PRIMO CONTATTO

Toyota Rav4: il comfort prima di tutto

La Toyota Rav4 adesso è anche ibrida: molto comoda e spaziosa, è adatta soprattutto alla guida in relax. Ok la dotazione, meno i materiali interni.

15 gennaio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.700
  • Consumo medio

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    118 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota Rav4
Toyota Rav4 2.5 HV E-CVT Lounge 4WD
Un lifting riuscito
 
 
A tre anni dall'esordio dell'ultima edizione, la Toyota Rav4 si aggiorna. La nuova versione di questa suv media, il cui debutto nelle concessionarie è previsto per il weekend del 23 e 24 gennaio prossimi, si distingue per significative modifiche estetiche: il frontale è reso più moderno dalla mascherina e dai fari, più sottili, e dalla presa d'aria inferiore ampliata, mentre dietro cambiano paraurti e fanali; diversi anche i cerchi, l'antenna e le fasce protettive laterali. Ci sono poi lievi miglioramenti all'interno, allo sterzo, alle sospensioni e all'isolamento dell'abitacolo dai rumori. Quello che cambia davvero, però, sta sotto il cofano: un 2.0 a gasolio con 143 cavalli, di origine BMW (nella versione che la casa tedesca montava fino a pochi mesi fa sulle sue vetture), sostituisce i precedenti 2.0 e 2.2, che avevano rispettivamente 124 e 150 CV. Secondo la casa, il nuovo motore dà vantaggi sia nelle prestazioni sia nei consumi: rispetto alla precedente 2.0, la nuova guadagna 15 km/h di punta massima (arrivando a 195) e tocca i 100 orari partendo da fermo in 9,6 secondi (invece di 10,5), il tutto con una percorrenza media ufficiale di 21,3 km/litro (erano 20,4). Le diesel (sempre siglate D4-D) si possono avere solo col cambio meccanico e la trazione anteriore (prima c'erano anche automatiche e 4x4).
 
Debutta l'ibrida
 
 
L’altra grande novità è l'introduzione delle versioni ibride, a trazione solo anteriore oppure 4x4 (4WD). La prima adotta il classico schema della Toyota: a un motore a benzina (in questo caso, un quattro cilindri 2.5) si abbina uno elettrico, alimentato da batterie al nichel metallo idruro; entrambi sono collegati a una trasmissione che consente di far lavorare insieme o separatamente i due propulsori, in base alle decisioni di una centralina, con lo scopo di ottenere sempre il miglior rendimento. La potenza massima disponibile è di 197 CV. La 4WD del nostro test ha anche un secondo motore elettrico collegato alle ruote posteriori, alle quali invia potenza quando le anteriori iniziano a slittare per scarsa aderenza, come pure nelle fasi di partenza o nelle salite. Anche la Hybrid AWD ha uan potenza combinata massima di 197 CV. La  meccanica delle Toyota Rav4 Hybrid è la stessa della recente NX della Lexus (il marchio di lusso della casa giapponese).
 
Dentro, alti e bassi
 
 
Prima di provare su strada la Toyota Rav4 Hybrid, abbiamo dedicato un po' di tempo all'analisi dell'abitacolo. Alcune plastiche della plancia sono diventate più gradevoli, ma in generale i pannelli restano un po' sottotono per un'auto di questo prezzo, e stridono con i rivestimenti in pelle dei sedili (quello di guida, addirittura con regolazioni di tipo elettrico). Criticabile anche il fatto che l'alzavetro elettrico di destra non abbia la salita e la discesa automatiche. Il nuovo cruscotto, in cui l'indicatore della potenza richiesta al sistema ibrido sostituisce il “solito” contagiri, si legge bene, ma non è particolarmente moderno nella grafica; scomodi, poi, alcuni comandi. A partire dai tasti “nascosti” nella parte bassa della consolle, che variano la risposta della meccanica: EV, per muoversi solo in elettrico (al massimo per un paio di km, e non superando i 50 km/h); Eco, per risparmiare al massimo la benzina; Sport, per rendere lievemente più pronta la risposta all'acceleratore e un po' più “solido” lo sterzo. Il display centrale, di nuovo tipo e più ampio (7”), include il navigatore, che complessivamente funziona bene. La Toyota Rav4 Hybrid soddisfa pienamente nello spazio: quattro adulti viaggiano senza alcun problema, ma anche in cinque si sta bene. Il bagagliaio è ben accessibile (la soglia di carico è a soli 67 cm da terra e l’ampio portellone è ad azionamento elettrico) e capiente: 579 litri, incluso l'ampio sottofondo. Peccato, però, che il divano non scorra (è solo regolabile nell'inclinazione dello schienale) e che l'ingombro delle batterie del sistema ibrido rubi un po' di spazio (54 litri) e crei un gradino sul piano: quando si reclina il divano, diventa più difficile fare scorrere il carico.
 
