PRIMO CONTATTO

Toyota Rav4: è sicura e confortevole. Ma se spingi, il motore si fa sentire

Spaziosa e accogliente, la nuova Toyota Rav4 offre una completa dotazione di aiuti alla guida. Nella guida vivace, però, il 2,5 litri è rumoroso.
Pubblicato 19 gennaio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 43.450
  • Consumo medio (dichiarato)

    21,7 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    103 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Toyota Rav4
Toyota Rav4 2.5 HV 222 CV E-CVT Lounge AWD
Volta pagina

Costruita sulla nuova piattaforma GA-K, la quinta generazione della suv Toyota Rav4 c’è solo in versione ibrida. La meccanica è stata rivista a fondo: ha un 2.5 a benzina abbinato a un motore elettrico (alimentato da batterie nichel-metallo idruro) per complessivi 218 CV (contro i 197 di prima). I modelli a trazione integrale aggiungono una seconda unità a batteria che muovere le ruote posteriori: in questo caso, l’azione combinata dei tre motori sviluppa 222 CV. Lunga 460 cm (1 in meno della precedente versione), la nuova Rav4 ha una personalità spiccata, con forme tutte spigoli e linee tese. Grintoso l’imponente frontale “traforato” di prese d’aria. 

Da 34.550 euro

La nuova Toyota Rav4 è già in vendita con una garanzia di dieci anni per tutte le parti elettriche e meccaniche, oltre a una completa dotazione di aiuti alla guida: include il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori e la frenata automatica d’emergenza in grado di “vedere” i ciclisti e, pure in assenza di luce, i pedoni. Per le versioni a trazione anteriore (già in consegna) i prezzi vanno dai 34.550 euro della Active (di serie, cerchi in lega di 17”, “clima” automatico bizona, fari full led e retrocamera) ai 43.450 euro della  Lounge; quest’ultima ha anche il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, gli interni in pelle, le ruote di 18” e la vernice metallizzata. A parità di allestimento le Rav4 a trazione integrale costano 2.500 euro in più (le prime saranno disponibili per i clienti da fine aprile 2019); in ogni caso, per il navigatore vanno aggiunti 1.100 euro. Per tutte, sconto di 4.600 euro a fronte della permuta di una vettura usata.

Ci si sta “alla grande”

L’abitacolo della Toyota Rav4 offre spazio a volontà. Dietro, il divano largo e il pavimento quasi piatto possono ospitare bene anche tre adulti. La posizione di guida rialzata ha estese regolazioni elettriche (di serie nella Lounge) per il sedile, che non è troppo avvolgente. Il bracciolo nel tunnel, però, può essere d’intralcio nel muovere il volante: è alto, pronunciato e non regolabile. La strumentazione parzialmente digitale è chiara, completa e cambia colore in base alla modalità di guida (variano la risposta dei motori e la pesantezza del servosterzo) impostata con i tasti e la manopola fra i sedili: è rossa per quella sportiva, verde per la ecologica e di una tonalità neutra per la normale. Con le due grandi manopole nella consolle si gestisce bene il climatizzatore; peccato che i vicini tasti per gestire i flussi e il ricircolo dell’aria siano minuscoli. Tanti i portaoggetti, ma nessuno è refrigerato, e il cassetto anteriore è di fattura economica. Nel complesso, comunque, le finiture sono di qualità, con un rivestimento morbido in finta pelle per la parte superiore di plancia e pannelli delle porte. Quanto al baule, è grande e dotato di doppiofondo, ma privo di ganci per le borse.

Poco impegno

Nella guida la Toyota Rav4 è confortevole. L’erogazione dei motori è omogenea e l’apporto delle unità elettriche garantisce una bella prontezza nelle partenze da fermo (alla portata lo “0-100” in 8,1 secondi come i 180 di velocità massima autolimitata). Lo sterzo non è pesante e soddisfa in fatto di precisione. Le morbide sospensioni filtrano a dovere le sconnessione della strada e l’isolamento acustico è efficace. Tuttavia, appena si richiede un po’ di brio - per affrontare, per esempio, una strada in montagna - il cambio a variazione continua di rapporto (con anche le levette dietro il volante per simulare l’inserimento manuale delle marce) esagera nel far girare il motore agli alti regimi, finendo con l’infastidire per la sua rumorosità (senza sfoderare una gran verve). Si tratta dell’effetto scooter (comune ad altre auto con questo tipo di trasmissione), comunque ridotto rispetto a quello della vecchia Toyota Rav4, e unico elemento di disturbo al notevole comfort di marcia. Anchela maneggevolezza è migliorata, benché da una suv pesante e con rollio in curva accentuato (la taratura degli ammortizzatori predilige il comfort) non si possa pretendere una risposta molto reattiva. In compenso, la Toyota Rav4 reagisce sempre con compostezza, senza mettere a disagio chi guida. Alternando la città a percorsi extraurbani (autostrada compresa) nel test il computer di bordo ha calcolato una media di circa 14 km/l.

E in fuori strada?

Con 19 cm di “luce al suolo” e angoli di attacco e di uscita rispettivamente e di 17,5 e 20 gradi, la Toyota Rav4 non è a disagio nell’off-road “leggero”. Il sistema trazione integrale arriva a trasferire l’80% della coppia motrice al retrotreno, a seconda delle condizioni di aderenza. Inoltre, premuto il relativo tasto fra i sedili, si può attivare la modalità Trail: in caso di slittamento di una ruota, trasmette la coppia a quella (sullo stesso asse) in presa.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. Le buche e la maggior parte dei rumori esterni non disturbano il viaggio.
> Dotazione di sicurezza. È completa e include la frenata automatica d’emergenza (attiva a tutte le velocità).
> Spazio. Abbondante. Sia per i passeggeri sia per i bagagli.

Difetti
> “Effetto scooter”. La propensione del cambio a far girare ad alto regime il motore, rendendolo rumoroso, si sente.
> Bracciolo. Così in alto e fisso, quello al centro può intralciare i movimenti di chi guida.
> Portaoggetti. Strano che un’auto da famiglia non ne preveda nemmeno uno refrigerato.

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina 
Cilindrata cm32487
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri131 (178)/5700
Coppia max Nm/giri221/3600-5200
Motore elettrico anteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri88 (120)/n.d.
Coppia max Nm/giri220/n.d.
Motore elettrico posteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri40 (54)
Coppia max Nm/giri121/n.d.
  
