. Il sistema HERS, efficiente soprattutto nei percorsi urbani, riduce consumi e CO2, offrendo anche il vantaggio di poter disporre di una trazione integrale temporanea per situazioni di emergenza in condizioni di bassa aderenza (neve, ghiaccio, fango), migliorando il controllo della vettura
Ritratto di Alfa85
10 marzo 2016 - 15:24
Sarà green, sarà futuristica e tecnologica... ma che è un orrore
Ritratto di Mark R
10 marzo 2016 - 17:21
È tutto relativo il fattore estetico... È una linea nuova... almeno si diversifica dalle linee classiche
Ritratto di Alfa85
10 marzo 2016 - 17:45
Sarà ma personalmente la linea mi ricorda quelle brutte berline GM degli anni 80, più vecchia che nuova
Ritratto di alfa per sempre
10 marzo 2016 - 19:15
consumerà poco ma veramente orribile
Ritratto di alfa per sempre
10 marzo 2016 - 19:18
consumerà poco ma e veramente orribile
Ritratto di marcoluga
11 marzo 2016 - 09:06
2
Sui gusti non si discute, infatti "per me" è oscena. Invece sull'ibrido si deve discutere, io sono uno di quelli che è velocemente ritornato sui suoi passi. Il cambio è irritante, soprattutto in salita, col motore che ulula per riuscire a sollevare il peso della vettura e nel contempo tenere in carica la batteria. Un motore fiacco supportato bene dall'elettrico solo durante i transitori di accelerazione. Il consumo, per chi come me fa poca città non è nulla di straordinario, facilmente abbassabile con un auto di categoria equivalente turbodiesel (esempio una Golf TDI 105CV), che tra l'altro in salita se la cava "decisamente" meglio avendo un contributo di Nm erogato in continuo e distribuito in modo da privilegiare i bassi regimi. PS: ed infatti la richiesta di questo tipo di vettura è talmente esigua che la rivendita della mia Lexus CT200h Sport si è rivelata un bagno di sangue.
Ritratto di roby112
15 marzo 2016 - 17:31
la macchina è molto bella è valida ma non molto accessibile con i prezzi bel pubblico.......ma neanche le altre sono di meno !!!!!!! Piacerebbe con un po più di autonomia elettrica....ciao grazie
Ritratto di roentgen
6 giugno 2016 - 01:10
Orrore di linea!
Ritratto di marcoluga
6 giugno 2016 - 10:21
2
Ne vista una dal vero ieri, per la prima volta. Confermo è disgustosa.
Ritratto di roby112
15 giugno 2016 - 15:10
si ok ognuno ha propri gustin ma la domanda è un altra....... accessibilità economica e autonomia in elettrico che è scarso il kilometraggio.... ciao grazie...
Ritratto di Mark R
15 giugno 2016 - 16:47
Non bisogna vedere la solo dal punto di vista prettamente elettrico, perché la prius in primo luogo nasce come ibrido quindi una sinergia di due motore di natura diversa; non per niente il sistema si chiama hybrid synergy drive. Questo è il vero ibrido o full hybrid. Se si parla di autonomia elettrica allora l'unica che ha senso è la tesla.... Ma sono due auto totalmente differenti. È vero il prezzo è pari ad auto tradizionali che offrono di più; però per quanto riguarda ad affidabilità penso che sii superiore e come costi di mantenimento sii sensibilmente inferiore alle auto tradizionali. Poi c'è da dire che l'ibrido va interpretato e non è adatto a tutti o ad alcuni stili di guida (parlo per esperienza, oltre 180000km di prius 2). Sono curioso del nuovo sistema ibrido che presenteranno sulla lexus lc500h
Ritratto di Skaramakaj
15 giugno 2016 - 23:41
dice assolutamente bene mark così come d'altronde tutti coloro che su tale soluzione si informa a dovere e naturalmente specie coloro che la possiede e quindi UTILIZZA!
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