Briosa, e con gran comfort
 
 
La Toyota Rav4 Hybrid scatta bene (8,3 secondi il tempo dichiarato nello “0-100”), anche se non sembra: accelerando al massimo, infatti, il 2.5 si posiziona subito a un regime piuttosto alto e quasi costante (il classico “effetto-scooter”) e, a orecchio, pare che la velocità cresca più lentamente di quanto avviene in realtà. In ogni caso, la macchina non è fatta per la guida brillante: beccheggio e rollio sono evidenti e lo sterzo, pur progressivo e preciso, è leggerino e poco diretto. Tutto ciò induce ad andare tranquilli, e a gustarsi il pregio migliore di questa suv: il comfort. A velocità costante, infatti, il rumore è contenuto, e lo sconnesso viene “lisciato” molto bene dalle sospensioni tarate morbide. Se si considerano, poi, il cambio automatico e la progressione del motore sempre perfettamente fluida, si capisce che si può viaggiare in grande relax. Quanto al comportamento su fondi molto viscidi, la trazione 4x4 è sicuramente un bel vantaggio. In fuori strada, invece, non è il caso di esagerare: la luce a terra di 17,7 centimetri non è un granché, i pneumatici sono stradali e non ci sono “tarature” del sistema di trazione dedicate ai passaggi difficili.  
 
Una suv da città
 
 
Parliamo adesso di consumi della Toyota Rav4 Hybrid . Il percorso del test, su statali e autostrada, è il meno favorevole a un'ibrida, che guadagna soprattutto quando ci sono continui rallentamenti (durante i quali l'inerzia della vettura va a ricaricare le batterie), come in città. Da un lato, quindi, gli 11 km/litro visti nel computer di bordo con una guida abbastanza briosa possono non sembrare granché, ma c'è da dire che nel traffico ci aspettiamo di percorrere circa 15 km/litro, cioè quanto (e meglio) di una buona diesel. Lo verificheremo presto con una prova strumentale sulla rivista, ma, dati i risultati ottenuti con le altre Toyota ibride, un simile risultato è molto probabile. Ricordiamo poi che molti comuni e regioni propongono agevolazioni per le ibride, grazie alle loro ridotte emissioni inquinanti: esenzione dal bollo per tre anni, accesso gratuito alle Ztl, parcheggio gratuito nelle strisce blu, e così via. Insomma, tenendo anche conto della comodità del cambio automatico, la Toyota Rav 4 Hybrid può essere la proposta giusta per chi vuole una suv spaziosa,  di grande comfort e adatta anche ai lunghi viaggi, ma che gira spesso nel traffico.      
 