Potenza max complessiva kW (CV)/giri163 (222)/n.d
  
Emissione di CO2 grammi/km103
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambioCVT (automatico) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)180 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s)8,1
Consumo medio (km/l)21,7
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm460/186/169
Passo cm269
Peso in ordine di marcia kg1655
Capacità bagagliaio litri580/1690
Pneumatici (di serie)225/60 R18

VIDEO

Toyota Rav4
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
102
81
66
60
94
VOTO MEDIO
3,1
3.09181
403
Aggiungi un commento
Ritratto di Giuliopedrali
21 gennaio 2019 - 08:52
Certo che una Porsche Panamer.a da 680 cv e 200.000€ è più divertente di una Toyota ibrida... Ma ci sono bambini tra gli utenti del forum...
Ritratto di schizzo650
21 gennaio 2019 - 17:31
1
Bravo hai preso la pillola giusta vedi anche i fiorellini per casa vero
Ritratto di andrea120374
20 gennaio 2019 - 16:39
2
Schizzo l'unica cosa che fa male (allo stomaco) è leggere il tuo commento...ridicolo
Ritratto di schizzo650
21 gennaio 2019 - 17:32
1
Benissimo un litro di nafta al giorno e starai meglio
Ritratto di shakii
20 gennaio 2019 - 09:40
Mi ricollego a quando chiesto prima sulla presenza delle leve cambio al volante, citate ma non presenti sulla style da me visionata in salone. Noto che la foto mostrata illustra una Rav4 con cielo nero e impianto JBL (casse sui montanti anteriori). L'unica ad avere il tetto e relativi montanti neri è la style che non prevede il jbl. Il jbl è previsto per la lounge che però ha il tetto e montanti grigi come la active. Probabilmente tali foto sono per allestimenti di altri mercati. Questo a testimoniare che anche tali articoli sono un po' sommari e probabilmente prendono foto qua e là come magari i dati di prova!!
Ritratto di germani maurizio
20 gennaio 2019 - 09:44
Sono andato a vederla ieri, l'aspetto è stupefacente, è molto migliorata rispetto alla precedente, mi piace e penso di acquistarla c'è da decidere quale. Maurizio
Ritratto di Giuliopedrali
20 gennaio 2019 - 09:44
Cioè la concorrenza è la Tiguan o la Compass non le sportive.
Ritratto di Metalmachine
20 gennaio 2019 - 11:50
1
2 conoscenti che abitano nella stessa mia strada , avevano 2 Rav4 (mod precedente) Ibride.. Le hanno date via perché i consumi erano da HyperCar
Ritratto di Epigrams
20 gennaio 2019 - 12:35
Hai perfettamente ragione, i consumi reali sono al limite del ridicolo. Alvolante rileva x il precedente modello un pessimo 10,1 km/litro in autostrada. Per fare un paragone un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio da 510 HP, 3,6 secondi nello 0-100 e velocità massima di ben 284,1 km/h fa 9,1 km/litro, appena 1 km/l peggio nonostante sia praticamente una supercar mentre la rav4 un utilitaria, prestazionalmente parlando.
Ritratto di ELAN
21 gennaio 2019 - 11:54
1
Quale utilitaria fa 0-100 in poco più di 8 secondi? Quale auto viene usata solo in autostrada? Perchè parli del precedente modello? Un minimo di serietà...
Ritratto di Epigrams
21 gennaio 2019 - 18:05
Audi A1 1.5 TFSI 150 hp: 7,7 secondi nello 0-100 e 222 km/h di velocità massima (ho citato apposta la versione intermedia, visto che c'è pure la 2.0 TFSI da 200 hp e sta per arrivare la S1 da 250 hp, trazione integrale e 0-100 in 5,5 secondi). Usare un suv in autostrada è una cosa sensata, usare un suv in città invece è una cosa da ritardati.
Ritratto di ELAN
22 gennaio 2019 - 09:29
1
Ah, allora Fiesta ST200? Per me anche usare un SUV in autostrada è da ritardati, non meno che considerare 150cv una potenza da utilitaria. Diciamo che se la giocano..
Ritratto di Fra977
20 gennaio 2019 - 12:52
Guido per lavoro la vettura della ditta che è il RAV4 Hybrid precedente a questo appena presentato. Di castronerie da bambini capricciosi ne ho sentite anche troppe. L'ibrido va guidato in altro modo dalle auto normali. Chi fa dieci chilometri a litro in autostrada vuol dire che non sa guidare. Il RAV della ditta,da pieno a pieno dopo 100 chilometri ( l'unico modo per sapere il consumo reale,e non vedere il boardcomputer ) misurato dal titolare e da me,ha fatto in autostrada a velocità codice tredici a litro,in città sta a 14 a litro,in extraurbano sta a 17. Si deve sfruttare al massimo il veleggiamento e non forzare troppo il motore elettrico nelle partenze ma farlo lavorare di più nelle decelerazioni. Sfido chiunque con un pari cilindrata a benzina a fare questi consumi e ad avere emissioni così basse. Con i diesel,ad esempio,che hanno consumi di poco inferiore a pari cilindrata,andate a guardare tutte le emissioni che spargono in giro e non solo la CO2. Guardate ad esempio il valore dei NOx che è quel fattore responsabile di malattie respiratorie e polmonari. Morale della favola? L'azienda per cui lavoro ne acquisterà dieci come flotta del modello nuovo,che sarà ulteriormente migliorato a quello precedente.
Ritratto di Fra977
20 gennaio 2019 - 14:05
Fan boy de che? A casa in famiglia abbiamo una panda,una a1 ed una Yaris. X lavoro guido un RAV ibrido che piaccia o non piaccia non fa i consumi che molto hanno descritto. Stili di guida.
Ritratto di Metalmachine
20 gennaio 2019 - 18:28
1
Ripeto ...io ho solo descritto ciò che i “proprietari” dei 2 rav4 mi hanno detto .... Adesso hanno preso una Ecosport e una nuova focus ...e si trovano meglio .... Il c-hr ad esempio so’ per certo che fa 450-500km con un pieno ... Te lo dico perché c’è lha un mio collega .. Io comunque non comprerei mai un ibrido ...non mi interessa ....costano tanto e mi ricordano le automobiline che avevano da piccoli... Il termico tutta la vita ...fin che dura...fa’ verdura ... Inquina? Pazienza .....
Ritratto di Fr4ncesco
20 gennaio 2019 - 20:13
2
Ma all'acquisto di una ibrida Toyota i concessionari spiegano ai clienti come andrebbe guidata?
Ritratto di PENNYBLAK
11 aprile 2020 - 15:52
2
Ciao Fra997 leggo ora sua recensione volevo chiederle come si è trovato alla fine con il modello nuovo preso dalla sua ditta , se non erro ha detto 10 veocoli nuovi..., Io l'ho ordinata 2 mesi fà e spero che arrivi presto ( purtroppo con questo periodo non sò se rispetteranno i tempi )di consegna ma penso positivo. Mia curiosità su impianto stereo jbl se lei o qualcuno sà dirmi la potenza di watt se son 800 grazie a amplificatore era mio unico dubbio in corso per il resto son soddisfatto di acquisto e non me ne pento e la riordinerei pure oggi anche on line senza ma o se o altro. La mia futura rav4 è modello del 2020 , lounge e ne vado molto orgoglioso. Ringrazio in anticipo per chi può darmi aggiornamenti che ho chiesto . Auguro una buona Pasqua a tutti voi .
Ritratto di Fra977
20 gennaio 2019 - 14:10
@viadoro. Certamente,peccato che la polo inquini molto di più,e non ha le agevolazioni che ha un ibrido nelle città. Poi prooponi pure ad un azienda un biturbo diesel e vedrai che ti rispondono. Fortunatamente molte aziende si stanno disfando di auto a gasolio. Per fortuna.
Ritratto di Fra977
20 gennaio 2019 - 14:53
@ViAdoro. Anche,peccato che le vacche sono meno delle auto. In più le vacche non scaricano NOx che è il principale fattore delle malattie respiratorie e che costringerà,prima o poi,tutti,in primis le case automobilistiche,di mettere la parola fine al diesel.
Ritratto di Fra977
20 gennaio 2019 - 17:08
@ViAdoro. Lo so che la polo che citi è a benzina. Il mio discorso andava sui NOx in senso generale e sul diesel.
Ritratto di Giuliopedrali
20 gennaio 2019 - 18:14
Alla fine tutti passeranno da una diesel ad un ibrida, pure mediocre magari, l'opposto...
Ritratto di Fra977
20 gennaio 2019 - 19:51
@ViAdoro. Certo inquina di più per ogni elemento che esce dallo scarico rispetto un ibrido. Poi a livello di NOx inquinano molto più i diesel che i benzina e gli ibridi. Punto.
Ritratto di Giuliopedrali
21 gennaio 2019 - 09:35
Si le scorreggione insomma...
Ritratto di WRG
20 gennaio 2019 - 18:42
Peccato che con i nuovi motori diesel e benzina sono molto simili come nox, sul particolato il benzina vince, ma purtroppo le polveri della benzina sono molto più cancerogene per via delle sostanze aromatiche presenti. Qui il migliore è il metano.
Ritratto di money82
21 gennaio 2019 - 16:55
1
ahahahahah si la polo 1.2 tsi 20/23 al litro.....ahahah ritiro quello che ho detto nel commento qui sopra, la mia giornata si sta rallegrando parecchio...certo con un' auto manuale (a 5 marce) ad iniezione diretta faresti 23 al litro...mentre con una citycar ibrida 20...peccato avessi la golf 1.4 tsi, in 7° marcia ci andava ai 60 km/h e la media era di 16 km/l. Cambi marcia a 1200/1300 giri, cosa impensabile per un manuale...al massimo possiamo dire che pesa meno ma se la polo arriva arriva ai 17 è tanto.
Ritratto di money82
22 gennaio 2019 - 11:52
1
I cavalli della versione VI erano 122 o 160, ma non è questione di non crederci, è questione che 167 kg di differenza non fanno certo 4 litri in più al km.
Ritratto di Delfino1
20 gennaio 2019 - 15:36
Io sono un estimatore di Toyota perché ne abbiamo avute 3 in famiglia dagli anni 90 ad oggi e ci siamo trovati bene. Però per quanto mi riguarda hanno perso un cliente. Mi sarebbe interessata la nuova Corolla, però non mi danno la possibilità di averla non ibrida e con cambio manuale...cioè se voglio una vettura un po’ più “normale” sono costretto a rivolgermi altrove... Poi non so, o questi di Toyota la sanno più lunga degli altri, oppure rischiano un autogol con l’assenza totale di un diesel soprattutto su un Suv.
Ritratto di Fra977
20 gennaio 2019 - 16:06
@Delfino1. Quando ho provato il RAV 4 questo sabato,mi hanno detto che la corolla arriverà anche a benzina ( ma non subito dopo il lancio,ma quattro mesi dopo ) col motore della CHR a benzina,ovvero un 1200 col cambio a sei marce. Così ho sentito.
Ritratto di Delfino1
20 gennaio 2019 - 19:24
Grazie per l'info. Speriamo che oltre al 1.2 arrivi anche qualcosa di più corposo sulla nuova Corolla...ma vedendo che non è arrivato sul CHR...
Ritratto di Fra977
20 gennaio 2019 - 20:05
@Delfino1. Non penso ci sarà qualcosa di più corposo. Sarà il 1200 con cambio a sei marce sulla nuova corolla. Perché prevedono che sia venduta all'80% ibrida,e quindi non ci saranno altre motorizzazioni classiche.
Ritratto di carmelo.sc
20 gennaio 2019 - 16:49
35000 per avere ancora l' effetto scooter e prestazioni sono discrete...Ma solo io ci vedo in queste ibride solo fuffa??
Ritratto di Metalmachine
20 gennaio 2019 - 18:30
1
Siamo in 2...o-o Termico tutta la vita... possibilmente benzina sovralimentato....
Ritratto di Delfino1
20 gennaio 2019 - 19:40
Esatto...e possibilmente NON 3 cilindri!
Ritratto di nonno gian
20 gennaio 2019 - 17:49
3
Penso di essere stato il primo a dire che mi sembrava di guidare il mio scuterone già nel 2016. Per quanto mi riguarda ho voluto uno degli ultimi rav4 a gasolio,anche se sapevo del motore BMW,perchè la guida Hibrid non fa per mè,quel motore a 5/6000 giri mi disturba tanto visto che difficilmente supero i 2000/2500. Guardando da alcuni anni i siti di auto usate,ho notato che vi sono tanti Rav 4 Hibrid con al massimo 10/20000 Km,ciò vuol dire che queste persone si sono lasciate illudere dei 20 Km litro,della silenziosita,poi ,la prima volta che hanno fatto della montagna oppure dell'autostrada hanno constatato che l'elettrico non esiste o poca roba ,ma che funziona sempre il 2500 CC del motore ,a Benzina.