Prezzi veri da 25.500 euro
 
 
I prezzi della Toyota Rav4 partono dai 28.950 euro della diesel in allestimento Active, per arrivare ai  39.700 della Hybrid 4WD Lounge del test; le versioni ibride con la sola trazione anteriore costano 3.050 euro in meno, a parità di allestimento, una differenza notevole. Questi sono i prezzi di listino, ma ci sono già sconti sostanziosi, attorno ai 3.500 euro, e senza dover rottamare. Per le diesel, così, si parte da 25.500 euro, mentre una Hybrid Active a due ruote motrici si porta a casa con 28.900 euro; l'auto del test, a circa 36.000 euro. La dotazione è buona già nella Active: cerchi in lega di 17”, “clima” automatico bizona, sistema multimediale con schermo di 7”, sblocco delle porte automatico, fari bi-led (solo per le Hybrid), portellone ad azionamento elettrico e specchietti ripiegabili elettricamente. La Business ha in più il navigatore, mentre il ruotino di scorta prende il posto del kit ripara&gonfia; il supplemento rispetto alla Active è di 550 euro. La Style, invece, non ha questi due accessori, ma aggiunge i cerchi in lega di 18”, i fari bi-led anche per le diesel, le barre sul tetto e i sedili con inserti in pelle scamosciata. Infine, la Lounge ha i sedili in pelle, i sensori di parcheggio davanti e dietro e il navigatore. Tra i pochi optional, ci sono due pacchetti  (non disponibili per le Business) con molti dispositivi elettronici di aiuto alla guida: il Safety Sense Plus (1.200 euro) include l'avviso di uscita involontaria di corsia, gli abbaglianti automatici, il cruise control adattativo e la frenata automatica di emergenza, mentre il Panoramic View Monitor (1.800 euro) offre la visualizzazione dall'alto della vettura (utilissima nei parcheggi e nelle manovre) e l'avviso in caso di veicoli in arrivo durante le “retro”.  
 
Secondo noi
 
PREGI 
> Comfort. L'auto è silenziosa e “fluida”.
> Dotazione. Già di serie ci sono molti accessori di pregio, e gli optional sono interessanti.
> Spazio. L'abitacolo è molto ampio e ospitale.
 
 
DIFETTI
> Plastiche. Alcuni materiali interni sono di fattura economica.
> Sfruttabilità del baule. Manca il divano scorrevole, e la forma è irregolare.
> Trasmissione. Quando si accelera, il motore sale molto di giri: può infastidire.

 

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 2494
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 114 (155)/5700
Coppia max Nm/giri 206/4400-4800
Motore elettrico anteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 105 (143)/n.d.
Coppia max Nm/giri 270/n.d.
Motore elettrico posteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 50 (68)/n.d.
Coppia max Nm/giri 139/n.d
   
Potenza max complessiva kW (CV)/giri 145 (197)/n.d
   
Emissione di CO2 grammi/km 118
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,3
Consumo medio (km/l) 19,6
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 461/185/171
Passo cm 266
Peso in ordine di marcia kg 1700
Capacità bagagliaio litri 579/1633
Pneumatici (di serie) 235/55 R18

 