Ritratto di nonno gian
20 gennaio 2019 - 18:15
3
Questa è la verità dei 20 Km /litro <a href="http://it.tinypic.com?ref=2j17p7n" target="_blank"><img src="http://i68.tinypic.com/2j17p7n.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ritratto di manuel1975
20 gennaio 2019 - 18:49
meglio se montavano un 1.6 turbo a ciclo miller.
Ritratto di gian69
20 gennaio 2019 - 19:41
Finalmente Bella, migliorata in tutto anche se certamente non perfetta.. Ci faremo di sucuro un pensierino..:-))
Ritratto di ardo
20 gennaio 2019 - 20:34
mi piace il ravvone.
Ritratto di ardo
20 gennaio 2019 - 21:28
pensando ad un'alternativa del principale competitor su scala mondiale di toyota, vag, ci sarebbe ad esempio la skoda kodiak da 190cv 4*4 dsg. senza stare a badare alla velocità max autolimitata della giappa, per capire lo spunto delle auto ci sono i dati di accelerazione, 8.1 per il rav nello 0-100 e 8.9 per la ceco\tedesca. ora non so nulla sui dati di ripresa ma l'ibrido toyota non dovrebbe sfigurare anche se dall'altra parte ci sono ben 40 nm di coppia di quà c'è il motore elettrico e la particolare 'trasmissione'. dai rispettivi primi contatti di al volante, i consumi, da cdb, ca van sans dire, sono rispettivamente 14km/l e 13,5km/l, cercando di fidarci delle rispettive centraline. insomma, me pare che ce siamo. se uno ama la 'filosofia' toyota, e chiude un occhio sul famoso effetto scooterone riscontrato da ogni rivista, in tutti i luoghi e in tutti i laghi, di cui ci si può fare un'idea nel recente video del buon masterpilot sul tubo, e rinuncia al piacere che può dare la cambiata di un doppia frizione ma anche alla maggior emissione di nox, guida tranquillo, se veramente i consumi so quelli e pure i dati de ripresa so equiparabili, why not? di certo mejo quà sto powertrain che sulla lexus coupè rc con tanto de quadrilatero alto. sempre considerando che i dati del cdb siano attendibili e di ripresa non troppo distanti eh, attendo probe ufficiali. poi chiaro, l'hybrid toyota dà il mejo di se su auto a vocazione più cittadina, più leggere e magari con un cx più favorevole, fino al segmento c diciamo, dove toyota offre prodotti più equilibrati e leggeri, yaris corolla chr ibride.
Ritratto di Fr4ncesco
20 gennaio 2019 - 21:42
2
Ottima disamina.
Ritratto di ardo
20 gennaio 2019 - 23:24
:-)
Ritratto di tramsi
21 gennaio 2019 - 11:27
Quoto!
Ritratto di Vincenzo Bonadies
22 gennaio 2019 - 16:08
Purtroppo la Kodiak 4x4 DSG sia 150 cv sia 190 cv supera la soglia dei 160 g/km di co2, ed è quindi soggetta all'ecotassa.
Ritratto di Mark R
20 gennaio 2019 - 21:31
Non avevo dubbi sul consumo che rilevavano.... Inutile... C'è ancora tanta gente che non capisce perchè viene adottato l'eCVT and so on.... Mah rimango sempre basito da quelli che confrontano le prestazioni, indice di non aver capito nulla del sistema ibrido toyota in quanto non è nato con l'obiettivo di avere prestazioni di un certo livello ma tutt'altro. è come mettere nei difetti di una Carrera il consumo, non ha senso dato che nasce per restituire una guida sportiva e prestazioni di un certo tipo. PS: una cosa che non sopporto è che i vari Epigrams etc mi mettano parole in bocca che non ho mai detto (indice di non saper leggere i commenti) e prendano per i fondelli... Chi non crede a ciò (relativo ai consumi etc) che dico mi può benissimo contattare e visionare di persona, è tutto alla luce del sole ;)
Ritratto di Mark R
21 gennaio 2019 - 10:50
Se si potessero mettere come su altri forum nessun problema... Le avrei già messe tempo fa
Ritratto di Mark R
21 gennaio 2019 - 22:34
Dimmi come si fa a mettere foto qua su e le metto ;)
Ritratto di ardo
20 gennaio 2019 - 21:36
*non scrivo per partito preso eh, che me ne futt ammè, anzi se avete dati sulla skoda presa ad esempio, mejo, cosí, per contribuire a una discussione pacata e civile al di là delle tifoserie.
Ritratto di ardo
20 gennaio 2019 - 21:42
per il momento ho trovato questo, mo vado a magnà. cià https://www.alvolante.it/primo_contatto/skoda-kodiaq
Ritratto di Fr4ncesco
21 gennaio 2019 - 00:12
2
La Kodiaq è più adatta ai gusti europei con motori 1.9 turbo, benzina o diesel, e cambio a doppia frizione, ha più allestimenti con prezzi d'attracco inferiori. Ha poi un occhio di riguardo in più sulla piacevolezza di guida e 2 posti in più se servono. Preferisco la Skoda, mi sembra più user friendly, in Italia comunque venderà più la Rav4. Col CVT e ciclo Atkinson vuole consumare il meno possibile senza essere diesel emettendo meno smog. Meno piacevole da guidare ma più efficienza energetica in urbano ed extra, dotazione più completa probabilmente, più costosa.
Ritratto di Giuliopedrali
21 gennaio 2019 - 08:54
La Skoda è adatta a gusti cecoslovacchi dei sudeti forse.
Ritratto di Fr4ncesco
21 gennaio 2019 - 12:50
2
Marchio mittleuropeo particolarmente apprezzato in Europa centrale e orientale, Svizzera, Grecia, Cipro, Israele, ma anche UK, Cina, India, e in Italia è abbastanza gradita.
Ritratto di Giuliopedrali
21 gennaio 2019 - 14:09
Scherzavo ovviamente, anche se come stile non è ancora un granché Skoda, in ogni caso è un marchio che va in tutto l'est europeo negli ex imperi asburgico e zarista, perché la tradizione meccanica boema era la principale a est della Germania, anzi lo è ancora oggi, e tutte le Tatra, VW Maggiolino, Porsche e Alfasud derivano da quella tradizione, Ledwinka, Porsche, Hruska. Per quello le Skoda di oggi mi sembrano sottotono.
Ritratto di Fr4ncesco
21 gennaio 2019 - 15:31
2
Tutt'altro. Skoda ora ha uno stile riconoscibile, basta vederle di profilo con la linea di cintura alta, tetto spiovente e passo lungo, molto più di carrozzeria che di orpelli. Identità non significa necessariamente essere appariscenti. Dai tempi della Hispano Suiza questo è il miglior periodo di Skoda, che per qualità globale ha avuto la stessa evoluzione dei marchi coreani.
Ritratto di Giuliopedrali
21 gennaio 2019 - 15:53
Stile riconoscibile? Si uguale a Seat e ad alcune VW però, dicevo che tutte le auto della grande tradizione ingegneristica boema avevano il motore posteriore e boxer o V8, per quello dicevo una Skoda di oggi può essere ottima ma un po' sottotono. Sapevate che VW è stata citata per plagio da Tatra / Skoda tanti anni fa? Poi dai tempi dell'Hispano Suiza: ai tempi cioè nell'anteguerra le Skoda erano auto molto riconoscibili e di gran classe, queste Skoda di oggi sembrano un po' Volkswagen a socialismo reale.
Ritratto di ardo
21 gennaio 2019 - 17:33
quoto francesco, skoda molto in forma. sicuramente più a fuoco di seat.
Ritratto di ardo
21 gennaio 2019 - 18:10
alla fine, tra le due ( skoda e toyota ) io prenderei il rav. perchè il segmento d suv generalista ha una vocazione fortemente familiare, se dovessi cercare maggior piavere di guida su un'auto a baricentro alto, mantenendo lo stesso layout cercherei maggior compattezza, scenderei almeno di un segmento (mi viene in mente il futuro tiguan r o il recente cupra ateca), oppure punterei ai layout e schemi sospensivi più raffinati del d suv premium, (per es. stelvio, le varie m, rs, amg, fino al macan). il rav lo vedo ben centrato sul 'target famija' con buona pace del doppia frizione e di un assetto forse più reattivo (le buoni doti dinamiche dell'mqb sono note). poi non sono amante dei 4 cilindri diesel, del loro ticchettio al minimo, e anche loro si fanno sentire in accelerazione, checchè se ne dica, l'effetto trattorino agricolo ce sta, (mejo i v6 diesel), col rav mi godrei il silenzio da fermo, che pare sia spenta, senza vibrazioni, quasi come fosse un'elettrica. e rilascerei meno co2 e nox. un'approccio eco-friendly per un' auto che secondo me ha una linea riuscita, senz'altro più delle versioni allungate del tiguan, ma questo è soggettivo. mi piace molto. d'altra parte, con un listino cosí striminzito, si preclude tutta una fascia di utenti che cerca spazio nel suv generalista senza spendere 40 k, e li skoda e vw sono avvantaggiate con le loro versioni d'accesso 2WD da 150 cv, fanno risparmiare anche 10k,vanno bene cmq e consumano meno. in finale due ottime auto, senza dimenticare le altre fuori da questi due grandi gruppi, come peugeot, honda nissan/renault( xtrail,5008,crv anche ibrido). il rav è come se si fosse creato una nicchia, però poi vai a vedè, ed è primo nelle vendite. brava toyota. http://carsalesbase.com/european-sales-2017-compact-midsized-crossover-segments/
Ritratto di ELAN
21 gennaio 2019 - 15:20
1
Skoda, Volksvagen, Seat e alcune Audi sono la stessa cosa. Stesso prodotto con componenti diversi, arredamenti e accessori diversi. Qualche impreziosimento su Audi... qualche semplificazione su Skoda Seat... ma è tutto uguale, tutto VAG.
Ritratto di Epigrams
21 gennaio 2019 - 18:07
"Stesso prodotto", perciò mi sapresti indicare un alternativa VW, Seat, Skoda di un Audi R8 V10 Plus, oppure di un Audi RS6, oppure di un Audi S8 (aspetto che rispondi a queste poi te ne cito altre 20).
Ritratto di ELAN
22 gennaio 2019 - 09:30
1
Ancora ritardi: se sai leggere parlavo di determinate Audi. Esattamente come non esiste un corrispettivo Toyota di determinate Lexus.
Ritratto di tramsi
22 gennaio 2019 - 12:00
Le sinergie tra i brand di uno stesso gruppo riguardano tutti i gruppi, incluso quello Toyota/Lexus. Occorre anche precisare che la Lexus ES ha un corrispettivo generalista, la Toyota Avalon. Non è un esempio a caso, perché l'auto in oggetto è una segmento E e questo genere di pratica non è usuale in casa BMW (una 5er non ha un'omologa generalista), Mercedes (una E-klasse non ha un'omologa generalista) e, a dirla tutta, nemmeno in casa Audi (una A6 non ha un'omologa generalista). A dirla tutta, dalla A4 inclusa in poi, non c'è condivisione di piattaforme. Anche la disposizione del motore cambia. Poi, se una A3 è licenziabile come una Golf con qualche lucina in più, analogamente una Lexus ES è una Avalon con qualche lucina in più, con l'aggravante che siamo nel segmento E.
Ritratto di ardo
23 gennaio 2019 - 02:09
ineccepibile commento tramsi. da aggiungere che il pianale mlb, da a4 in poi, porta con se quadrilatero alto davanti, multilink a 5 leve dietro, e possibilità di avere un diffeenziale meccanico centrale (torsen) con prevalenza di coppia al posteriore come setup base (40:60), più un'eventuale differenziale sportivo posteriore. trattasi di meccanica premium a tutti gli effetti. il motore longitudinale migliora la distribuzione dei pesi, anche se di poco, perchè rimane a sbalzo, e le sospensioni più raffinate permettono un comportamento stradale di buon livello anche nelle versioni TA. detto ciò, io audi, la prenderei solo integrale.
Ritratto di ardo
21 gennaio 2019 - 17:30
vabbè giulio, se non ti piace la skoda, rimanendo nel gruppo c'è il tiguan all space. ho preso la skoda a caso, come esempio di prodotto vag, più per un confronto meccanico che altro.