Toyota Rav4
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3.129165
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Ritratto di marcoluga
31 dicembre 2016 - 15:55
Mentre portavo la macchina a fare il servizio dei 40'000, sono salito su una RAV4 in vetrina, confermo il mio disgusto per gli interni. Esternamente non sarà una meraviglia ma è comunque passabile.
Ritratto di marcoluga
18 gennaio 2016 - 13:08
Sarò breve: - esternamente mi piace parecchio - internamente non mi piace La versione ibrida, con quel cambio che si ritrova non mi interessa, l'anno scorso mi sono disfatto di una Lexus CT200h proprio a causa del cambio. L'effetto frullino è fastidiosissimo, soprattutto in salita, dove il motore per tenere una velocità decente doveva girare molto alto, con notevole decadimento del confort acustico. Interessante invece il nuovo diesel 2.0 a trazione anteriore.
Ritratto di AlexTurbo90
19 gennaio 2016 - 02:07
39700 Euro??? Dico solo una cosa: allo stesso prezzo ci si prende il "cugino di lusso" Lexus NX semestrale o KM0 che è ben altra roba sinceramente...
Ritratto di Marcello7
3 marzo 2016 - 21:16
Il nuovo frontale lo trovo bello e futuribile, mentre la coda è da monovolume, gli interni non rispecchiano la modernità del disegno e le plastiche non mi piacciono. L'affidabilità però è Toyota e non si discute, molte tedesche dovrebbero imparare, così come lo spazio degli interni. Non capisco come hanno potuto eliminare il 4WD sul diesel è semplicemente un suicidio per le vendite. Forse il "nuovo" diesel BMW non può legarsi con la trazione integrale toyota?
Ritratto di roby112
15 marzo 2016 - 17:38
salve, vorrei sapere perchè ora non c'è più nei motori diesel la awd??? Qule la vostra filosofia di mercato? Non sono più validi? grazie a presto...................
Ritratto di Tecnostyle
4 febbraio 2017 - 00:54
Non intervengo mai quando leggo le recensioni ma qui non ne posso fare a meno....mi hanno consegnato la nuova rav4 una settimana fa....allora se si parla di gusto e bellezza ogni uno è libero di dire la sua...premetto che prima di questa ho avuto 4 Mazda...l ultima era la cx5...stupenda...silenziosa ..nemmeno dopo 100.000 km c era una vibrazione....allora innanzi tutto prima di criticare ogni uno dovrebbe dire che auto ha...così si capisce se le critiche sono credibili o no...la rav4 che ho io è la 2000 2d 143 cv...dentro è spaziosissima...il cambio agile e morbido...tenuta di strada sembra essere su un binario....motore Bmw brillante arriva subito alle alte velocità...i difetti secondo me sono; Strumentazione poco intuitiva ma completa...il pomellino centrale Mazda con cui fai tutto è troppo comodo...anche se i comandi vocali sono precisi....i Mazda sono un disastro e per chi fa 50000 km l anno come me sono fondamentali...altra pecca le plastiche rigide sul cruscotto...a lungo andare sicuramente sono più rumorose...cmq a parte qualche dettaglio è una bella macchina il mio modello è la lounge...ho letto che non ha i sensori davanti...e chi l ha detto la mia li ha...sedili riscaldati...apertura portellone elettronico ..telecamera posteriore apertura delle porte con i sensori alle maniglie e molte altre cose ....ho avuto la sensazione che qualcuno abbia commentato in maniera un Po isterica come faceva la volpe che Non arrivava all uva...e a quel signore che diceva...chi spende tutti quei soldi per una macchina così brutta ....gli rispondo chi li ha....ho anche un altra auto...ma non dico cosa...se no qualcuno magari mi convince a venderla.....
Ritratto di Tecnostyle
4 febbraio 2017 - 01:03
Scusate dimenticavo....ieri non avevo fretta ed ho fatto Firenze la Spezia a 120...130...ma chi è quel giornalista che parla di consumi...il pc di bordo mi ha dato un consumo di 19.6 con un litro...e credo proprio sia reale con la Mazda stesso giro tornavo vuoto con la rav4 oltre un quarto di sebatoio....ci ho girato ancora ieri è oggi e non sono in riserva....
Ritratto di marcoluga
4 febbraio 2017 - 16:20
Ciao Tecnostyle, ti faccio i miei complimenti, una Toyota al di là dell'estetica che è soggettiva, è un valore sicuro, purtroppo da noi in Svizzera hanno deciso di non importare la TD, ma solo la ibrida, quindi la scarto senza indugio. Mancano 2 anni a quando cambierò la Kuga e devo dire che per ora quella che preferisco è la Mazda CX5, tu che l'avevi, ti sei trovato bene ?
Ritratto di Tecnostyle
4 febbraio 2017 - 16:29
Ciao Marco la cx5 te la consiglio per me è fantastica..ha dei sistemi di sicurezza che poche dei medi SUV hanno di serie...due volte nel traffico mi ha salvato da tamponamento sicuro...ti consiglio di aspettare la nuova a maggio esce,costa meno del rav4 e non ha niente da invidiare...io ho cambiato marchio solo perché ho avuto 2 Mazda 5 una sei e la cx5....quindi volevo provare altro...posso però dire che la rav è bella...magari è più da italiani che guardano gli optional stupidi invece di quelli concreti....ma ha un gran motore ,spaziosissima,e per me che ci lavoro è già tutto....poi se non mi trovo bene tra 3 anni ricambio...quindi....
Ritratto di marcoluga
6 febbraio 2017 - 11:26
Ti ringrazio, mi confermi al 100% le impressioni che mi ero fatto. Sicuramente sarà la nuova versione (che ancora più bella), infatti la Kuga la cambierò fra due anni. A proposito di tamponamenti, purtroppo il city-brake della Kuga funziona solo a velocità inferiori ai 30, infatti il mese scorso ho tamponato, probabilmente andavo a 40. Secondo me questo dispositivo è importantissimo, ma dovrebbe funzionare almeno fino a 60 Km/h, 30 è un limite davvero troppo basso. Buona strada con la tua nuova RAV.
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