Ritratto di Giuliopedrali
21 gennaio 2019 - 18:27
Ho appena preso l'ultimo numero di Auto & Design stampato ovviamente a Torino, sinceramente il design VAG è di una noia mortale, c'è la Seat Tarraco in copertina, pagine e pagine di disegni tutti uguali che so fare anch'io, guardate invece GAC o Granstudio Torino e Giugiaro sempre per i cinesi, quello è design, cioè è da copiare.
Ritratto di ardo
21 gennaio 2019 - 02:04
ma si, due buone vetture, che sposano filosofie diverse. hanno entrambe un loro perchè. nel top di gamma hanno anche prezzi equivalenti. a ognuno il suo in base a preferenze e priorità. https://www.quattroruote.it/auto/toyota/rav4/rav4-25-hv-222cv-e-cvt-awd-i-lounge-128390201811 https://www.quattroruote.it/auto/skoda/kodiaq/kodiaq-20-tdi-scr-190cv-4x4-dsg-spline-123499201807
Ritratto di ziobell0
21 gennaio 2019 - 09:36
certo che discutere in un forum dove gelmini si crea 10 nick fasulli per rispondersi da solo è esilarante...epigramps, viadoro, tramsi, andrea 12... spero che almeno gli possa essere utile per le sue turbe mentali
Ritratto di Delfino1
21 gennaio 2019 - 09:53
In effetti i commenti di epigramps un po me lo ricordavano...
Ritratto di ELAN
21 gennaio 2019 - 10:56
1
Dici che è lo stesso? Allora aggiungici "ViAmo" ed "ELANO". Se è così, urge un TSO.
Ritratto di Giuliopedrali
21 gennaio 2019 - 11:28
Ma ViAmo parla addirittura di auto e se ne intende, gli altri sono qui per parlare male degli altri utenti.
Ritratto di Delfino1
21 gennaio 2019 - 11:57
Epigrams utilizza un linguaggio molto aggressivo e di quasi derisione nei confronti di chi non la vede come lui, a naso mi sembra un gran difensore dei prodotti tedeschi. Poi magari di auto ne capisce anche...su questo non mi permetto di commentare.
Ritratto di francesco.87
21 gennaio 2019 - 13:50
sicuramente ben fatta e risucita, ma con quel costo mi prendo una lexus
Ritratto di ELAN
21 gennaio 2019 - 16:08
1
Chissà la nuova CR-V...
Ritratto di fastidio
21 gennaio 2019 - 13:53
7
Frontale FOrd, posteriore Jepp..che inventiva..
Ritratto di Giuliopedrali
21 gennaio 2019 - 14:10
Sinceramente invece come design hanno proprio fatto centro. Piacerà anche qui proprio a causa dello stile "californiano".
Ritratto di opinionista
21 gennaio 2019 - 15:03
2
Linea discutibile, intrecci di spigoli e complessità di forme che viste dal vivo piacciono davvero poco, motore con cubatura troppo alta ( 2.5 a dir poco rumoroso ) si traduce in consumo elevati in rapporto al prodotto che dovrebbe sortire tutt’altro risultato. Interni con finiture sottotono, sia il portaoggetti lato passreggero che zona divisoria posteriore divano, cromatura che raccorda i fari posteriori troppo vistosa e che mal si raccorda con il resto del portellone, non mi piace proprio per nulla
Ritratto di ELAN
21 gennaio 2019 - 15:17
1
Io ancora non ho capito cosa siano i "gusti europei". Qualcuno può spiegare? Grazie.
Ritratto di Fr4ncesco
21 gennaio 2019 - 18:35
2
Cilindrate che non superino i 2.0cc, più step di potenza, versioni di ingresso eventualmente da complementare ma più immediatamente accessibili, cambio che non sia CVT, una maggiore attenzione per la guidabilità. Questa è più un "prendere o lasciare", "versione pre-confezionata", "internazionale" che non si addice molto al mercato EU. Se a uno gli conviene così ben venga, non è mica un difetto.
Ritratto di money82
21 gennaio 2019 - 22:13
1
Guarda quando solitamente trovi l' auto dei sogni, c'è sempre un aspetto che è difficile da digerire....il prezzo. Comunque visto l' andazzo del mercato, non mi pare molto utile avere a listino 50 versioni diesel e 50 benzina...forse sarebbe meglio averne 1 ibrida e 1 elettrica fatte bene. Potrei anche sbagliarmi per carità.
Ritratto di ELAN
22 gennaio 2019 - 09:32
1
Chi può comprare "auto vere" risiede colà dove van fortissimo anche gli elettrodomestici. Chi non può si sente un pilota su una Clio 1.5 dci.
Ritratto di ELAN
24 gennaio 2019 - 09:58
1
Sì, come quello della S2000. :- )
Ritratto di money82
22 gennaio 2019 - 11:54
1
le auto vere sarebbero le polo 1.2 tsi manuali da 100 cv?
Ritratto di money82
22 gennaio 2019 - 22:58
1
Appunto anziché comprarmi l’auris potevo tranquillamente puntare a queste visto che costano meno (non tutte), ma non l’ho fatto perché a differenza tua qualcosa del mondo dell’auto l’ho imparato in quasi 20 anni di patente.
Ritratto di money82
22 gennaio 2019 - 11:55
1
comunque liberissimo di comprarti o tenerti diesel, quando fra 2/3 anni nemmeno all' est europa la potrai piazzare ci faremo grosse, grosse risate. uomo avvisato mezzo salvato si dice
Ritratto di Giuliopedrali
21 gennaio 2019 - 15:57
Questa ultima Rav4 è di gusto americano californiano ma proprio per questo si venderà bene, cioè è distante da quel gusto giapponese timido troppo annaquato tipico delle Toyota internazionali che qui non hanno mai sfondato del tutto.
Ritratto di schizzo650
21 gennaio 2019 - 17:23
1
Ma chi lo dice che è rumorosa facciano il video voglio sentirlo il rumore per favore, prima di scrivere,i fatti grazie, avete letto delle auto più vendute al mondo leggete bene dove si trova il Rav, redazione resettate l'hard disk e scrivete con correttezza....grazie
Ritratto di Farinel 76
21 gennaio 2019 - 17:58
il cambio cvt e' il peggior cambio che abbia mai provato,per il resto preferivo la vecchia versione
Ritratto di banfro
21 gennaio 2019 - 20:21
Auto a mio avviso inutile,14 con 1litro,alla faccia dell'inquinamento dei diesel,l'ibrido e' ottimo in citta' ,ma fuori usa sempre il termico,quindi sto' cassone con consumi alti,prestazioni discrete,non vedo come preferirlo a SUV con motorizzazioni a gasolio .Ci fanno comprare cio' che vogliono!
Ritratto di ELAN
22 gennaio 2019 - 09:34
1
Io non guido in città ma non mi sento il centro dell'Universo per pontificare cosa sia giusto per i miliardi di persone che vivono e guidano soprattutto nelle città.
Ritratto di Rav
21 gennaio 2019 - 21:45
4
Ho avuto modo di vederla e saggiarla dal vivo oggi. La linea mi è subito piaciuta e la trovo molto più riuscita del vecchio modello (non che ci volesse molto). Dentro non è male anche se alcune plastiche sono un po' così e certe parti in gomma, che rivestono ad esempio le manopole del clima, non mi convincono. Chissà come saranno nel tempo, con l'umidità. E poi ritrovare tasti troppo simili a quelli di una yaris del 2000, su una moderna auto da 30 e passa mila euro, a mio parere stona. Sarà sicuramente valida come utte le toyota, abbiamo appunto due yaris e sono muli di cui siamo sempre contenti, ma certe accortezze me le aspetto, ibrido o meno.
Ritratto di banfro
22 gennaio 2019 - 11:29
Intendo dire al di la' delle considerazioni estetiche,che il motore ibrido da' il meglio come consumi e quindi emissioni in citta' ove l'elettrico e' continuamente ricaricato dagli stop & go ,e questa per dimensioni nn mi sembra unn auto da citta', e quindi se uno la usa in autostrada ed extraurbano, la media e' 14 con 1 litro ed emissioni in proporzione,,,secondo me per i viaggiatori, al diesel di ultima generazione nn c'e' ancora alternativa!
Ritratto di money82
22 gennaio 2019 - 12:09
1
Infatti esistono molti suv da 1800 kg diesel a fare i 20 al litro. Certo per chi fa 40/50.000 km l' anno prevalentemente in autostrada, ancora non conviene un ibrido...ma questa è gente che cambia auto ogni 2 anni e che fattura tanto e rappresentano soltanto una minima parte dell' intero parco circolante. Assolutamente non vero che il motore ibrido da il meglio di se in città, queste sono chiacchiere da bar. Non voglio essere di parte perchè ho una auris ma se vai a guardarti tutte le testate, i consumi reali nell' extraurbano sono inferiori a quello in città. Sebbene ibrida, come per tutte le auto del mondo, continue ripartenze fanno aumentare i consumi, inversamente ad un andatura costante. Poi noto che in molti insistono sullo scaricamento della batteria..le tacchette non salgono e scendono ogni 100 metri percorsi..
Ritratto di banfro
23 gennaio 2019 - 10:27
Le mie considerazioni sono frutto di confronti con un mio collega che ha tenuto una prius ibrida 10 anni e recentemente e' passato a RAV 4 197 cv..tragitto extraurbano, e poca citta'....con la prima nn superava i 17 ,con questa si attesta sui 15,poi e' ovvio che bisogna vedere lo stile di guida,ma in extraurbano la mia passat rimane imbattibile 22 l km di gasolio sul lungo periodo....
Ritratto di NELLO NERO
22 gennaio 2019 - 21:03
1
Dalla scheda dichiarata la nuova RAV 4 consuma il 50% in + del mio piccolo Diesel 1600 di 114 CV... e questa sarebbe un'auto ecologica! MA PER FAVORE.......
Ritratto di Mbutu
23 gennaio 2019 - 11:35
Nello, con tutto il rispetto, ma come si fa a paragonare un rav con un 1600 da 114 cv? E comunque su altra rivista nell'extra urbano si parla di 17 km/l. Con questo non voglio dire che uno abbia ragione e l'altro torto, ma semplicemente che certi confronti hanno poco senso finchè non si conosce percorso e stile di guida. Ovviamente non vale per i fenomeni che quando guidano riescono addirittura a produrre carburante godendosi pure la guida con cambiate da sturbo.
Ritratto di NELLO NERO
23 gennaio 2019 - 12:21
1
Ovviamente la mia è un battuta - paradosso però va colta nella sua essenza. Oggi esiste un'idea giornalistica e legislativa che il rinnovamento automobolistico debba passare attraverso un imbonimento culturale e non attraverso una vera competizione commerciale e di fattibilità tecnologica attuabile tra l'ibrido, l'elettrico ed il diesel. Ormai vi è una convinzione culturale che le auto elettriche / ibride inquinino di meno. Nel calcolo immediato inquinano meno in realtà le auto ibride costano 1/3 di più non sono competitive ed a livello energivoro produttivo incidono con il doppio / triplo di energia profusa per la produzione. Gli inquinanti vanno fatti non sulla produzione di inquinanti diretta ma sul totale. Voglio dire come si può paralare di macchine ecologiche con batterie devastanti, come si può parlare di prodotti più ecologici. Da ultimo ricordo che anche produrre denaro e quindi potere d'acquisto ha un costo in sè e di ulteriore inquinamento per produrlo. Detto ciò brevemente mi vanto di avere posseduto - utilizzato 2 Toyota con grande soddisfazione. Alle soglie del 2020 non ritengo però che un'auto che consuma come un'auto del 1987 possa considerasi ecologica. E' brutto ma lo sdoganamento giornalistico ed ideologico fa sì che chi appoggia l'ibrido pensa di essere nel giusto. La tipologia che inquina di meno in assoluto è l'ibrido a gasolaio non a benzina e per finire dico che le case automobilistiche hanno deciso di non investire più sulle auto a gasolio perché costa troppo. Ribadisco che dal punto di vista motoristico il migliore motore è quello a gasolio e che vi è una campagna di stampa denigratoria contro il D. Il problema oggi che chi vuole cambiare l'auto è in stallo > il mercato delle vendite sta letteralmente crollando > gli ibridi costano troppo > e la gente si è pure un poco emancipata. Comunque sia mi tengo il D e fra uno 2 anni vedremo. Il senso del confronto non è la logica assoluta ma la mia capacità economica che fa sì che per comprare un ibrido debbo pagare una rata esattamente doppia per 60 mesi, che spendo di più 200,00 € al mese per il carburante che consumo in +. Io credo che un buon e povero cristiano come me debba fare anche questi calcoli a dispetto di Chi mi racconta la favola che i D sono superati. Non è una risposta a favore o contro Nessuno, è la mia testimonianza economica e gestionale. Ciao.
Ritratto di Il_Bradipo
19 febbraio 2019 - 11:53
Concordo pienamente con te. Hai colto e descritto lucidamente la grande manipolazione che sta dietro al concetto di "ecologico" che ci propinano su più fronti per venderci "soluzioni" green che di green hanno poco o niente. Ho provato a chiedermi che cosa propone questa battaglia contro il diesel e l'unica risposta che sono riuscito a darmi è che il diesel è economico, parco nei consumi ma, soprattutto, ha una vita di esercizio molto lunga con costi di manutenzione minimi. Avevo voglia di cambiare la mia vecchia autoe dopo aver girato autosaloni e ascoltato opinioni sono giunto alla tua stessa conclusione: mi tengo il diesel e tra 2-3 anni vedrò cosa fare.
Ritratto di walter62
23 gennaio 2019 - 18:55
Motore a benzina rumoroso? Sarà un problema di insonorizzazione. Io ho un BMW 218d che ha un motore non certo silenzioso esternamente ma in abitacolo sembra spenta….mah
Ritratto di ELAN
24 gennaio 2019 - 10:00
1
Forse alludono al fatto che, salendo di giri, fa rumore... e non è un rumore di un V12 aspirato. Sicuramente il risparmi sulle fonoassorbenti ci sarà tutto.
Ritratto di ELAN
23 gennaio 2019 - 23:00
1
Solo un clown può affermare che i consumi rilevati dai possessori di ibride siano frutto solo di hypermilling spinto mentre quelli reali di tdi siano alti perchè in mano solo a piloti che le portano al limite. Da ammazzarsi dalle risate.
Ritratto di Gatsu
8 febbraio 2019 - 19:27
2
Di muso si sono parecchio ispirati alla SSangyong Tivoli
Ritratto di Maurilio65
28 ottobre 2019 - 16:45
3
Buondi.. la Toyota e in particolare il Rav4 ibrido in questione ,insieme alla Cx5 e alla mia oramai amatissima Q3 sono le piu' papabili per il solito cambio di inizio anno.Mettendo ben in chiaro la mia personalissima idea: L'elettrico puro e' lungi dal venire e anche l'ibrido ,attuale ,e', forse ancora acerbo. Esperti del settore , chi nelle auto ci lavora quotidianamente ,,sottovoce levano anche il forse!. Ma essendo tedescofilo da decenni il ballottagio tra queste tre so gia' ,quasi certamente come andra a finire. Resta il fatto che tra le tante auto provate, la Mazda e la solita, inossidabile nuova versione della Q3 ,mi hanno davvero impressionato, per come ci si sta all'interno anche dopo centinaia di kilometri perscorsi in un giorno, per la silenxiosita percepita pur essendo alimentate entrambe a gasolio e per la rilassatezza della giuda ,oltre ovviamente a cio che non deve mancare in un auto.. un motore come Dio comanda . Queste ultime due vetturre e' indiscutibile che sotto il cofano, almeno quello , c è . E anche il Rav4 hibrid provato per tutto il giorno la scorsa settimana mi ha soddisfatto assai pur essendo in versione benzina. La Toyota non e' certo l'ultima arrivata nelle auto , e con l'ibrido e' presumo tra il meglio a cui si possa aspirare come prestazioni e anche come affidabilita.Il tipo di cambio ,oggetto di tante discussioni agli antipodi lette nei messaggi precedenti non ha entusiasmato nemmeno a me , cambia la modalita finche' vuoi ma sempre uno scuterone ti sembra di guidare.Il consumo ,considerandone la cilindrata non certo piccolina, e' accettabile ,sui 14,5 a litro ..un po di rumore a velocita' autostradali l'ho percepito anche io , ma credo che piu' che rumore solo di motore o, di "braccini " tirati nell'insonorizzazione, , una buona parte i sia imputabile alla risonanza delle gomme 4 stagioni e anche a qualche soffio di troppo proveniente dall'aerodinamica .. La praticita' interna non si discute al pari dell'Audi e, forse, anche meglio della Mazda . Ma inferiori a queste due ,obbiettivamente e' l'assemblaggio e la qualita dei materiali impiegati all'interno . Pur essendo la Toyota un marchio giapponese ,e quindi di una certa precisione ,lo scotto con la Q3 lo paga assolutamente caro e anche nel confronto con i materiali impiegati per la Cx5, perde punti a cascata. Visti i miei pregressi problemi di postura e di seduta ,la selleria, seppur non era il top di Toyota, mi ha appagato al livello delle altre due. Comoda, regolabilissima ,non soffocante .. davvero una seduta rilassata come io ,purtroppo da anni ,devo per forxa di cose cercare nella macchina che dovro guidare . Dulcis in fundo il Rav4 mi e' piaciuto davvero , seppur lo abbia utilizzato per soli 500km e con cosi poca strada all'attivo ,il mio parere non puo' esser certo considerato la Bibbia ,ma direi che con una buona percentuale di sicurezza, si tratti di una di quelle auto ,progettate e fatte a regola d'arte ,ovviamente stando per conti fatti ,all'interno di certi listini. Ossequi. Maurilio.
Ritratto di BANDIDO
3 novembre 2019 - 09:21
Nuova vittima eccellente del famigerato "test dell'alce"...Sicura? Secondo i famosi tester svedesi non lo è poi così tanto...
Annunci

Toyota Rav4 usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Toyota Rav4 usate 201818.40021.25017 annunci
Toyota Rav4 usate 201918.60026.96062 annunci
Toyota Rav4 usate 202022.89028.63063 annunci
Toyota Rav4 usate 202126.49032.00022 annunci
Toyota Rav4 usate 202227.89031.34027 annunci

Toyota Rav4 km 0

Prezzo minimoPrezzo medio
Toyota Rav4 km 0 202241.60041.6001 annuncio